Nevím, na Ukrajině zase nějaká letecká fabrika začala z nevytíženosti bastlit trolejbusy, které jsou nápadně podobné Tr15... Zkusím vygooglovat víc, ale bohužel jsem zapomněl ctěné jméno toho výrobce, tak to asi potrvá ?
Aha, tak sorry, mě přišlo, že v těch vracích, co máte žádné BUSE nejsou a ani by nebylo dobré je tam dávat!
Ale kolik Karos už je plynofikovaných jsem v Bratislavě nikdy moc nesledoval (přiznávám, že když tam jsem, tak se raději vozím tím nejexostičtějším- nejraději Ikarusem 280), tak máš asi pravdu.
Ale stejně si myslím, že vraků bez BUSE je v provozu docela dost, ne? Aspoň mě se 15.12. 2005 povedlo půl dne ničím jiným nejezdit ?
"Ale jinak nesdílím ten optimismus ohledně BUSE- v autobusech jich je pořád naprosto minimálně..."
Pocuj... ty musis hovorit o inom meste ako Bratislava... alebo aspon o Bratislave pred niekolkymi rokmi...
V BA je situacia takato:
Vsetky Ikarusy 4x5 maju BUSE od vyroby, karosam sa dosadzaju priebezne pri modernizaciach (vsetky plynofikovane by mali mat BUSE - a nie len tie) alebo aj pri mensich opravach.
TAM BUSy a Ikarusy 283 ich dostavaju pri GO.
Moj dojem je skor taky ze klbove vozy su s BUSE uz takmer vsetky, pri kratkych je to o cosi horsie.
Ale mam pocit ze BUSE uz ma vacsina autobusov - presne cisla su urcite v katalogu.
Tým chcem len naznačiť domnienku, že v prípade druhej hnacej nápravy sú drobné rozdiely v uchytení vleku+ďalších komponentov, ktoré by sa v prípade tretej hnacej chovali inak ako pri druhej. ?
Pri modeli 280 je tiež druhá náprava hnacia, vlek voľne "visí". Lenže 435ka má uloženie motora vzadu, a to aj pri verzii druhej hnacej. Rozdiel je snáď len v niektorých drobných konštrukčných komponentoch oproti verzii tretej hnacej.
Záver: snáď sa žiadnej 435ke nikdy nič podobné neprihodí. ❤
Dík za informaci, já v Bratislavě nikdy nic jiného než dnešní stav nezažil (poprvé jsem tam byl v létě 2000).
Ale jinak nesdílím ten optimismus ohledně BUSE- v autobusech jich je pořád naprosto minimálně...
Ten Moskovit 6222 je fakt drsný!! Já sice nemám s Ikarusem 435 každodenní praxi, ale nevidím mezi těmi autobusy sebemenší rozdíl! Jestlipak je to plně v souladu s regulemi na ochranu duševního vlastnictví...
"Vychádzala som z nášho typového radu 435tiek, a z tých by ani jedna takýto manéver neprežila."
- To neviem prečo, myslíš že tie "naše" by sa pri obyčajnom šmyku a pri náraze do steny kolmo na smer jazdy rozpadli?
Inak aj ja som bol dosť prekvapený, že rusi robia licencované deriváty asi fakt zo všetkého - vyzerá to ako Ikarus, ale nie je to Ikarus:
Московит-6222 http://10ap.ruz.net/10ap6222.htm ? ?
_________________
Re #57682 setra: : Už to tu bolo - je to v v príspevku číslo #55720.
Asi to není nejoptimálnější, ale co se dá dělat! Je tu sice reálné nebezpečí, že až si lidé na tu "1. etapu" zvyknou, tak budou naštvaní, když se jim tramvaj zase zavře a budou muset nějaký čas jezdit jako dnes- to je velmi dobře vidět v Praze, když je výluka na barrandovské trati a cestující jsou na Smíchovském nádraží lifrováni do kloubových autobusů v téměř identické trase a intervalech jako před rokem 2004 (jen označení je jiné) a všichni nadávají jako dlaždiči...
Ovšem domnívám se, že v situaci města, kde je MHD natolik "funkční", že se tam šíří maršrutky jsou to velmi akademické úvahy- něco jako když na curyšském DF lidé hořekují, že už letos podruhé museli v tramvaji stát ? .
Jen bych doplnil, že ve Stuttgartu je podzemních stanic velmi málo (vím vlastně jen o úseku pod Hbf), vysoké perony jsou naopak naprosto všude a to z toho důvodu, že v roce 1983 (kdy se s tou přestavbou začalo) ještě neuměli udělat NP tramvaj, tak chtěli bezbariérovou dopravu vyřešit takhle (nebyli tehdy sami- mimo Německo se o to ve stejné době pokoušeli např. v Torině).
Osobně si myslím, že "stuttgartský model" by byl pro Bratislavu ten nejoptimálnější: páteřní železnice v tunelu pod městem a k tomu co nejrozsáhlejší síť rychlodrážních tramvají jako společný "nosný systém". A ten Stuttgart taky nevznikl za den- výstavba začala roku 1983 a v úplnosti není dokončená dodnes (dosud jim tam jezdí poslední klasická úzkorozchodná linka číslo 15), a to měli zcela jiné ekonomické podmínky než Bratislava!
A znovu opakuju, že hlavní (a v Bratislavě asi nejdůležitější) výhoda "stuttgartského modelu" je, že se to dá dělat po etapách a každá etapa přitom znamená sama o sobě zlepšení MHD!
Pokial viem, v hre su tri varianty, nielen urovnovy, tak neviem, preco stale spominas ten jeden...
Ad. Safko - zaujimave, ze vzdy ked bol uzavrety Stary most pre auta, tak sa doprava na Safku len a len zlepsila.
Ad. zeleznica - ak budem stat na Trnavskom myte a budem chciet ist do Petrzalky napr. do DK Zrkadlovy haj a pojde mi odtial
1. linka 14 smer Janikov dvor
2. vlak smer ZST Petrzalka
tak pojdem 14kou, pretoze to bude rychlejsie ako vlakom. A to aj napriek tomu, ze pojde v meste urovnovo...
Co sa kratkozrakosti tyka, tak skor si myslim, ze kratkozraki su vehementni zastancovia metra, pretoze nemaju absolutne prestudovane, za akych okolnosti metro malo vzniknut, kolko obyvatelov sa pred 30 rokmi odhadovalo pre Bratislavu v roku 2000 a dalsie suvislosti. No a tiez je naivne si mysliet, ze cakanie na definitivne riesenie je lacnejsie ako okamzite vybudovanie elektricky, pretoze pri cakani sa minaju miliardy na neuskutocnene projekty, z ktorych nie je vobec nic - na rozdiel od elektricky.
No a este k zaveru - samozrejme, ze je mesto neschopne, a tak verim, ze si don rypnu nielen odporcovia elektricky, ale aj jej zastancovia. Napriklad by ma velmi zaujimalo, ci ak by nahodou presiel urovnovy variant, tak by bola taka ista debilna (ne)preferencia ako je dnes...
Prosím, vedel by mi niekto povedať, pre koho jazdí školský spoj ráno okolo 7. hodiny na Dlhých Dieloch? Je to síce "malý" autobus, ale vozia sa v ňom cca 2-3 deti. Je to školský spoj pre všetkých školákov, alebo len pre "vyvolených"?
Všimla som si, že stojí na každej zastávke, tak neviem, či syn môže nastúpiť, alebo nie.
to co vznikne touto vystavbou je velmi jednoducho povedane kripel-elektricka
pozri sa, preco sa mesto serinka do tunela, ked nikdy nebude ? preco mesto hned neriesi prechod cez stary most ako definitivnu variantu ? preco riesi docela podstatne neuralgicke body bosakova a safko urovnovo, ked je teraz sanca to relativne elegantne vyriesit ?
preco vo viedni, 4x vacsom meste, niekolko-nasobne bohatscom meste mozu mat vedene tri linky metra cez dunaj mostom ? a zatial sa snazia pod dunaj zakopat len dialnicu ?
ver mi, ze nasledna prestavba bosakovej a safka na MUK bude stat niekolko miliard a bude to sposobovat veeelke problemy v doprave, ked uz to raz bude spustene.
teraz by riesenie v oblasti bosakovej mozno bolo drahsie o pol miliardy (a aj to prehanam).
detto safko & sturova ...
preco sa mesto nesnazi dohodnut zo ZSR na spolocnej vystavbe stanice/zastavky/prestupoveho bodu petrzalka centrum ?
preco sa mesto nesnazi vyuzit eurofondy na rekonstrukciu stareho mesta ?
odpoved je jednoducha, lebo su neschopni ..
a zda sa, ze ani kratkozraki elektrickari
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
takze je to ikarus 
Z
Nie, nemám dôvod si nič také myslieť. ?
Tým chcem len naznačiť domnienku, že v prípade druhej hnacej nápravy sú drobné rozdiely v uchytení vleku+ďalších komponentov, ktoré by sa v prípade tretej hnacej chovali inak ako pri druhej. ?
Pri modeli 280 je tiež druhá náprava hnacia, vlek voľne "visí". Lenže 435ka má uloženie motora vzadu, a to aj pri verzii druhej hnacej. Rozdiel je snáď len v niektorých drobných konštrukčných komponentoch oproti verzii tretej hnacej.
Záver: snáď sa žiadnej 435ke nikdy nič podobné neprihodí. ❤
Ak ma môže niekto doplniť, rada sa poučím. ?