Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Moje zazitky z poslednych dnov:
Dnes:
Isiel som na rakovinabus a nasledne som prestupoval na 89 na Nivach. Isiel som si vymenit vodicak. Povodny zamer bol ten, ze sa mi nechce x-krat prestupovat, tak sa radsej odvezem vonavym plynacikom, aj ked to trva dlhsie. Bol som vsak sklamany. Na rakovinabuse dosiel 3617. Vobec nevonal. Ale aspon kuril. Ale aj mu piskali brzdy. Potom som prestupil na 3605. Strasy voz. Smrdel, klepal, kvikal, cvirikal, odlepovala sa mi podlaha... Proste Karosa. Hroza. Po vybaveni vodicaku som isiel spat na zastavku Kopcianska. 10 metrou za nou stala vykapata 3629 (!!!). Vodic sa v nej rypal a snazil sa opravit to. Proste Karosa. Nastastie som dlho necakal a dosla klasicka naftova, tusim 3020, ci ake cislo to mala. Ale za to nekurila, smrdela (aj vo vnutri), klepala, sycala, piskala, cvirikala...). Potom som isiel na Kramare. Na Pionierskej som si odchytil 7839+7840 na 5/6. Ten transparent je velmi pekny, aj bocny sa mi paci, je dobre umiestneny. Iba je skoda, ze aj prve okno nevymenili za cele, bez vetraku. Aj tak sa nepouziva a vodici tam zatlkaju tu hlnikovu listu kladivom aby neslo okno otvorit. Vyzera to strasne, iba par vozov tam ma navrtanu dierku a v nej skrutku. To je ovela lepsie, ked uz nechceme aby to okno otvarali. Potom na Racku na 204 a s nou na Kramare. Nic zvlastne. Z Kramarov 6638. Sedel som priamo nad motorgeneratorom (ci co to 15TrM vlastne ma, proste huci to tak isto). voz mal uz spinavu podlahu, ale isiel inac ticho, hlasil zastavky v normalnej hlasitosti. Ani v nom nebol smrad. Vodic bol ku podivu normalny, nesklbal s nami ako s dobytkom. Tak som sa pekne odviezol az k Zimaku, kde som isiel na 68. Dosla Vrakosa 4210 (tusim). No, celkom dobre, na BA pomery jeden z najlepsich vozov. V Prahe alebo Brne by predstavoval asi standardne najkorsi autobus...

Vcera:
Vcera som sa po dlhom case znovu zviezol v 7113. Musim povedat ze tie brzdy konecne nastavili spravne! Isiel som z Racka na Pioniersku. Vozidlo nebolo velmi plne, ale aj tak velmi dobre brzdilo. K tomu islo ticho (ziadne klep-klep-klep od plocheho kola). Ale fakt som zasol nad tym ako dobre brzdi. Viete, taky nezvyk, ze kachna brzdi tak dobre. Vsak to brzdilo lepsie akom stara kachna aj so zadnymi klatmi. Len tak dalej, ak budu vsekty dalsie K2S mat tento brzdny system, tak suhlasim. Predsalen su tie kotucove brzdy o nieco lepsie. Iba to dobrzdenie bolo trochu silne, ale to je vec zvyku.

Predvcerom:
Viezol som sa 11/1, tusim 7078. Isiel som z Pionierskej na Racko. Bolo to vecer a prsalo. Cize bola suvisle mokra kolaj (velmi dobra adhezia). Ta technika jazdy ma vsak dostala! Zo zastavky Pionierska rozjazd na 3 naslaoy, pricom ani raz voz nepreklzol. Potom naslapy na jazdu v trvani cca 2 sekundy (pri cca. 40 klm/h) s prestavkami asi 5 sekund. Same mlaskanie LS. Strasne!!! Dobrzdenie do zastavky Ursinyho samozrejme na 4 naslapy na brzdu. Potom na Racku 3 krat jazda a 4 krat brzda. Uplne zbytocne. Ziadne auto zo ziadneho smeru (bolo to uz dost vecer). Technika jazdy: Rozjazd do 30 km/h normalne, potom "MLASK", potom 2 sekundy nic, zase jazda (cca. 5 sekund), mlask s LS, 5 sekund gulame, jazda 2 sekundy, mlask, vybeh. EDB, vybeh, EDB, vybeh, EDB, vybeh, EDB az do zastavenia. Ked som nastupoval na Pionierskej, meskali sme 2 minuty, odchod z Racka bol uz o 3 minuty po CP. Strasne, nenavidim niektore individua z Krasnan. Absolutne nevedia nic o technike jazdy. Strasne.

Mimochodem proč jsi mně tak chladně pozdravil v teplicách a odkráčel do RTO ??? Že by ten růžovej slintyhnus ???

hmm, zato o desat rokov neskor (48) ste nam to "vratili" a natvrdo, ze?

Boze martin....

Je absolutne vylucene, aby na presovskej linke 12 prislo vozidlo nevybavene najazdovou plosinou pre invalidov. V pripade, ze mas k dispozicii dva taketo vozy, co mas robit?

Navyse v Presove, ked nasnezi, tak nasnezi poriadne. To nie je ako v Prahe alebo Bratislave, ze spadne 5 cm snehu a je kalamita. U nas ti nasnezi za 24 hodin kludne 1 meter noveho snehu a za kalamitu sa to furt este nepovazuje A CityBus ev.c. 343 ma v tom snehu problemy so zatvaranim dveri, nevime presne, ako to je, ale vraj mu blbne nejaky kontakt, ktory ma v podlahe. Takze radsej nech je to zatial tak, ako to je. Uvidim, co sa nakupi v roku 2003, bud to bude 4xB961 alebo 3xB961 a 1 CityBus - ak by vysla druha varianta, je po problemoch.

Mimochodom, vsimol si si v Presove taky detail, ze vsetky chodniky (i na sidliskach) su pri prechodoch pre chodcov zrezane tak, aby tam mohli vozickari nerusene prejst?

Vid novinku

Takže vozíčkář se pracně dohrabe na zastávku a zavolá si, aby následně zjistil, že autobus nejede? A pokud si i zavolá z domu, pokud mu řeknou, že nejede, co asi tak má udělat? Zůstat doma, když potřebuje do města? Je vidět, že Tvé přednášky o pomoci invalidům z praxe moc nevycházejí. Obecně Tvé teorie, kde pro Prahu platí jedno (např.potřeba nakupovat NP busy) a pro všechna ostatní města něco jiného (potřeba nakupovat dobré a levné vysokopodlažní Karosy) mě dosti udivují.
Vot eto vsjo.
I.

Petr Kužvart blokuje rychlodráhu na letiště? A Nové Spojení? Kam chodíš na takové HOVADINY?
I.

Bohužel od tebe, Jenkiho a Martyka rozhodně vyvážená není. Ještě jsem od vás nečetl, že DP Praha něco udělal správně.
Tak to bude jedině tím, že špatně čteš.

Hm, třeba chudé Ústí nad Labem s 38 nízkopodlažními autobusy a 3 kloubovými 22Tr, s přestupním tarifem..
A s intervalem 30 minut, že jo? A s dotacemi na životní prostředí.

Už vidím tvůj příspěvek: A co tubus na Černý Most? Na to ti odpovím. Nejen, že tubus tvoří velmi užitečnou hlukovou ochranu sídliště vůči silnici Chlumecká, ale daleko lépe tlumí hluk projíždějících souprav než kovová konstrukce na Lužinách.
Tubus na Černý Most tvoří hlavně optickou bariéru a hlavně byl dražší než tunel! Prostě plejtvání!

Mou obhajobu Karosy za fanatickou můžeš označit pouze Ty a Martyk, protože vy tu firmu úplně nenávidíte. Proto kohokoliv, kdo má Karosu rád považujete za fanatika.
No jasně, mám úplné záchvaty zuřivosti, když vidím Karosu:-).

K tramvajové trati jsem se vyjádřil na k-reportu. Je to tramvaj, která vnese do MHD úplnou změnu a pro lidi bude motivující
Ježíšíikriste, to určitě, davy kaštanů se pohrnou na tramvaj zrovna proto, že jsou tam kotasí přístřešky

Takže to co napsal Jenki je pitomost, vůbec to není megalomanské.
Na rozdíl od Tebe je Jenki vystudovaný doravní inženýr, technolog, pracuje v oboru a dobře ví, co kolik stojí.

Tímto svou diskusi s Tebou končím.
I.

Papyr:
DP Prešov je to nejlepší, co na Slovensku existuje a spousta měst v ČR by si z něj měla vzít příklad, co s tak málo pěnezi dokáže. Ale v ČR existuje deítky měst, které mají třeba dvě vozidla a praktikují to jinak.

Není možné vozidlo za 7,5 milionu nechat stát v garáži a čekat až se porouchá první vůz. Stačí do JŘ napsat telefonní číslo, kde se vozíčkář může ujistit, zda dané vozidlo jezdí.

Co je lepší:
100% garantovaný spoj na jedné lince? Nebo
90% garantované 2 spoje, které obslouží 2X více území a bezbariérová MHD je tedy více dostupná?

A co sa stalo?

Mne tiez pripadalo divne, ze druhy CityBus je v Presove zalozak. Ale je treba si uvedomit, ze linka 12, kde je NPA garantovany, nie je normalnou linkou, aj ked ma standardne ciselne oznacenie. Je to ekvivalent prazskych liniek I-1 a I-3, ktore su prevadzkovane pre invalidov. Presovskou 12-kou sa ale mozu vozit aj normalni zdravi ludia, pretoze zas nie sme taki bohati, aby sme mali autobus vyhradne pre invalidov. A vies si predstavit, co by sa v Prahe stalo, keby na invalidnej linke c.1 alebo 3 prisiel v pripade poruchy normalny vysokopodlazny bus. To by ti asi vozickari podakovali.

Az budeme mat treti NPA (predpokladam, ze to nastane uz tohto roku), bude s maximalnou pravdepodobnostou nasadeny na linku 19. Potom bude nizkopodlazne spojenie pokryvat cele mesto:
12 Sidlisko III - Sidlisko II - centrum mesta - nemocnica - Sidlisko Sekcov (Sibirska), v intervale 120 minut
19 Solivar - Sidlisko Sekcov (L. Novomeskeho, P. Horova) - sidlisko Svaby - zeleznicna stanica - centrum mesta - nemocnica, v intervale 60 minut (v spicke doplnene jednym VPA na interval 30 minut).

Treti NPA bude sluzit nadalej ako zalozak.

DOKELU!!! Poondiaty magorsrat! DO P****!!!!!!!!!!!!!!! (pekla ) Chuderka Martnovicova!!! Hned po skole sa tam idem pozriet!!! Hovada jedny prasive, ruky im vsetkym odtat.

Martyk

Igorko:
Jistě ti něco říká jméno, Petr Kužvart.

PvvS:
Vytrháváš z kontextu. Samozřejmě, že Slovensko neybylo za opicema, ale za První republiky se díky přilivu peněz, doktorů nebo učitelů zvedlo. Oni se nám za to odvděčli v roce 38 jinak.

Tramvaje na Barrandov ve vyhraném projektu o moc víc nestojí než v projektu s jednoduchými zastávkami typu JCDecaux. Pošli mi prosím tu studii, která porovnává cenu staveb. Je to pitomost, 90% nákladů tvoří most, koleje, trolejové vedení, tunely, úprava komunikací. Ty skleněné zastávky tvoří úplné prd.

Tunel má samozřejmě menší dopad na okolí. Protože je zároveň i hlukovou bariérou a v prostředí netvoří odpudivý řez krajinou.

Martine, napsal bych ti e-mail. Bohužel, tvoje adresa je asi tajná. Nikde jsem ji nenašel.

Je rozdíl:
Nemám rád, když někdo kritizuje svůj domov a
Nechci, aby nikdo nekritizoval svůj domov

To jsem nenapsal, že není co zlepšovat. Ale zrovna tak nemám rád kritiku. Ta má být vyvážená. Bohužel od tebe, Jenkiho a Martyka rozhodně vyvážená není. Ještě jsem od vás nečetl, že DP Praha něco udělal správně.

Prahu nechci srovnávat s městy EU, protože srovnávám nesrovnatelné. Praha si může vzít příkad, ale nemůže konkurovat. Miluju názory novinářů, že v Německu to dělají takhle a u nás se to dělá takhle. Ono je trochu rozdíl mezi zeměmi, kde je HDP na hlavu až šetkrát vyšší než v zemích bývalého východního bloku.

Moc dobře víš, jaký mám názor na DP Prešov a DP Žilina. Úpadkem MHD na SLovensku myslím DPB, který zastupuje hlavní město a je tedy nejviditelnější.
Hm, třeba chudé Ústí nad Labem s 38 nízkopodlažními autobusy a 3 kloubovými 22Tr, s přestupním tarifem....... Prešov je opravdu to nejlepší, co je na Slovensku. Ale na slovenské poměry. Taky nepochopím nákup dvou nízkopodlažních autobusů, řičemž jeden stojí jako záloha v garáži a čeká jestli se neporouchá spoj na lince. To jsem neviděl v ČR nikde. Ecistuje jednodušší způson: Zavést 2 linky s provozem NPA s k jízdnímu řádu napsat dovětek: "v případě poruchy vozidla je nasazen standardní vůz, to si můžete ověřit na tel. čísle 450767549"

Martyk není proti neekonomickému a megalomanskému metru. On je proti všemu, co se schválí na magistrátu. Položím ti otázku:
Jak by jsi chtěl metro do Kobylis postavit levněji? Po povrchu do Trojského kopce? Já ti říkám, že se ušetřit na stavbě metra do Kobylis nedalo. Už vidím tvůj příspěvek: A co tubus na Černý Most? Na to ti odpovím. Nejen, že tubus tvoří velmi užitečnou hlukovou ochranu sídliště vůči silnici Chlumecká, ale daleko lépe tlumí hluk projíždějících souprav než kovová konstrukce na Lužinách.

Mou obhajobu Karosy za fanatickou můžeš označit pouze Ty a Martyk, protože vy tu firmu úplně nenávidíte. Proto kohokoliv, kdo má Karosu rád považujete za fanatika.

Kalkulace předkládat nemusím. Jen mi stačí, že vidím, že se města s průměrným stářím vozového parku 10 let hrnou do nákupu drahých nízkopodlažních autobusů. A to je blbost, existuje tu efektivnější varianta. A to nákup levných, kvalitních vysokopodlažních autobusů. A neznám na našem trhu jiného výrobce než Karosu. Jak dopadl Ikarus, všichni víme. Karosa je levná, má levné náhradní díly a dobrý servis. Proto předsatvuje tu neefektivnější obměnu vozového parku. Tedy pokud DP nechtějí pouze NPA.

K tramvajové trati jsem se vyjádřil na k-reportu. Je to tramvaj, která vnese do MHD úplnou změnu a pro lidi bude motivující. Jenki se mýlí, když píše, že skleněné zastávky budou tvořit 20% z ceny. Budou tvořit tak 5% a v rozpočtu 2,5 miliardy se tato částka ztrácí. A jestli si mám vybrat:
-krásnou tramvajovou trať za 2,5 miliardy nebo
-klasickou tramvajovou fádní trať za 2,4 milardy tak jsem pro první variantu.

Takže to co napsal Jenki je pitomost, vůbec to není megalomanské. Jen za malý příplatek se udělá něco, co bude nejvíce vidět a bude typické pro tramvajovou trať, která bude v Evropě jedinečná. To je jen důkaz toho, že vy tři musíte vše v DP Praha zkritizovat. U trati na Barrandov jsem to od vás nečekal.

Korupce se změřit nedá a jestli ano, tak mi napiš jak. Přijde průzkumník a zeptá se: Vzal jste úplatek a kolik? Samozřejmě mu všichni pravdivě odpoví. Korupce JE, ale všude vč. ČR, Německa nebo USA a je blbost věřit průzkumům, protože tyto průzkumy se změřit nedají.

Martine Sleduju tvoje výplody na 4 diskusích .Nikde neodoláš si rejpnout prahou.Nedokážeš přijmout jinej názor než ten tvůj. Bohužel při tom urážíš i lidi , kterým nesaháš ani po podrážky.Zatím jsi dokázal urazit snad každýho , kdo ti odepsal na příspěvek. Všechno ale ušlo. Ovšem poté co jsem si přečetl tvoje srovnání ČR a SR, tak veškerá tolerance skončila. Jsem sice moravák , ale ke slovensku mně poutá dost věcí, mezi jinými i příbuzenská pouta. Podle tebe tu snad žily opice, než to vzala všespasitelná praha pod svá křídla !! Jsi na omylu pokud by jsi si aspoň přečetl obsah některé knihy o historii slovenska, zjistil by jsi že tady byly a jsou bohaté kulturní odkazy.Slovensko bohužel trpělo tím že bylo drženo v područí uherska a podobných mocností. Nebýt toho , tak dneska mohly být věci obráceně.

Ty tvý výplody fantazie stojí zato. Nejsi schopný uznat jakoukoliv chybu .Třeba to že slintyhnusy opravdu nejsou ideálním řešením pro naše podnímky. Nejvíc co jsi byl ochoten připustit je to že možná v další sérii to zlepší.Nebo že dokonce pustí na trh novou verzi. Proč tedy ty změny neudělali už na kloubovým , kterej se skoro kompletně vyrábí ve francii a u nás se pouze dokompletovává ?? Rozhodně nemůžeš tvrdit že autobus z roku 1994 je moderní.

A to tvoje obhajování nové trati na Barrandov. viděl jsem fotky, a už při projektování se uvádělo několik rozpočtů. Rozdíly byly dost podstatný.
Obhajoba vybavení, tím že v němcku by se to nezničilo, je dost podivný. S tím se právě musí počítat, že to musí být postaveno tak aby to bylo pokud možno vandalůmvzdorné a případně snadno a lacino opravitelné. Ani jedno z toho ta stavba nesplňuje.

Co se týče toho obchvatu , zaujala mně myšlenka že tunel nemá zdaleka takový dopady na životní prostředí ajko silnice. Pokud odhlédnu od problému s porušením podzemních proudů vody a následky spojenými se zemními pracemi, tak v tom žádný rozdíl nevidím . Navíc se výfukové plyny koncentrují na několika málo místem , u vývodů klimatizace a s tím ani drahé filtry nic moc nezmůžou.

Pokud by jsi mi chtěl odpovedět můžeš zde. Osobní věci očekávám na emailu.

Tak prečo potom píše o úpadku MHD na Slovensku a nie o úpadku MHD v Bratislave?
I.