Oba víme Igore, že 14T byla politická zakázka a že Škodovka potřebovala reference z Prahy, aby prodala něco do zahraničí. Stejně tak potřebovala ze zakázky prachy na vývoj a výrobu 15T. Že má 14T jeden schod nad podvozky a sedadla proti sobě, je opět politickou objednávkou. Pokud vím, vedení DP chtělo schody dva a sedačky 2+1. Dopadlo to takhle.
Problém je v tom, že se prakticky jedná o jediné zástupce NP tramvají v Praze, proto se 14T cpou na všechny linky... i tam, kde mají kapacitně problém 2xT - 3, 9, 10 a 14.
14T je ideální na linky, kde je sólo málo a dvojice moc - 6, 8, 19 a 25. Toho se můžeme dočkat až po nějakém masivnějším nasazení 15T do provozu.
Segregovaná trať může znamenat i trať na vyvýšeném tělese s křižovatkami IAD. Segregovaná trať nemusí být nutně Barrandov nebo Modřany.
Re #131539 S499.1023:
Upřímně řečeno, většina šotoušů čekala podlahu nad prostředním podvozekm bez schodu. A když koukám na ty fotky interiéru, jsem zklamaný. To mi připadá klasický Vario inteligentnější. Nad krajními podvozy je schod a ještě šikmá rampa k tomu ?
Holt lowcost tram, nedá se nic dělat.
Tramvaj 14T je dlouhá jako souprava 2xT, tak se od ní samozřejmě očekává i podobná kapacita. Když si koupíš na stěhování gauče Smarta, budeš za blbce, stejně jako je teď za blbce naprosto oprávněně DP Praha. Po nasazení 14T s velkým překvapením zjistil to, co mu šotouši říkali už dva roky předem - to je pro technické vedení DP pěkná ostuda.
Prosim vás načo rožširovať trolejbusove trate.? Kam chceme ťahať ešte tie krabičky s veľkými schodami? Češi s Nemcami koncom roka si už vyrabaju autobus na elektriku teda vodikový pohon. Zasa nakúpime lacno na drahe palivá? A tu sa ide ešte rozhadzovať na elektricke drôtove vedenie. Dosť bolo popadanych palic a starych Tr14 ?
Sem do BA sa samozrejme ale nič nekúpi, fakt neviem čím to je.
Aj toto. V BA sa spravilo 20ks T3P (hádam som dobre počítal) ale Praha ich stihla nejak zhruba 300 (82xx,83xx,84xx,85xx) Aj ked Praha má 5x vačší vozový park, aj po vydelení 5 je to veľká nerovnováha. U nás akurát sa zmodernizovalo 35ks K2 za 10rokov ale naproti tomu Praha modernizuje KT8D5 -a to sú modernizácie Kamerový systém a pod... A hlavne sa popri tom kupujú vozy nové a v stovkách kusov. Nehovoriac, ešte že Pražský podnik navyše finančne dobre šťaví metro.
-Tak sa veci majú, nás tu vodia dobre za nos.
Dvojice tramvají 14T by měla délku 62 metrů!!! To už není o legislativě, ale hlavně o infrastruktuře. Já bych byl rád, kdyby se v Praze aspoň na linkách 10 nebo 22 uplatnila tramvaj dlouhá 40 metrů. Delší tramvaj v Praze nemá moc šancí. Budapešť je trochu zavádějící, tam linky 4 a 6 (Combina) jezdí po segregované trati. V Praze se tramvaje proplétají v ulicích přímo mezi auty a chodci.
Praha si objednala 14T se zkrácenými články proto, aby se ta tramvaj vešla do nápravových tlaků. Vektra má nápravový tlak ještě mnohem vyšší než 14T.
Jestli jsou čela Porsche hrozná nezáleží na tvém pocitu. Design je subjektivní a ačkoliv z 14T nadšením neskákám, líbí se mi víc než Astra/Vektra.
DPB by mohol odoberať LF3+ to by som si vedel presdsstaviť u nás a mohlo by prísť takých 30ks.
Len tu už vidím -nie sú peniaze. Ale zaujímavé je, že Praha má v pohode na 250ks. 15T
A čo tak skúsiť nasadzovať 14T vo dvojiciach? Ale to by chcelo upraviť legislatívu, ale v Madarsku aj v Nemecku majú také dlhé súpravy - napr. aj 3x KT4 a to aj v menších mestách.
Inak k tým 14T, potom neviem načo si Praha objednávala tieto vozy so skrátenými článkami oproti Astrám alebo vozidlu Vektra.
14T vlastne sa vyvinula viacmenej pre Prahu ak som dobre z článkov pochopil a si dobre pamätám. Podľa mna sa zbytočne vymýšľal typ 14T aj s tými hroznými Porshe čelami a Praha mohla odoberať radšej typ Vektra podľa mňa.
To je jedno. Všetko je to jedna magistrátna lenivá banda, ktorej je zaťažko prejsť 5 minút pešo zo zastávky Záporožská. Aspoň vidno, že aj pre nich je osobný záujem viac ako odborný, najmä keď sa na to zložíme všetci.
Nie len GIB za to bojovalo aj OCH, ktoré tam sídli...
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
m@rtin
Oba víme Igore, že 14T byla politická zakázka a že Škodovka potřebovala reference z Prahy, aby prodala něco do zahraničí. Stejně tak potřebovala ze zakázky prachy na vývoj a výrobu 15T. Že má 14T jeden schod nad podvozky a sedadla proti sobě, je opět politickou objednávkou. Pokud vím, vedení DP chtělo schody dva a sedačky 2+1. Dopadlo to takhle.
Problém je v tom, že se prakticky jedná o jediné zástupce NP tramvají v Praze, proto se 14T cpou na všechny linky... i tam, kde mají kapacitně problém 2xT - 3, 9, 10 a 14.
14T je ideální na linky, kde je sólo málo a dvojice moc - 6, 8, 19 a 25. Toho se můžeme dočkat až po nějakém masivnějším nasazení 15T do provozu.