Andrej: Těžko můžeš porovnávat vůz se kterým si se vezl jen jednou. Pokud můžu mluvit za sebe, tak kloubový Citybus je daleko lépe vyřešený než krátký. Má daleko víc místa na stání než obyčejná KB Karosa. Např. ten hrb mi připadá velice hezký. Já považuji Solaris za dobré vozidlo, ale designem se mi hnusí. Futurismus na entou. Naopak 100% nízkopodlažní Citybusy (krátké) jsou debilně vyřešené pro cestující v zadní části-sedadla příliš vysoko a nahuštěné na sebe. Oba typy znám velice dobře, krátkými Citybusy jezdím 2X denně a kloubovým Citybusem jsem jel snad 100X.
Vlado:
Specifikuj mi prosím, v čem se ti nelíbil interiér kloubového Citybusu. Pokud si dobře vzpomínám, říkal jsi mi, že je to kloubem. Tak tě mohu uklidnit, jelikož kloub pochází od německé firmy Hubner, která dodává klouby do autobusů Karosa, Mercedes, Ikarus 417, Solaris, Man...... Kloubový Citybus má dvě prostorné plošiny, čtvery široké dveře a stejný počet míst k sezení, jako kloubová Karosa, tak v čem je problém? Napiš mi, co se ti nelíbilo.
Igorko:
Ikarusy jsou lepší ty vysokopodlažní, ale jdi se zeptat do Karlových Varů. Tam tě s tímto názorem pošlou někam. Problémy s elektrikou, hýbnutou karosérií nebylo málo. Ikarusy 412 a 417 nejsou tak kvalitní vozidla, ajk se může zdát.
d3k0:
Je to stále do kola, ale vysvětli mi proč v jediném městě na světě, kde vozy po pár letech provozu, vypadají jako dobytčák se stále stěžuje na jednu značku a proč v dalších X městech jsou s tou neoblíbenou značkou v Bratislavě, stále spokojení? Znovu, znovu a znovu, z Karos udělal Vrakosy DPB, žádný výrobce. V případě dobré údržby, vydrží Karosa jezdit i 12 let v pořád dobrém stavu bez GO. A to je základní problém, který člověk z Bratislavy asi jen těžko pochopí. Proto i tobě položím otázku: Jak je možné, že v dalších desítkách měst Vrakosy nejezdí, ale jezdí tam normální Karosy vypadající na svůj věk stále dobře.
Vlado:
Specifikuj mi prosím, v čem se ti nelíbil interiér kloubového Citybusu. Pokud si dobře vzpomínám, říkal jsi mi, že je to kloubem. Tak tě mohu uklidnit, jelikož kloub pochází od německé firmy Hubner, která dodává klouby do autobusů Karosa, Mercedes, Ikarus 417, Solaris, Man...... Kloubový Citybus má dvě prostorné plošiny, čtvery široké dveře a stejný počet míst k sezení, jako kloubová Karosa, tak v čem je problém? Napiš mi, co se ti nelíbilo.
Igorko:
Ikarusy jsou lepší ty vysokopodlažní, ale jdi se zeptat do Karlových Varů. Tam tě s tímto názorem pošlou někam. Problémy s elektrikou, hýbnutou karosérií nebylo málo. Ikarusy 412 a 417 nejsou tak kvalitní vozidla, ajk se může zdát.
d3k0:
Je to stále do kola, ale vysvětli mi proč v jediném městě na světě, kde vozy po pár letech provozu, vypadají jako dobytčák se stále stěžuje na jednu značku a proč v dalších X městech jsou s tou neoblíbenou značkou v Bratislavě, stále spokojení? Znovu, znovu a znovu, z Karos udělal Vrakosy DPB, žádný výrobce. V případě dobré údržby, vydrží Karosa jezdit i 12 let v pořád dobrém stavu bez GO. A to je základní problém, který člověk z Bratislavy asi jen těžko pochopí. Proto i tobě položím otázku: Jak je možné, že v dalších desítkách měst Vrakosy nejezdí, ale jezdí tam normální Karosy vypadající na svůj věk stále dobře.
Inac, vsimol som si. Myslim, ze Madari nepochopili ucel trolejbusu. Maju ho v troch mestach, z toho myslim ze len ta Budapest je kopcovita - a aj to je kopcovita v Budine, zatialco trolejbusy jazdia v Pesti. A taka autobusova linka 53, ktora v Budine splha do neuveritelnych kopcov, to je otrasne. A okrem toho, jazdia na nej priserne rozmlatene Ik-415ky.
.
Papyr
Ikarus ma, co som tak pocul, hrozne drahe nahradne diely. Tym mi bolo zdovodnene aj to, ze v Presove mame len dva kusy 435. Byval som sklamany, dizajn I435 sa mi pacil snad najviac z toho, co v Presove mame, ale teraz zacinam byt rad
Ale uplne najviac som sa zamiloval do I-435T, teda klboveho trolejbusu s vyzbrojou Kiepe. Kvalita, komfort a absolutna nehlucnost. V porovnani s budapestianskymi vozidlami 435T, ktorymi som sa viezol, je aj najtichsia Skodovka jaciaci a vrieskajuci stroj. Len neviem preco sa im nepodarilo vyrobit nehlucnu nizkopodlaznu 412T - tymi som sa tiez viezol a huci to ako kazdy iny novy trolejbus. 412T z roku 2002 je hlasnejsia ako 435T z roku 1995... zvlastne.