"Ak by sa ľudia z Trnavy, Galanty či Dunajskej Stredy vedeli dostať vlakom až do centra mesta, som si istý, že by ich viac dalo prednosť verejnej doprave."
A preto navrhuje aby vlaky prestali jazdiť do centra mesta okej, Broňa
A pritom dotyčný pán poslanec je právnik, rozprával som sa s ním a pochopil som, že doprave nerozumie ani za mak. Keď som mu to povedal, tak to aj uznal. Takže z jeho strany je to čistá politika, nič odborného. Keby sa radšej snažil pomôcť s električkou cez Euroveu a Dulák a do Slovnaftu a Pod. Biskupíc...
Ved Nivy su predsa otvorene od vlanajsieho augusta. Ibazeby niekto neustale nahraval nespravne verzie zmluv?
A Blumental tusim povodne tvrdili, ze bude v decembri...
Pane bože, načo davajú priestor očividným klamárom? Alebo teda v akom svete "prepásli sme eurofondy" znamená, že sme ich nedostali lebo nevyšlo hodnotenie, a naopak, "oprášiť projekt" s "vysúťaženou stavebnou firmou" znamená prekopať ho tak, aby nejakým zázrakom zrazu bol rentabilný?
celkom zaujímavý nápad, len nechápem načo by si cez víkendy skracoval L9 po molecovu keď cez víkend je dostatok obojsmerných vozov a cez týždeň by si zase výrazne oslabil kapacitu v KV
Podla mna minimalne pri L1 je zbytocne tahat kazdy druhy spoj iba po Nam. L. Stura - usetri sa skoro nic skratenim uz aj tak kratkej linky. Pri pocte vozidiel na L3 to pri dlzke trasy/jazdnej dobe moze byt zaujimavejsie.
Pomerne dlho tu diskutujeme kvôli výpadkom o trasovaní L1/L3 do Petržalky a o jedno/dvojlinkovom variante všeobecne. Po otvorení Karlovesko-Dúbravskej radiály vzniká postupne problém so zabezpečením výpravy vhodnými vozidlami (nedostatok nízkopodlažných vozidiel, prebytok K2).
Už dávnejšie mi preto napadol nasledujúci návrh trasovania:
L1: Hlavná stanica - Nám. Ľ. Štúra / Petržalka každý druhý spoj
L3: Rača - Špitálska - Nám. Ľ. Štúra / Petržalka každý druhý spoj
L4: Dúbravka - Špitálska - nábrežie - ŽST N. Mesto / Zlaté piesky každý druhý spoj
L9: Ružinov - Obchodná - Karlova Ves
L7: posilová linka Rača / ŽST Vinohrady - hlavná stanica
- aspoň čiastočne sa tým vyrieši situácia prípadných výpadkov v Petržalke, ktorá je podľa mňa najčastejšie skloňovaným problémom
- zachová sa jednolinkový variant s výhodami častých intervalov a to vrátane úsekov v centre (pri dvojlinkovom nie je možné)
- uvoľní sa časť nizkopodlažných električiek z L3 pre potreby iných radiál
- vznikne možnosť prípadného zahustenia intervalu L3 do Rače (možnosť zaviesť interval 3-3-2 pri 8 minútach / 4-3-3 pri 10 minútach v špičke tak, že by do Petržalky šiel každý iba tretí spoj)
- ušetrené obojsmerné vozidlá z L3 by bolo možné využiť na prípadné skrátenie L9 po Riviéru v časoch prebytku kapacity v K. Vsi (napr. víkendy ráno)
Zároveň sme si na L4 overili, že si cestujúci postupne zvykli na dve rôzne konečné jednej linky a podobne by to bolo aj v prípade L1/L3, na ktorej väčšina cestujúcich cestuje do centra a neboli by tak rozdielnymi konečnými stanicami dotknutí.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
okej, Broňa
![<a href='mailto:kecho [zavinac] post [bodka] sk' >kecho</a>](https://www.gravatar.com/avatar/65dbb1133f78371c4c726b0a1b832207?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:viko [zavinac] atlas [bodka] sk' >Viko</a>](https://www.gravatar.com/avatar/923ea944e42b99e7132e64f662ae10a4?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Jur@j