SZKV: #50662
Tak tady bych zásadně nesouhlasil. Ať si Papyr jezdí jak chce, je to jeho svobodné právo a i já pokud mi to více vyhovuji použiju vlastní IAD!!!
Ale už tedy zásadně nesouhlasím s tím, že systém dopravní obslužnosti v Praze je koncipován špatně. Praha je region o 500km čtverečních a jen těžko na takto obrovském území uspokojím většinu obyvatel. To, aby byla zavedená linka Břevnov-Modřany je samozřejmě chorý nesmysl, který by využívala jen hrstka lidí. Zrovna tak já si mohu přát přímé spojení Ruzyně-Prosek nebo Újezd nad Lesy-Jižní Město apod.
MHD vždycky byla a bude pouze součástí celého dopravního systému ve všech městech. Není možné, aby bojovala s IAD. S tou se musí doplňovat a jestli si někdo přeje, aby bylo v Praze 1000 autobusových linek v intervalu jedné hodiny jezdící odkudkoliv kamkoliv, tak je blázen. Proboha co se dá a koncepci linkového vedení v Praze měnit?
MHD má být rychlá a spolehlivá v relaci, kde je největší proud cestujících a tam má být kladen důraz a to je relace okraj města-centrum.
Jen blázen si může myslet, že ve měste s 1,2 miliony obavatel bude jezdit jen s jedním přestupem.
Tak tady bych zásadně nesouhlasil. Ať si Papyr jezdí jak chce, je to jeho svobodné právo a i já pokud mi to více vyhovuji použiju vlastní IAD!!!
Ale už tedy zásadně nesouhlasím s tím, že systém dopravní obslužnosti v Praze je koncipován špatně. Praha je region o 500km čtverečních a jen těžko na takto obrovském území uspokojím většinu obyvatel. To, aby byla zavedená linka Břevnov-Modřany je samozřejmě chorý nesmysl, který by využívala jen hrstka lidí. Zrovna tak já si mohu přát přímé spojení Ruzyně-Prosek nebo Újezd nad Lesy-Jižní Město apod.
MHD vždycky byla a bude pouze součástí celého dopravního systému ve všech městech. Není možné, aby bojovala s IAD. S tou se musí doplňovat a jestli si někdo přeje, aby bylo v Praze 1000 autobusových linek v intervalu jedné hodiny jezdící odkudkoliv kamkoliv, tak je blázen. Proboha co se dá a koncepci linkového vedení v Praze měnit?
MHD má být rychlá a spolehlivá v relaci, kde je největší proud cestujících a tam má být kladen důraz a to je relace okraj města-centrum.
Jen blázen si může myslet, že ve měste s 1,2 miliony obavatel bude jezdit jen s jedním přestupem.
SZKV
A taky nezpochybňuju, že vy jste na tom podstatně hůř, už jen proto, že takovou zrůdnost jako megasídliště, kde žije možná půlka města, které je závislé pouze na autobusech nemáme. Kromě toho nároky většiny lidí na MHD se u vás asi od Prahy moc lišit nebudou- na to máte přiliš blízko Vídeň (na západní poměry taky nepříliš kvalitní provoz, ale proti Bratislavě je jakékoliv srovnávání urážka Vídně). A dokud nebudete mít na Petržalce kolejovou dopravu (byť by to byla i jen větev dnešní električky), tak se nehnete z místa.
Ale kámen úrazu je v tom, že na věci typu "pristup dopravcu k cestujucemu, vzhlad zastavky, cistota vozidiel a pod" se velmi rychle zvyká, takže pokud dopravce nenabídne spojení, které je schopné konkurence s autem, lidi to nevnímají. A když si přečteš pražský tisk a DF, budeš překvapen, jak se tam hrdinsky mlátí DP o hlavu právě ta špína, stav zastávek, přesnost spojů, přístup řidičů k cestujícím... Prostě by si nezasvěcený nebyl jist, zda se píše o Praze nebo o Blavě ?