Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Depo Jurajov Dvor, Nem. P. Biskupice, stn. xy
No zbohom...

Vajnorsku uz pise v mojbus aplikacii takze

Chcem veriť tomu, že ide iba o nejakú pracovnú verziu a vo finále sa nedočkáme patvarov ako V. hrdlo-internát, Vajnorská, Stn. Vinohrady a pod. ...

Trosku mensie premenovania
http://www.iscp.sk/pages/zmeny_z/tabulky_z/tabul772.html

Za križovatkou Parková - Domové role. V budúcnosti by tam mohla byť aj železničná zastávka.

O jeho prevedení som síce nepísal, ale máš pravdu.
Len tak pre zaujímavosť, kde by si takéto manipulačné obratisko (na Prievozskej radiále) umiestnil?

Nácestné obratisko, najmä manipulačné a občasné, môže byť aj blokové a v úrovni cestnej komunikácie.

Tak myslím si, že pri tak dlhej radiále, ako bude tá Prievozská, by sa obratisko zišlo aj niekde inde ako až vo VH. Pravidelne využívané obratisko je samozrejme logické urobiť v okrajovej časti, ale nejaké manipulačné obratiská by sa zišli aj bližšie k centru.

A kde by som pri výstavbe nových tratí mal chcieť robiť obratisko, než v okrajovej časti?

Tak by to slúžilo aspoň ako vystupište.

No dobre, ale pri nehodách (alebo tu pri MÚ a ostrovnej prevádzke) nemáš inú možnosť, ale načo tu nechať cestujúcich vystupovať do koľajiska, okrem toho si neviem predstaviť, kde by sa nastupovalo, keď električky väčšinou stoja až pri priecestí s cestou (kde nie je vôbec žiadne nástupište).

Lenže predpokladám, že je rozdiel medzi mimoriadnou evakuáciou električky (keď na mieste asistuje dispečer, prípadne aj polícia alebo hasiči) a pravidelným zastavovaním...

čiže ak by sa chcelo tak by to bolo možné. Nebolo by to nič horšie ako vystupovanie pri nehodách do otvoreného koľajiska.

Nehovorím, že by nebolo najlepšie mať ich čo najviac (ako som to už nižšie písal), ale chcel som poukázať na to, že Mlynské nivy (a ešte aj jedna ďalšia úvrať) by sa vyjazdiť so 40ks dali. Okrem toho si myslím, že pri stavbe trate na Mlynských nivách a do Prievozu si to aj tak vyžiada zavedenie dvojlinkového variantu (ak už nebude zavedený), takže by bolo možné zaviesť aj tú linku Prievoz - Zlaté piesky a potom jej len zmeniť druhú konečnú.

Ano na 1 dlhsiu linku to postaci. Ale ked bude potrebne urobit niekde (vymyslim si na Zlatych pieskoch) vyluku ako bola teraz v Raci tak co? Prekopeme cele linkove vedenie aby sme ziskali linku v trase Prievoz - Zlate piesky? Ved musime prisposobovat vozidla potrebam liniek a nie vytvarat linky podla toho ako to dokazeme vyjazdit.

V areáli Metrologické ústavu je BIONT (zdravotnícke zariadenie), ale v zásade súhlasím

Namiesto vzdušných zámkov sa opýtam prečo L9 neobsluhuje zastávku na konečnej v KV?

Pokiaľ viem, napriek víziám J&T mesto preferuje "svoju" trasu, keďže to tadiaľ je ľahšie prepchať...

Podla Generelu ma ist po ulici Mlynske Nivy, okolo Nuppu, popod D1 okolo Domkarskej a k Vlciemu Hrdlu.
Podla planov J&T (a ktore sa cim dalej tym viac prezentuju) ma ist popri pristavnej, popod D1/R7 a popri Slovnaftskej.

Re: #237406 to, ze teraz sa nic neplanuje neznamena, ze o 3-5-10 rokov sa nebude nieco planovat. Trebars do Mlynskej Doliny, cez Patronku, cez Bory, rozsirenie v Petrzalke k Nestu, prepojenie trati v Ruzinove/Novom Meste, nove trate. Problemom je, ze momentalne rozmyslame stylom "to sa neda" lebo 30 rokov sa tu snivalo o metre a aj prachsprosta Petrzalka bol nadludsky vykon spravit. Ale ked chce mesto bu**rovat parkovacou politikou a ekologiou, musi sa naucit stavat nove trate - bez toho to nepojde.
A lepsie ako stavat megalomanske stavby by bolo staviat ich postupne, po usekoch. Napriklad v pripade Prievozskej od Kosickej po napriklad Obi. popritom zacat planovat/obstaravat od Obi po dalsi usek, atd. Namiesto toho sa tu zije v presvedceni, ze cela radiala musi byt postavena na 1 sup. Aj Petrzalka kludne mohla byt potiahnuta najprv po Zrkadlovy haj ci Technopol aby bolo aspon nieco, doteraz nemame nic a bude tak sibenicny termin, ze existuje riziko prepadnutia financii.