Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Takže pár mojich základných postrehov (ospravedlňujem sa za dĺžku textu, ale i tak to je len stručný výťah z môjho prvého dojmu ):

- Riešenie trate vo väčšine úseku dáva dobré podmienky na fakt rýchlu, plynulú a spoľahlivú koľajovú dopravu, o to viac šokuje plánovaná traťová rýchlosť 50km/h. Asi to fakt musí ísť z kopca ako v Karlovke, aby toto niekoho napadlo zlepšiť. Veľká škoda, ale možno to ešte bude predmetom pripomienkovania
- Trať bude okrem priecestí a priestorov zastávok riešená takmer v celom úseku ako zatrávnená, čo je samozrejme super. I keď ja osobne by som rá videl tú trávu aj v priestore väčšiny zastávok (okrem prechodov pre chodcov ofc), aby to chodcov nepokúšalo k zbytočnému križovaniu trate mimo prechodov. Pri "rýchlodráhe" fakt nežiadúce potenciálne nebezpečenstvo
- Prestupy v mnohých prípadov dostáli výrazného zlepšenia, ale najmä zast. Chorvátske rameno a Stred (čiže jedny z najdôležitejších zastávok) si moc nepolepšili
- 4 prúdová Jantárová cesta popri trati zmizla, ako bolo deklarované
- Prirodzené pešie koridory sú tradične brané na vedomie len čiastočne, ale aspoň niečo, neni to úplne anti-pedestrian solution. A pochvala za cyklotrasu popri celom projekte
- Šírka zastávok 3 metre je super
- 4 a viac prúdové cesty budú obojsmerne vybavené bus pruhom - tiež veľká paráda

A teraz to vezmem od severu na juh:

- Veľmi pozitívnym prekvapením je v oboch variantoch spomenutá zmena polohy oboch BUS zastávok Bosákova, síce v smere z Bosákovej na Jantárovú trochu krkolomné, ale pri fungujúcej preferencii prečo nie. Vzhľadom na plánovaný rozsah a charakter prevádzky šalín a tiež na polohu zastávky hneď vedľa relatívne exponovanej križovatky je riešenie nástupíšť jednotlivých modov dopravy ako pridružených (nie združených) zaujímavým nápadom
- Čo sa podarilo pri zast. Bosákova zlepšiť, zase dogabali pri električkovej Jungmannovej. Tá totiž ostane zachovaná v pôvodnej polohe, čo je vzhľadom na novobudovanú zastávku Chorvátske rameno o 150 metrov nižšie dosť prúserom. Dúfam aspoň, že bude možné túto zastávku prechádzať bez zastavenia, resp. že bude slúžiť len ako občasná
- Zvoz busmi z okolia Nám. Hraničiarov na električku bude vzhľadom na dlhý a komplikovaný peší presun neatraktívny, najmä za predpokladu, že priame spojenie Nám. Hraničiarov - Bosákova nebude existovať. Ale aspoň od Hálovej je to v pohode
- Vzhľadom k bližšie uvedenému som rád za vybudovanie zast. Gessayova, i keď Petržalka City ešte nerastie
- Zastávka Zrkadlový háj konečne rieši prestup Bus-Tram relatívne dobre, i keď v smere von z mesta by som el. zastávku posunul ešte pred križovatku (ale zase pre Rovniankovu, DK Háje a Kaufland je to dobré tak ako to je). Striktne pravouhlé vedenie chodníkov je prežitá úchylka zo socíku, chodci najmä od Kauflandu si vyšlapú svoje vlastné. Zamrzí aj absencia prepojenia "električkovej" cyklotrasy s tou pri Chor. ramene (premárnená možnosť na založenie tangenciálnej trasy)
- Pri kostole sa bude stavať 150m dlhý most obsahujúci aj cyklo a pešitrasu, navyše dôjde k úprave okolia - odstránenie tých hnusných betónkvádrov. Palec hore, konečne dobrý urbanistický prvok
- Zastávka Stred je v závislosti od variantov riešená ako úrovňová, alebo ako mierne vyvýšená cesta ponad mierne zapustenú trať so zastávkou. Modliť sa treba samozrejme za ten druhý variant, ale ani ten prvý bytu nebol zas taká katastrofa
- Failom pri oboch variantoch je však riešenie bus zastávok v každom smere za zastávkou - od zastávky smer Technopol je to k električkám opäť raz turistka. Vhodným riešením by boli dvojice zastávok na južnej a západnej strane tej T križovatky
- Mňa osobne mrzí aj absencia obojstranného obratiska, alebo aspoň tretej (odstavnej) koľaje v priestore okolo tejto zastávky, či južne od nej. Jednak pre prípadnú špičkovú linku po vzore 6 či 7 a jednak pre znižovanie dopadu prípadnej nehody či výluky na celú radiálu
- Trochu škoda, že na rozdiel od Pajštúnskej nedošlo k rozšíreniu a napriameniu Kutlíkovej. Ale asi by to vyžadovalo nové premostenie Chorvátskeho ramena = vysoké náklady a neveľký benefit
- V oblasti zast. Veľký Draždiak mi zase chýba jednak opäť prepojenie paralených neďalekých cyklotrás, jednak opäť nápaditejšie riešenie peších koridorov, a jednak bus obratisko pre predĺženie linek dnes končiacich na (BTW kapacitne obmedzenej) Holíčskej (príp. by som si toto a vyššie zmienené obratisko vedel predstaviť ako jeden "objekt," po vzore napr. zrekonštruovaného Pražského Vypichu)
- Pri Lúčanke sa treba za ten 2. variant FAKT že modliť, inak to bude fail. 1. variant totiž ani nepočíta so združenou či pridruženou zastávkou, čo je v tomto mieste fakt fail. O špeciálnej kategórii cestujúcich, ktorí prestupujú do/z Nemocnice Antolská ani nehovoriac
- Ten druhý variant je síce riešený, podobne ako nová zast. Bosákova, dosť krkolomne, ale v konečnom dôsledku prečo nie (no štvorité prechody pre chodcov na bus zastávkach by som vyhodil), aspoň busy nebudú "zavadzať" električkám
- Zast. Janíkov dvor dúfam bude mať prepojenie medzi zast. na moste na na trati riešené aj schodmi, nie len špirálovými rampami, ktoré pre mobilných cestujúcich predstavujú zbyročne zdĺhavý peší presun. Možnosť ukončenia napájačovej bus linky od južných predmestí napr. na obratisku Vyšehradská mi tiež chýba, ale budiš
- Oceňujem riešenie obratiska Janíkov dvor - jednak možnosť ukončovať obojsmerné električky aj obratom (môže sa hodiť pri potrebe obehnúť navzájom poradia na konečnej) a jednak jeho polohu v bezprostrednej blízkosti žel. trate - v budúcnosti tam môže dôjsť z znovuzavedeniu os. dopravy, takže neškodí mať výhľadovú predprípravu na potenciálny prestupový terminál Train-Tram

Celkove možno z toho, čo som zatiaľ vyčítal, konštatovať celkom spokojnosť, najmä voči 1. etape je to posun o 30 rokov dopredu, čo je vidno aj na super snahe optimalizovať Bosákovu. Ale ešte furt je čo pripomienkovať, najmä okolo Jungmannovej ?