Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

1. Áno.
2. rýchlodráha - dráha na rýchlu (pred)mestskú prepravu osôb. Definícia teda neuvádza, že musí premávať cez celé mesto, ale len v rámci neho, prípadne po jeho predmestiach. Najdôležitejšie však je, že by preprava mala byť rýchla - čo má petržalkská trať spĺňať.
3. Nie.

Spravy z Pravdy sem treba kopirovat, lebo inak po 5 dnoch nenavratne zmiznu Uz si to zapamatajte!

27.1.2005 - Bratislava - strana 1
Na rýchlodráhu je šanca získať peniaze od štátu

BRATISLAVA Prispejú na výstavbu budúcej električkovej rýchlodráhy v hlavnom meste daňoví poplatníci z celého Slovenska? Podľa námestníka primátora Karola Koladu sa o tom rozhodne v priebehu dvoch až troch mesiacov. "Dovtedy budú známe výsledky expertíz, na ktorých v súčasnosti pracujú dve ministerstvá - výstavby a regionálneho rozvoja aj životného prostredia. Potrebné podklady sme im zaslali v minulých dňoch," vysvetlil Kolada. Ak budú vyjadrenia oboch rezortov priaznivé, rýchlodráha má podľa neho šancu stať sa takzvanou verejnou prácou. Získala by tak nárok na peniaze zo štátnej pokladnice. "Potom by sme okamžite požiadali ministerstvo financií o zahrnutie rýchlodráhy do štátneho rozpočtu už na budúci rok," potvrdil námestník. "Ak ju chceme postaviť, štát by nám na ňu mal prispieť sumou aspoň dvojnásobnou oproti tej, ktorú do nej investujeme my," mieni. Kolada argumentuje, že "už vo vládnom uznesení z augusta 2003 je zakotvené, že za predpokladu splnenia podmienok zo strany magistrátu je možné prideliť na stavbu rýchlodráhy 2,5 miliardy korún". Keby teraz vláda potvrdila ochotu finančne sa spolupodieľať na výstavbe nosného systému hromadnej dopravy v metropole, mesto by podľa Koladu peniaze mohlo "poskladať z troch zložiek" - z peňazí mestského rozpočtu, z úveru, ktorý si vzalo koncom vlaňajška, a zo štátneho rozpočtu. "Keď bude prísľub v suchu, hneď by sa mohli rozbehnúť projektové práce," tvrdí námestník. Na prvý, takmer päťkilometrový petržalský úsek od Janíkovho dvora po Bosákovu ulicu bolo pritom už v minulosti vydané stavebné povolenie. "Šlo vtedy síce o iný typ trate, ale v rovnakom koridore. Stačí vybaviť zmenu," vysvetľuje. Od Bosákovej po Šafárikovo námestie však podľa neho treba urobiť novú ucelenú projektovú dokumentáciu cez verejnú súťaž. "A na jar budúceho roku by sme mohli začať stavať," plánuje Kolada. Vybudovanie trate až do centra by sa podľa neho dalo zvládnuť zhruba za tri roky. V roku 2008 by sa súbežne mala rozbehnúť rekonštrukcia Starého mosta. "Trasu z Petržalky do centra by sme po dokončení mohli povrchovo prepojiť aspoň s hlavnými ľavobrežnými električkovými radiálami - na hlavnú stanicu, do Dúbravky a do Rače," dodal. Rozchod koľajníc sa zachová súčasný úzky, s perspektívou rozšíriť ho v budúcnosti na normálny železničný 1 435 mm. Pri dostatku financií by sa podľa neho neskôr dalo uvažovať aj o vedení rýchlodráhy pod Dunajom. Výstavbu rýchlodráhy presadilo v decembri roku 2003 mestské zastupiteľstvo. Urobilo tak po desaťročiach snáh predchádzajúcich vedení mesta vybudovať v Bratislave hĺbkové a neskôr ľahké metro. V mestskom parlamente sa však doteraz ozývajú protichodné, často odmietavé hlasy proti Koladovej schválenej koncepcii nosného systému. Otázka poskytnutia štátnych peňazí na bratislavskú rýchloelektričku je teda na stole. "Vyjadríme sa až potom, keď nám bude predložený konkrétny projekt po posúdení odbornými rezortami," povedal hovorca ministerstva financií Peter Papánek. Rovnako stručne a všeobecne zareagoval aj hovorca ministra výstavby László Juhász.

Ako budú stavať električkovú rýchlodráhu

* O jej vybudovaní rozhodlo mestské zastupiteľstvo v decembri 2003.
* Mesto na ňu v roku 2005 plánuje vyčleniť 150 miliónov Sk a v roku 2006 až 1,7 miliardy, a to z vlastných zdrojov, z úveru, ktorý získalo vlani. Aspoň dvojnásobok financií chce však ešte získať zo štátneho rozpočtu.
* Od roku 2006 asi do roku 2009 by sa mal postaviť prvý úsek od petržalského Janíkovho dvora do centra mesta povrchovo cez Starý most. Rozchod koľajníc bude "bratislavský", t. j. 1 000 mm, výhľadovo však s možnosťou prejsť na klasický železničný rozchod 1 435 mm.
* V roku 2008 sa súbežne začne rekonštrukcia Starého mosta. Výhľadovo sa však plánuje viesť trasu rýchlodráhy pod Dunajom.
* Aj centrom mesta by trať mala perspektívne viesť pod zemou. Dočasne by sa však vozne rýchloelektričky mohli na Šafárikovom námestí napojiť povrchovo na jestvujúce trate do Rače, Dúbravky aj na hlavnú stanicu.

Autor: Soňa Pacherová

Chcem sa spytat par veci:

1.) Bude trat v Petrzalke realne prepojena s ostatnou tratou ? Cize - bude teoreticky historicka T2 ev. c. 215 z Krasnan prist po vlastnej osi do vozovne Janikov Dvor ?

2.) Preco sa tu hovori o nejakej rychlodrahe ? Pod pojmom rychlodraha si rpedstavujem nieco, co bude premavat po celom meste a nielen po ghete. Tam tych novych vozov bude skoda.

3.) Planuje sa vystavba trate na Pribinovu ulicu, okolo divadla az k 5. mostu ?

Dakujem.

http://dennik.pravda.sk/sk_dennik.asp?r=Cbratislavab&c=bratislavab_1_4&iddiskuse=skd57800

Pekne si to napisal.

Tam žiadny Siemens nebol:-P.

Klub spoluorganizoval 75 rokov a-busov (DOD vo vozovni Kraksňany), klub sa verejne angažoval na odoborných diskusiach o nosnom systéme v BA a tiež prispel k tomu, že ktorá koncepcia vyhrala, členovia klubu písali pod hlavičkou klubu postrehy a názory (hlavne na budúcnosť NS) do Novín, členovia klubu zabezpečovali posádku historických električiek počas väčších akcii, klub bol spoluúčastný na organizovaní dní bez áut (spolu s Bicybou), klub si vo svojom kruhu pripomenul výročie 10 rokov T6, členovia klubu ho zviditeľnovali v Košiciach, Prešove, Žiline, Ostrave (tam vďaka nemenovaným dvom štrajkujúcim členom aj negatívne), v prípade záujmu môže spoluorganizovať aj 110 rokov MHD (električiek) v Bratislave. Klub nedisponuje vlastnými priestormi, ale disponuje vlastnou knižnicou a vydáva príležitostné tlačoviny. To všetko popri hlavnom poslaní združovať záujemcov o históriu a súčasnosť MHD. (Históriu a súčasnosť preto, lebo takáto MHD v BA nemá budúcnosť (pozn. red. ? ))

No v Ružinove veru za noc viac ako 1 cm nenapadlo..

Ja som pocul taku verziu o tom nadchode ze ked dosli pani od Siemensu? a chceli zapojit cele vyhrievanie a uvideli tu kvalitu prac, tak si zobrali svoje fidlatka a odisli ?

Samozrejme, že vyhrievanie nadchodu na Predstaničnom námestí fungovalo. Potom vďaka socialistickej kvalite prác do asfaltu prenikla voda, vo vnútri zamrzla, roztrhala špirály...
Zastávky nikdy zospodu úmyslene vyhrievané neboli ale občas sa stane, že zastávka náhodne stojí na nie veľmi dobre izolovanom teplovode, tak potom je aj vyhrievaná:-P.

Raz som niekde pocul ,ze vraj niektore zastavky boli zo spodu vyhrievane neviem ci to bol len experiment obdobne ako experiment vyhrievania mostu na predstanicnom(mimichodom tam to nikdy ani nefungovalo ? ) , ale napad to nieje najhorsi ?

Soľ účinkuje do -14st.C? No to by boli cestári veľmi radi, keby tomu tak bolo, lebo to by posypali a mali nadlho pokoj.

Ale nie, prečo, zmysel to malo, aj ja mám teraz cez skuškove vela učenia ? ☺ ☺ ☺
Inak, mal by som jednu poznámku ☺ Na stránke www.prazsketramvaje.cz je vyhlásená foto-súťaž, objavil som ju dost neskoro ale do 30.1.2005 sa dá ešte všeličo zaslať e-mail-om. Ide o dáku zaujímavu fotku tramvají alebo niečoho čo s tým súvisí, písal som im tam a vraj to nemusia byt nutne fotky iba z Prahy ale že možu byt aj z BA. Takže či by si nemohol do hlavného menu strelit o tomto krátky text-dakde medzi aktuality - myslím, že zviditelnit bratislavské električky by bolo celkom fajn ked už nič iné, som si istý že vela fandov o tom vie, ale predsa ak niekto nepočul o tom ☺

Však MHD samotná jazdí najhustejšie ráno, keď sú teploty najnižie.

To je síce pravda, ale cez den take teploty nie su ☺ ☺ ☺

V Dubravke je o par stupnov menej ako v meste

Sol v kopcovitom terene so snezenim a vetrom (to je pripad Furmanskej) sposobi akurat tak to, ze sa cast snehu natopi, a potom sa to smyka este viac, ako keby to bolo len odhrnute Este tak kratas by to mohol zvladnut, ale videl som, co to robilo s klbakom bez ASR

O KPMHaRD sa tu diskutovalo uz viackrat, k nicomu to neviedlo. Ide o to, ze nestaci byt len clenom nejakeho zdruzenia, ktore ma vo svojom nazve "priatelia MHD" a cakat od neho, ze clen nema ziadne povinnosti, ma len prava... Podotykam, ze niektori z clenov dokonca aj jazdili (jazdia) nacierno - to su potom naozaj "priatelia" MHD. Svojho casu som si myslel, ze dovodom necinnosti niektorych clenov su len v pomery v klube, ale zial s postupom casu zistujem, ze je to skor ich lenivost (cest vynimkam).

Kritika je samozrejme v urcitom ohlade pomoc - ved napokon to vidim aj tu na webe. Odhali mnozstvo chyb, prida vela napadov (len keby toho casu na realizaciu bolo viac ) Mna moze na niektorych "priateloch MHD" hnevat len to, ze ked sa im nakoniec ponukne spolupraca na niecom zmysluplnom (teda pomoct pri napravani kritizovaneho stavu), tak zrazu nikto nema cas, zaujem, vsetci su na obede , alebo sa argumentuje tym, ze nebudu spolupracovat na ciastkovych zlepseniach, lebo chcu zmenit vsetko a naraz. A to je podla mna dost naivny pohlad v dnesnej situacii... (Tymto nazorom ale nechcem obhajovat to, ze mnozstvo kritiky (mozno zamerne) zostane nepovsimnutej ) Uz pisem, ako keby som nebol "jednym z nich", co samozrejme som Ale snazim sa k problemom stavat trochu inak, ako mnohi ini Ech, uz je prilis neskoro a mam este vela ucenia, tak ak tento prispevok nedava zmysel, ospravedlnujem sa ?

Dnes celý večer je -4 v Ivánke a -6 na Kolibe, tak k -7 to nemá ďaleko.

Ako ktorá,každopádne tuto zimu este -7 cez nebolo, že??? Takže tak ?

Inak, celkom sranda by bola, ak by sa prebudovali problematicke zastavky na ohrievane zo spodu ? ? ?