Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Myslím, že trať medzi Rajkou a BA N. Mesto má potenciál pritiahnuť ďalších cestujúcich a stať sa využívaným mestským S-Bahn-om, ak by sa výrazne zahustili zastávky (v Rusovciach presunúť na Vývojovú, Slnečnice, Kopčianska, Digital Park, Jantárová (mimoúrovňový prestup na električku, nie pochod 500m na Farského), Dolnozemská / EÚ, obnovená ÚNS, Bajkalská, Cint. Vrakuňa, Ostredky, Trnávka), ak by bol dobre riešený prestup vlak - MHD vrátane prípojov a ak by interval bol 15 min. k Slnečniciam a 30 min. ďalej do Rajky.

Ďalej ako za Rajku by to už ale podľa mňa nebude vychádzať - neviem si predstaviť, že by vzniklo toľko satelitných mestečiek Slovákov v Maďarsku, že by sa tie vlaky zaplnili. V rámci Maďarského vnútra je autobusová preprava efektívnejšia, odpadá prestup v Hegyeshalome a počet cestujúcich týmto smerom bude skôr klesať.

Ale späť na Zem: Ak by sa aj teoreticky na vyššie popísané a extrémne drahé zahustenie zastávok a vlakov našli peniaze, oveľa efektívnejšie by boli využité, ak by posilnili existujúce vnútro-slovenské smery na Galantu / Trnavu / Malacky než do Rajky.

No ja som už v odborných kruhoch počul, že interný prevádzkovateľ nemôže vykonávať pravidelnú komerčnú dopravu. Ale neoveroval som si to, tak to ber(te) s rezervou.

Potiahnutie kamkoľvek by si vyžiadalo jednotku navyše. Ak by sa už mala ďalšia jednotka nájsť, tak vzhľadom na potenciálny počet cestujúcich je vhodnejšie potiahnuť S65 do Galanty.

Inak, bolo by si fajn pozrieť, kde je v Rajke stanica a kde sú slovenské kolónie - pre väčšinu ľudí by to bolo zhoršenie dostupnosti.

nepredpokladám, že by sa MAV do toho nejako hrnul - potreba na vnútroštátnu potrebu je tam pokrytá dostatočne a dopyt vzniká len vo vzťahu k medzinárodnej doprave

pokiaľ DPB a.s. dostatočne saturuje požiadavky Mesta, môže pokojne obsluhovať aj vidiek, či dokonca zahraničie

Tak mne hlavne islo o to, aby ta S65 nekoncila "v poli" ale mala pripadne koniec niekde, kde by mohla doviezt viac ludi a tym padom bola viac atraktivna. Co stanica v Hegyeshalome s medzinarodnymi vlakmi by aj splnala

Dalsia vec je, zeby sa ta linka (a pripadne predlzenie aj dalej, napriklad do Mosonu ci uz totalne fantazmagoricky do Gyoru) potom mohla vyuzit na propagaciu Slovenska a prilakanie ludi zo severo zapadu Madarska do Bratislavy ci na Slnecne jazera

Urcite sotousim, ale mozno by stalo za zvazenie, ci by sa neoplatilo potiahnut S65 zo ZST Petrzalka cez Rajku az do Hegyeshalomu v spolupraci s MAV a nahradit tym S8 a L801. Zlepsilo by sa spojenie do Rajky a vznikol spoj na prestup na vlaky v Hegyeshalome na RailJety a dalsie EuroCity vlaky.

Obyvateľom Rajky môže byť úplne jedno kto je prepravca, podstatný je režim prevádzky - teda či ide o komerčnú alebo dotavanú linku. Ak má byť zabezpečená dostatočne atraktívna ponuka spojov, 801 nebude nikdy zisková - aj jej doterajšia premávka bola možná iba na základe rôzneho šachovania s vykazovanými číslami.

Keďže mesto nemôže platiť za linky jazdiace mimo jeho územia, jediným riešením je aby to objednával kraj - po novom legislatíva umožňuje aj dotovanie dopravy vo verejnom záujme presahujúcej hranicu územného celku. Aktuálne obstarávanie na prevádzkovateľa regio liniek to našťastie zohľadňuje - BSK si v rámci opcie vyhradzuje aj možnosť objednať prevádzku liniek 801 a 901. Preto aj pre ľudí z Rajky je najvýhodnejšia možnosť zmena prepravcu a integrácia do IDS.

Čo hovoríte na snahu obyvateľov Rajky, aby linka 801 naďalej patrila pod DPB a.s.? Ja osobne som proti, Rajka nie že nepatrí pod BA, ale nie je ani na Slovensku. Podľa môjho názoru by tú linku mal spravovať Slovak lines, či niekto podobný.

Nevie niekto kedy ide (mala by jazdiť z vajnorskej na obchodnú) linka >, lebo mi ju neukazuje v plánovači ciest (minule to ešte išlo).

Ja si myslím (aspoň v minulosti bola dojazdová trasa v služobnom CP), že trasa služobných spojov je určená, ale vodiči si ju skracujú, ako im to vyhovuje na vlastné riziko. To bude asi niečo, ako so striedaním. Niekto vystrieda na správnej zastávke, iný vystrieda na konečnej, lebo mu to viac vyhovuje (aj keď by sa to nemalo).

To som presne myslel, napríklad nejaký výjazd vozu od Kramárov, má ešte dosť času, nudí sa moc (Verím že istý dvorný fotograf z električiek by to spravil hneď na prvej jazde), tak pôjde tade. Ak mu v tom nič nebráni, ok. Alebo či existuje nejaký "predpis" že túto trať je zakázané používať alebo niečo v tom zmysle. Služobné spoje BEZ cestujúcich majú určenú trasu? Minimálne u autobusov stretávam vozy kade tade náhodne podľa nálady či dopravnej situácie, sem tam na dosť zaujímavých miestach. U trolejbusov chápem že akosi je tu tá limitácia dráhou....

Pokiaľ ja viem vodič si bez dôvodu nemôže jazdiť len tak cez manipulačné trate, ani ,,opustiť trasu" (jedine, ak mu to z nejakého dôvodu napr. obchádzka nehody, povolí dispečer). Myslím si, že aj služobné dojazdy majú stanovenú trasu a nemyslím si, že by tade viedol nejaký služobný dojazd, nakoľko tam vždy treba aspoň raz prekladať palice a bolo by to zbytočné keď sa dá ísť rovno cez Patrónku. Jediná možnosť uvidieť tam trolejbus je asi iba nejaká mimoriadnosť, alebo fotojazda.

Trochu z regiónu
https://www.facebook.com/184797852147554/posts/584587282168607/

Daniel+Urban+Andy:
Díky, toto som nevedel.
Hej, no, od vozovne je vlastne zapojená na vjazd a na kramáre ako výjazd, čiže je spojená so stopou Patrónka-Kramáre. Ale keďže je za ňou ÚD, tak či náhodou. Ak je napojená, tak mega, čiže ak by bol nejaký šotovodič a veeeľmi sa nudil, vie tade prejsť.... Neplatí teda zákaz jazdy po takýchto tratiach?
Ešte raz vďaka za info

Je to v rovnakom úseku, ako ŽST Železná Studienka, takže to bude zapojené.

Pokiaľ viem, všetky manipulačné trate musia byť pod napätím, aby sa neznehodnotili.

Stopa je odpojená na oboch koncoch, je tam úsekový delič, avšak, je to pod napätím? Keby sa dakto (neviem prečo) rozhodol ísť z Kramárov tade, preloží zberače a môže? Alebo tam aj platí nejaký zákaz resp je to odpojené od napájania = nepoužiteľné?