Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

na apolle nemala byt nikdy elektricka. a to dokonca ani v prapovodnych projektoch zo 70tych rokov... vzdy sa tam pocitalo len s trolejbusmi.

podla povodnych planov nemala elektricka nikdy prekrocit dunajsky breh

kazdopadne uz skoro 40 rocne snivanie za metrom a zanedbavanie elektrickovej casti dopravy ma za nasledok to, ze sa elektrickove trate nikdy neoptimalizovali.. myslim v centre.. kedze sa s optimalizaciou (citaj rusenim) pocitalo po dostavbe metra...

vysledok je asi ten, ze zakial o 100 tisic obyv mensie brno ma 2x taku siet elektriciek a teraz zase rozumne chcu elektrickovy diameter.

len v bratislave musia nasi radni jak blbci furt snivat o metre ..

keby sa urobila studia staftbahnu a CMO by bolo pod zemou.. najma ked je teraz ked je sanca k tomu donutit developerov v zone chalupkova... tak skutek utek ..

radsej predame pozemky za 2k/m2 aj ked ponukaju 16k skk/m2 ..

? ? ❤

Bol to Sanos, viac si nepamätám, nájdeš v prešovskej sekcii. Samozrejme, že to NEBOLA vina šoféra, prečo by aj bola? Bola to vyššia moc.

tak som si pozrel fotky z tej dnesnej ,,akcie,, na nam. SNP..ake nechutne divadielko..co viac sa da napisat k tej tragedii? Vozime sa v hnilych vozidlach vsetkych trakcii, riedia sa intervaly, zdrazenie nocnych spojov sa prezentuje ako uspech nocnej dopravy v BA a pritom sa tu robi velkolepe divadlo so zopar novymi vozidlami, ktore toto mesto potrebovalo aj tak najmenej...tesim sa na najblizsie volby, kde sa posle (dufam ze uz konecne) do vecnych lovist cela tato BA skorumpovana mafia...Durkovskeho, ,,Schindlera,, a celu cvargu nevynimajuc.

Nemýliš si pylón s pilierom? Pylón má Most SNP.

A kam by, prosímťa, tá tramvaj na jednej aj druhej strane mosta viedla???

DOPRAVCU!

Pretože dva 9,5 m autobusy = jeden 18 m trolejbus.

OOOO: JEDNA taká prevádzka na 1000 V BOLA v Lugane vo Švajčiarsku ? . V londýnskom metre je napájanie dvoj-, troj aj štvorkoľajnicové. Bludné prúdy samozrejme vznikajú, keďže to nie je závislé na tom, či je koľajnica súčasne aj nosná alebo nie.

Voltmetre v električkách ukazujú 26,4 V (bez toho kilo...), čo je napätie palubnej siete. Napájacie napätie električiek aj trolejbusov je v Bratislave nominálne 600 V.

Torlejbus NIE JE strašne drahý, trolejbus je o nejakých 20% drahší ako autobus. Na NORMÁLNOM vedení (vylučuje sa s existenciou pp. Vodnáka, Paru, Haluzu) nemusí brzdiť pred žiadnymi križovatkami a výhybkami. NIEKTORÉ vozidlá Euro 5 majú NIEKTORÉ emisie nižšie ako obskúrny prestavaný CNG autobus. Pre CNG bus nie je problém plniť Euro 5 ani EEV, okrem toho emisie CNG voza neobsahujú polietavé častice - sadze, ktoré sú u dieselových motorov najväčší problém.

btw to tu malo fungovat uz davno... a este davnejsie dobijanie elektriceniek cez net

a na nocak bude treba MMSku nad 444kB, nie? ?

o ktore vozidlo sa jednalo? kedy sa to vlastne stalo?

bola to vina sofera, nie?

dnes to akurat zahradnik vysvetloval kadnarovi a durkovskemu:D znali tak nadseno, ze by to mozno aj chceli zaviest a ze nad tym vazne pouvazuju...

Ešte je potrebné podotknúť, že k tej nehode nedošlo primárne kvôli kríženiu železnica x trolejbus, ke%dže trolejbusu vypadli zberače PRED priecestím pri obchádzaní vrchárskej vežky. Keby mu totiž vypadli NA krížení so železničným drôtom, trolejbus by zastavil až ZA priecestím.

http://mobil.idnes.cz/k-jizde-v-mhd-staci-prazanum-esemeska-jak-nova-sluzba-funguje-p5g-/telefony.asp?c=A071122_124509_telefony_kor

Odober sa do Švajčiarska do firmy Kummler+Matter a vysvetli im, že sú hlupáci, lebo také kríženie, čo oni už 50 rokov vyrábajú, nemôže fungovať ? ? ? . Je zaujímav, že projektuješ všelijaké odpájanie a pripájanie vagónov počas jazdy a spochybňuješ existenciu fungujúcej veci.

Omnoho menej, ako adekvátne výkonná mašina na menejcennej makarónskej sústave 3 kV ? .