Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak to si teraz hodne mimo a dosť si prestrelil. A koľko percent ľudí teraz vďaka rekonštrukcii tunela bude jazdiť radšej moderným tunelom ako IAD? bude to aspoň tých 5% zamestnancov a obyvateľov?

Sakra, priskoro som dal enter ? Otazne je ci to pri novom bude lepsie, tie elektricky stale nie su dost kvalitne.. zatial, zapchy to mozno zmenia ?

Ver mi, 99% obyvatelov a pracovnikov River Parku by cez ten rozpadnuty tunel s tou uzasnou rychlostou nikdy necestovalo a sadlo do IAD.

Dobre, beriem tvoj názor a aj názory ostatných. Všetci ste sa zhodli na tom, že opravu tunela treba dokončiť tak ako bola naplánovaná a zdá sa, že to naozaj tak bude lepšie. Nie som si však istým tým, či by Riečnemu parku bolo úplne jedno, ak by bol tunel zrušený a zasypaný. Veď najkratšia a najrýchlejšia cesta pre návštevníkov z centra mesta (napr. z Kapucínskej) do Parku bude práve električkou cez tunel. Okrem toho tunelom vedú siete, ktoré využíva aj Park, alebo nie?

Ozaj, vie niekto vymenovať čo najpresnejšie, čo všetko generálna oprava tunela zahŕňa (okrem výmeny koľají, potrubí, bezpečnostných prvkov)? V médiach sa objavili iba všeobecné informácie.

Škrtnite Euroveu, napíšte Riečny Park. Časová náročnosť trvania opravy je 30 sekúnd.

1) Pravdepodobne ti je známe, že výstavba salámovou metódou s rozdeľovaním lobbného v niekoľkých kolách je najdrahšia. 2) Eurovei by bolo srdečne jedno aj keby bol tunel zrušený a zasypaný.

Tunel si pamätám ešte z čias, keď ním nejazdili električky, ale napr. bus 39 a IAD, preto ma zaujíma všetko, čo sa okolo neho deje. Nemám žiadne pochybnosti o tom, že jeho komplexná rekonštrukcia bola nevyhnutná. Otázne je, či sa to nedalo urobiť lacnejšie, v štandardnejšom prevedení, či niektoré nie práve najnutnejšie veci (napr. kamery a pod.) nemohli počkať do budúcich rokov a ušetrené prostriedky použiť tam, kde je ich treba viac.

Ja som narazal najma na to ze tam bude NC

Ešte jedna presklenná prázdna búda straší pri letisku za Galanom....

L133 by som podporil, keby sa z nej stala trošku racionálnejšia linka. Dokonca by som nenamietal keby sa pri 12min intervale na
u výlučne nasadzovali Solarisy a na L96 by boli výlučne klbáky. Ale musela by robiť iné spojenie ako "Záhradníkovo" - centrum, teda počas výluky by mohla riešiť aj spojenie Ovsište - Šafárikovo nám., keďže je dosť možné, že sa L95 interval predĺži. Navyše, má prísť 10 Tedomov, tak tie ak pôjdu na L133, môžu suplovať z časti L95 a tiež spojenie KV - Petržalka. Najlepšie by bolo keby bola na Štúrovej a nábreží dvojkoľajná trať a nie len jednosmerka, vďaka ktorej sa musia točiť 11,12,13 a 14. Navyše by namiesto 12 a 14 mohla byť len jedna linka, ako kedysi aj bola. Od existujúcej trate na Šafku by sa potom napojila trať na EUROVEU s pokračovaním na Vlčie hrdlo a Vrakuňu, príp. AS - Karadžičova a pri Steine by sa napojila na existujúcu trať.

Keby si sa aspoň trochu zaujímal o vec, tak by si vedel, že tie nadštandardné veci boli podmienkou toho, aby sa vôbec nejaká rekonštrukcia (a ako luky133 dobre podotkol, tak sa robí reko celého tunela a nie len trate) mohla robiť. ?

Však kto hovorí len o bytoch. Pozri napríklad taký Digital Park, na koľkých oknách ešte ani igelity neotrhali. O tej veži pri ŽST Nové mesto ani nehovorím, tam som jakživ nikoho v okolí nevidel (jedine dnes tam dvaja chlapíci odhadzovali sneh z parkoviska). A samozrejme mohol by som pokračovať.

Rekonštrukciu nepotrebovala len trať, ale celý tunel nie? ?

Lenže trať v tuneli si už rekonštrukciu vyžadovala (a bola v horšom stave, než trať v Dúbravke), a to bez ohľadu na to, či sa v jej okolí stavia River Park alebo nie.

Cize to, aby tunel fungoval dalsich 25 rokov he zbytocna investicia ... To rovno mozeme kaslat na opravu ciest, mostov, budov, vsak je to zbytocna investicia, pockame kym sa rozpadnu a postavime nove resp. budeme zit na lukach. ?

Tunel samozrejme treba dokončiť, a to čím skôr. Ale niektoré nadštandardné veci (napríklad montáž kamerových systémov) mohli počkať. Rekonštrukcia tunela je veľmi nákladná vec a jej prínos pre samotnú MHD je neadekvátny výške týchto nákladov.
Aj preto som nadobudol dojem, že oprava tunela (vrátane položenia vodovodného potrubia a iných sietí) a jej načasovanie súviseli skôr s výstavbou River Parku ako so snahou mesta pomoct MHD. Tých 400 metrov nových koľají a ušetrenie necelej minúty prejazdového času je dosť málo za tie veľké peniaze, ktoré mesto prostredníctvom DPB za opravu platí ...

Nezabudaj ze Eurovea nie su len byty.

http://autoline-eu.sk/s/autobusy-MERCEDES-BENZ-405-G--mdl3366.html

Ale potvrdí sa, že "Klimatizácia je v Bratislave neúčinná.".

Re #143262 Petto: Ak bude Eurovea obsadená tak, ako v poslednej dobe všetky bratislavské novovstavby, tak ani nebude treba nič meniť. Nanajvýš tak zmeniť zastávku o ulicu vedľa aby sa nepovedalo.

Re #143312 Martin Fundárek: Naviac, ako už je v Bratislave zvykom, pracujú v pevnom režime. ?

Re #143354 Mischo1: O čo je Tedom ekologickejší ako CNG Karosa?

Re #143362 Peon: Zaujímavé, ja som kartou mBank platil PCL ako na predaných miestach, tak aj prostredníctvom internetu a nikdy žiaden problém nebol.

Re #143400 luky1: Jasné, mali by ten tunel nechať tak a tie znížené financie použiť niekde inde zmysluplnejšie. Napríklad rozobrať aj trať v Dúbravke a na Krížnej.

Re #143401 no.ev.di.: Na Špitálskej sa vymenila komplet trať pred 20timi rokmi. Máš pocit, že by to mali robiť častejšie?

Re #143255 Lubomir: Re #143243 Lubomir: K týmto Vašim príspevkom by som len dodal, že podľa kuloárnych informácií R. Kadnár už v DPB nepracuje, takže myslím, že spájať ho s posledným tendrom, ktorý vyhrala firma SOR, už nemá zmysel...