Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Bo by v takom prípade šlo o schválenie typu (doteraz šlo len o rekonštrukcie, hoci v takom rozsahu, že z pôvodných vozidiel ostali len podvozky a výrobné štítky) a na tom by si dráhový úrad zgustol. Veď si videl, čo sa dialo so 7957/58. A pritom sú to obyčajné T6A5, skoro presne rovnaké ako 7955/56.

Tie električky, ktoré "kedysi" boli 7602 a 7610 už dávno neexistujú. Zo SÚČASNÝCH 7602/10 vzniknú pracák a posunka. Jeden z nich bude mať papiere pracáku, druhý bude bez papierov. Dva kompletne nové vozy dostanú papiere zo 7602 a 7610, ale evidenčné čísla pravdepodobne iné.

Mám to na videu, asi spred piatich rokov, len dve minúty z konca mi ustrihlo, ako Miki rozpráva v 14Tr.
Ak máte niekto záujem, napíšte, požičiam.

Aká pekná fotka z výstavy "Človek na kolesách"!!! Viac sa nenájde? Interiér ŠM, prípadne fotky z inej strany... Mimochodom je to svedectvo, ako zvrakatie vozidlo typu Š11, panelovej konštrukcie, ak nestojí pod strechou... ?

Ďakujem za odpoveď. Ešte jednu otázku teda, ak dovolíš: VarioLF (teda jednoduchá Vaňa) je taktiež schválená ako komponent pre rekonštrukciu T3? Ak áno, je nejaký iný dôvod, okrem finančnej náročnosti, prečo sa naďalej kupujú skrine VarCB3 a nie VarioLF? Ak to stojí a padá len na financiách, je o toľko drahšia samotná skriňa alebo sa do VarioLF, povedzme vo verzii liberecká socka (Progress, okná v gume), nedajú použiť niektoré komponenty, čo do VarCB3, a treba ich nahradiť podstatne drahšou alternatívou?

Len tak pre zaujímavosť v čase vzniku T3 ani táto nesplňovala vtedajšie normy a bolo vydaných cez 20 a možno aj viac výnimiek aby mohla byť vyrábaná.Je to podobné ako pri autách škoda ,aj u nich pre domáci trh bolo vydaných množstvo výnimiek pre výrobcu.

Ty ma asi chceš doraziť !! čítaj o príspevok nižšie!!!

Ale VarCB3 je nová skriňa.. tá spĺňa normy na pevnosť?

Ešte doplním že sú tam dôvody aj tebou spomínané tj.investičné vs prevádzkové výdaje.

Je to jednoduché -modernizovaná stará skriňa nespľňa normy na pevnosť a nová síce spľňa ale zase kdo by to schvaľoval ,bolo by to veľmi zdľhavé ,muselo by sa robiť pár zmien v konštrukcii(iné okná,kotúčové a nie bubnové brzdy,bezprievanové vetranie).A aj s praktického hľadiska by som to neschvaľoval ako nové vozidlo-nemá ani mm nízkej podlahy.

Vario LF3 je vozidlo novo vyvinuté používajúce osvedčené komponenty z vozov T3 s cenového hľadiska (časti podvozkov-prevodovka,monobloky,kotúčová brzda,aktuátor).Voz spľňa české normy a teda určite bude sľňať aj tie slovenské(vyjadrenie jednej veľmi kompetentnej osoby že spĺňa) .Keby vyhral výberové konanie na nové vozy ,tak by musela u nás prebehnúť homologizácia (schválenie nového typu ).Po nej už nič nebráni v prevádzke v SR.

Zjavne mám teda staré informácie, za čo sa ospravedlňujem, ďakujem za objasnenie. Tušíš potom teda, prečo sa takouto okľukou naďalej "rekonštruujú" staré vozidlá, keď podliehajú prakticky rovnakým normám, ako vozidlá úplne nové? Investičné vs prevádzkové výdaje alebo čo?

Ja by som mal otázku, možno vieš, ako je to s trojvaňami v Ostrave, čo sú defacto nové vozy, ale na "starej" koncepcii. Aké normy spĺňa to, ako to bolo konštruované, ako je to legislatívne, so schvalovaním a čo by bolo treba aby sme podobné vozy mali v BA. Ďakujem.

Ešte doplním predchádzajúci príspevok že naše T3P splňujú množstvo súčastných noriem aj keď v dolnej hranici okrem tuhosti skrine.

Na starý voz sa vzťahujú staré technické normy. Nepotrebuješ riešiť nehorľavé podlahy a obloženie vozidla, bezhalogénové izolácie káblov, úroveň elektromagnetického vyžarovania v priestore pre cestujúcich... Keby si chcel z rovnakých (lacných) dielov poskladať novú električku, nikto by Ti ju neschválil. Si v hlbokom omyle s týmto tvojím tvrdením.Pri schvaľovaní modernizácie na progres muselo byť splnených množstvo súčasných noriem čo sa týka horľavosti ,vibrácií,elektromagnetického rušenia a teda sú použité nové materiály s atestami na nehorľavosť,bezhalónové káble,podlaha s atestom na odolnosť proti požiaru na stanovený čas,bezazbestové prvky,splnenie limitov hlučnosti v interiéri a podobne.Je to dané pravdepodobne nejakou zmenou legislatívy v SR.Čo sa týka papierov na T3 s Košíc tak nám DPMK zadarmo nedá žiadne ale ich predá aj s vozom za 1,5 mil. a to sa oplatí kúpiť novú karosériu na starý voz a defakto máme nový voz.

V nejakom tichom Progresse som išiel aj ja, asi 7123 alebo 7124, alebo obidve. 7124 ma navyše aj nové dekle nad dverami.

pATIť=platiť ?

Ja si noviny nekupujem, ale čítam na internete. Načo by som za ne mal pATIť.

Možno sa mýlim, ale vraj nie. Ak to v hlave nemám už úplne popletné, Jenki kedysi na K-Reporte vysvetľoval, prečo je novostavba VarCB3 o toľko lacnejšia ako (napríklad) novostavba Tria. Veľmi výraznou položkou boli práve materiály a komponenty, ktoré do VarCB3 napchať môžeš, ale do "papierovo" novej električky už nie.

Inak, Progress v posledných K2S (teda aspoň 7124) sa nejako líši od Progressu v tých starších, prípadne v 7783-4 ap.? Počas jazdy regulácia vydáva úplne iné zvuky, zďaleka nie také prenikavé...