Sommelier:
A podle čeho můžeme porovnávat kritéria drahé či laciné MHD? Já si myslím, že průměrný plat občanů daného města dělený cenou jednotlivých či časových jízdenek je dost vypovídající. Takto mohu spočítat nakolik nabourá rozpočet obyvatelům Londýna jezdit celý rok MHD a kolik Pražanovi či Bratislavčanovi. Záleží z jakého pohledu to bereme. Jestli z pohledu cetujícícho či města.
Dotace DP Praha jsou ročně 9 milirad Kč (vč. 20% z jízdného). Metro do Letňan má stát 13-16 miliard korun a staví se 3,5 roku. To mi vychází na 4-4,5 miliardy dotací jen na stavbu metra ročně. Z toho zbytku se platí mzdy, nafta, elektřina, údržba aj.
A podle čeho můžeme porovnávat kritéria drahé či laciné MHD? Já si myslím, že průměrný plat občanů daného města dělený cenou jednotlivých či časových jízdenek je dost vypovídající. Takto mohu spočítat nakolik nabourá rozpočet obyvatelům Londýna jezdit celý rok MHD a kolik Pražanovi či Bratislavčanovi. Záleží z jakého pohledu to bereme. Jestli z pohledu cetujícícho či města.
Dotace DP Praha jsou ročně 9 milirad Kč (vč. 20% z jízdného). Metro do Letňan má stát 13-16 miliard korun a staví se 3,5 roku. To mi vychází na 4-4,5 miliardy dotací jen na stavbu metra ročně. Z toho zbytku se platí mzdy, nafta, elektřina, údržba aj.
SZKV
Jen škoda, že o tom není nikde odkaz- máš tam totiž minimálně jednu chybu- z Madridu nemůže ta trať vést současně do Lisabonu (dnes taky plazivá jednokolejka s jedním nočním vlakem denně) a do Valencie (tam jezdí klasické pendolína RENFE a snad už tam nějaké úpravy proběhly, mám projeto jen po Alcazar de San Juan). Je to totiž přesně na opačnou stranu ?
Ale jinak je to celé nějaké podivné- např. proč má ta větev vycházet z Bordeaux, kde nic není, když přitom na druhé straně je AVE hotové až před Barcelonu a TGV k Montpellieru (zbývá zhruba 200 km)? Idea je to sice zajímavá, ale přijde mi, že se týká vesměs dost vedlejších směrů a stavět TGV v Bulharsku může být taky dost zajímavé... Jen škoda, že tu nikde není odkaz, teď nemám čas to hledat v googlu.