A vůbec nejlepší je asi tohle vozítko: http://10ap.ruz.net/0k_677.htm
Jel jsem tím jednou v Litvě (regionální linka Ignalina- elektrárna) a je to nepopsatelná exotika!!!
No já se sice taky rusky nikdy neučil, ale naštěstí je to slovanský jazyk, tak se z toho něco pochopit dá: zde http://10ap.ruz.net/10ap6222.htm jsem vydedukoval, že to snad dělají na bázi Ikarusu 435.17A2 od roku 2001, ale melou tam v tom smyslu ještě něco o jakémsi LiAZ 5256, tak nevím...
To by snad mělo být něco jako kopie Ikarusu 415, ale moc se mi to nezdá, vypadá to dost odlišně: http://10ap.ruz.net/ps_5256b.htm
Každopádně se z těch ruských textů nezdá, že by to byly generálky- na to se mi jejich Ikarusy 435 zdají trochu moc nové! A aby to nebylo tak jednoduché, tak tady je víc fotek toho Moskovitu: http://10ap.ruz.net/2k_10221.htm. Ovšem ve výkazu je u jeho evidenčního čísla 10221 uveden typ TMZ, tak fakt nevím...
Nevím, na Ukrajině zase nějaká letecká fabrika začala z nevytíženosti bastlit trolejbusy, které jsou nápadně podobné Tr15... Zkusím vygooglovat víc, ale bohužel jsem zapomněl ctěné jméno toho výrobce, tak to asi potrvá ?
Aha, tak sorry, mě přišlo, že v těch vracích, co máte žádné BUSE nejsou a ani by nebylo dobré je tam dávat!
Ale kolik Karos už je plynofikovaných jsem v Bratislavě nikdy moc nesledoval (přiznávám, že když tam jsem, tak se raději vozím tím nejexostičtějším- nejraději Ikarusem 280), tak máš asi pravdu.
Ale stejně si myslím, že vraků bez BUSE je v provozu docela dost, ne? Aspoň mě se 15.12. 2005 povedlo půl dne ničím jiným nejezdit ?
"Ale jinak nesdílím ten optimismus ohledně BUSE- v autobusech jich je pořád naprosto minimálně..."
Pocuj... ty musis hovorit o inom meste ako Bratislava... alebo aspon o Bratislave pred niekolkymi rokmi...
V BA je situacia takato:
Vsetky Ikarusy 4x5 maju BUSE od vyroby, karosam sa dosadzaju priebezne pri modernizaciach (vsetky plynofikovane by mali mat BUSE - a nie len tie) alebo aj pri mensich opravach.
TAM BUSy a Ikarusy 283 ich dostavaju pri GO.
Moj dojem je skor taky ze klbove vozy su s BUSE uz takmer vsetky, pri kratkych je to o cosi horsie.
Ale mam pocit ze BUSE uz ma vacsina autobusov - presne cisla su urcite v katalogu.
Tým chcem len naznačiť domnienku, že v prípade druhej hnacej nápravy sú drobné rozdiely v uchytení vleku+ďalších komponentov, ktoré by sa v prípade tretej hnacej chovali inak ako pri druhej. ?
Pri modeli 280 je tiež druhá náprava hnacia, vlek voľne "visí". Lenže 435ka má uloženie motora vzadu, a to aj pri verzii druhej hnacej. Rozdiel je snáď len v niektorých drobných konštrukčných komponentoch oproti verzii tretej hnacej.
Záver: snáď sa žiadnej 435ke nikdy nič podobné neprihodí. ❤
Dík za informaci, já v Bratislavě nikdy nic jiného než dnešní stav nezažil (poprvé jsem tam byl v létě 2000).
Ale jinak nesdílím ten optimismus ohledně BUSE- v autobusech jich je pořád naprosto minimálně...
Ten Moskovit 6222 je fakt drsný!! Já sice nemám s Ikarusem 435 každodenní praxi, ale nevidím mezi těmi autobusy sebemenší rozdíl! Jestlipak je to plně v souladu s regulemi na ochranu duševního vlastnictví...
"Vychádzala som z nášho typového radu 435tiek, a z tých by ani jedna takýto manéver neprežila."
- To neviem prečo, myslíš že tie "naše" by sa pri obyčajnom šmyku a pri náraze do steny kolmo na smer jazdy rozpadli?
Inak aj ja som bol dosť prekvapený, že rusi robia licencované deriváty asi fakt zo všetkého - vyzerá to ako Ikarus, ale nie je to Ikarus:
Московит-6222 http://10ap.ruz.net/10ap6222.htm ? ?
_________________
Re #57682 setra: : Už to tu bolo - je to v v príspevku číslo #55720.
Asi to není nejoptimálnější, ale co se dá dělat! Je tu sice reálné nebezpečí, že až si lidé na tu "1. etapu" zvyknou, tak budou naštvaní, když se jim tramvaj zase zavře a budou muset nějaký čas jezdit jako dnes- to je velmi dobře vidět v Praze, když je výluka na barrandovské trati a cestující jsou na Smíchovském nádraží lifrováni do kloubových autobusů v téměř identické trase a intervalech jako před rokem 2004 (jen označení je jiné) a všichni nadávají jako dlaždiči...
Ovšem domnívám se, že v situaci města, kde je MHD natolik "funkční", že se tam šíří maršrutky jsou to velmi akademické úvahy- něco jako když na curyšském DF lidé hořekují, že už letos podruhé museli v tramvaji stát ? .
Jen bych doplnil, že ve Stuttgartu je podzemních stanic velmi málo (vím vlastně jen o úseku pod Hbf), vysoké perony jsou naopak naprosto všude a to z toho důvodu, že v roce 1983 (kdy se s tou přestavbou začalo) ještě neuměli udělat NP tramvaj, tak chtěli bezbariérovou dopravu vyřešit takhle (nebyli tehdy sami- mimo Německo se o to ve stejné době pokoušeli např. v Torině).
Osobně si myslím, že "stuttgartský model" by byl pro Bratislavu ten nejoptimálnější: páteřní železnice v tunelu pod městem a k tomu co nejrozsáhlejší síť rychlodrážních tramvají jako společný "nosný systém". A ten Stuttgart taky nevznikl za den- výstavba začala roku 1983 a v úplnosti není dokončená dodnes (dosud jim tam jezdí poslední klasická úzkorozchodná linka číslo 15), a to měli zcela jiné ekonomické podmínky než Bratislava!
A znovu opakuju, že hlavní (a v Bratislavě asi nejdůležitější) výhoda "stuttgartského modelu" je, že se to dá dělat po etapách a každá etapa přitom znamená sama o sobě zlepšení MHD!
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
takze je to ikarus 
Valec