Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovensko a svet
Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
Igorko

Igorko

#19112 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: ufo #19106:
Keby bol dlhší, musel by byť užší, lebo prejazdný profil nepustí.
I.
Odpovedať
PvvS

PvvS

#19111 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: ufo #19106:
No nevím Kdo by a jak by řešil změnu průjezdnýho profilu v obloucích . A nejspíš by okolo toho bylo víc papírování než užitku.
Odpovedať
Vladimír

Vladimír

#19110 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Kami #19109:
Možno som šialenec, ale ja si viem predstaviť električku z Dúbravky cez Patrónku do centra. Myslím, že všetky kapacitné vzťahy by mali riešiť električky, ktoré by boli oproti tým dnešným viac separované od ostatnej premávky, mali menej zastávok. Autobus by mal ľudí dopraviť len na najbližšiu zastávku električky. A ak by ten autobus bol vlastne trolejbus, bolo by to squelé.
Odpovedať
<a href='mailto:imhd [zavinac] kamim [bodka] sk' >Kami</a>

Kami

#19109 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Co si myslite o "spolunazivani " autobosov s elinami v buducnosti? Vieme aky je problem s linkou 59. Do 34/83 je problem sa dostat na 2-3 zastavke lebo ludia chcu ist kratsie ako elinou. Vypukle to bude po dokonceni petrzalky.
Ma mat autobus skor "vrbovy" charakter, alebo sa posilnia epresne autobusove spoje, vratane miest pokrytych elinami? Cestujucim by to pomohlo, len co preferencia?
Odpovedať
m@rtin

m@rtin

#19108 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Igorko:
Těch 13 minut je totiž dost teoretických. V praxi tam jede ta tramvaj i 15 minut.

Nebydlím na sídlišti Dědina, ale na Nové Šárce.

K tvému (promiň, ale opravdu šílenému) návrhu, snížit 4 zstávky na tramvajích a zavést 10 na autobusových linkách.

1)V roce 1997 se naopak snižoval počet zastávek na Evropské na lince 119 ze tří na jednu. Proč? Protože lidi z okolí Evropské přetěžovali autobusy, kvůli rychlejší cestě na metro a jednak z důvodu, aby se urychlila cesta z letiště a sídliště Dědina na metro.

2)Evropská je ulice dost přetěžovaná automobily, proto budovat další zastávky autobusů je šílená kravina a vyhazování peněz už jen kvůli prostrorovým problémům ul. Evropská.

3)Pakliže bys zvýšil počet zastávek u autobusů, protáhl bys jízdní doby = horší kultura cestování, více spálené nafty, více vozů, více řidičů.

4)Lidi jsou tu rádi, že se z 10-ti tisícové Ruzyně dostanou za 10 minut na metro.

5)Na ulici Evropská se nejedná o souběh dvou trakcí, ale tramvaje obsluhují oblast okolo Evropské a autobusy oblast za Evropskou, kam tramvaje naštěstí nejezdí. Tudíž nechápu proč přetěžovat už tak vytížené autobusy z Ruzyně lidmi z oblasti Evropské, když mohou jezdit tramvajemi?

Bohužel jsi asi zaslepený tramvajofil, který neuzná, že někde je ten autobus holt pro obsluhu komfortnější a lepší. Nedej bože, aby se prosadil tvůj nesmyslný návrh. Protože prodloužení jízdní doby je zhoršení atraktivity MHD a má za následek odliv lidí z MHD do aut. vč. mě, protože já když teď mohu jezdit 10 minut na metro, nebudu jezdit 15 kvůli někomu, který nedokáže překousnout, že ty tramvaje jsou v této oblasti lidem spíš trnem v oku.

Já ti klidně z Dědiny tramvají jezdit budu, když mi zaručíš dnešní interval 3 minuty a jízdní dobu 10 minut na metro, ale to ty s tramvajema nikdy nedosáhneš.

Říkají ti něco slova jako rychlost nebo expres?
Odpovedať
Vladimír

Vladimír

#19107 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: J #19078:
Myslím, že niečo ako TESCO je zdrojom a cieľom ciest najmä v mimošpičkovej dobe. Ak sa to potvrdí, L4 bude pekne vyťažená v špičke i v sedle. Alebo myslíš, že 8 min. v špičke a 10 min. v sedle nestačí? Ja teda nie som každodenný používateľ MHD na Vajnorskej, ale plnú električku na tejto ulici sa mi ešte nepodarilo zazrieť. Myslím teda, že TESCO len zefektívni túto linku. A ak by predsa boli kapacitné problémy, v zálohe máme L6, ktorú podľa potreby môžeme predĺžiť na piesky. Ak bude treba.

Ak píšeš, že tie kĺbaté budú z väčšiny 15m, vysvetli mi, prosím, zmysel poznámky v zátvorke v znení "chvalabohu". Celkom nerozumiem.

Pravdupovediac, po príchode Solarisu do Prešove prvé dojmy vodičov rozhodne nemožno opísať ako najlepšie.

Re #19104 mickey: Jediné, čo ma napadá je, že mysleli na trolejbusy na Trnávku a odtiaľ predĺžiť k TESCU L63 a L67. A to hádam nie...

Re #19105 ufo: Čo ja viem, tak dôvodom pre rozdelenie L12 na L12 a L14 bolo získané spojenie Šafárikovho nám. s Karlovou Vsou a Dúbravkou, ktoré sa počas výluky v roku 1998 ukázalo ako cestujúcimi veľmi žiadané a využívané.
Odpovedať
ufo

ufo

#19106 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: PvvS #19085:
a to ten novy NP stredny clanok musi mat rovnaku vzdialenost otocnych capov ako stare krajne clanky? Nemoze byt dlhsi?
Odpovedať
ufo

ufo

#19105 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Igorko #19089:
Inac aku vyhodu malo napr. rozdelenie linky 12 na dve nove, ked maju ten isty interval? Preto aby ludia prestupovali, aby si vozovne lepsie rodelili vykony alebo preco lebo nic ine ma nenapada??? Niekto z DPB mi hovoril, ze je to kvoli prestavkam vodicov, ale to som tiez nechapal?
Odpovedať
mickey

mickey

#19104 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
V suvislosti s otvorenim noveho megahypersuper TESCO na Zlatych pieskoch napisali v SME toto:
"K excentricky umiestnenému nákupnému centru sa zákazníci dostanú trolejbusmi a po Tesco bude predĺžená trasa dvoch riadnych autobusov MHD."
Okrem toho, ze mi nedavaju zmysel tie trolejbusy, by ma zaujimalo, ci viete nieco o tom, ze by sa mali predlzovat linky nejakych autobusov MHD.
Odpovedať
Igorko

Igorko

#19103 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: m@rtin #19100:

Tú "spoustu lidí" čo prestupujú, by si mi mohol niekedy ukázať. Rozdiel jazdnej doby je totiž 4 minúty v špičke a 6 minút v sedle. Presun z električky na autobus je zrejme v nulovom čase a autobus ide okamžite, že?
Budeme súťažiť, dobre? Budeme spolu jazdiť z Hradčanskej do DŠ, ja ostanem v el. a Ty prestúpiš na autobus. Uvidíme, kto tam bude koľkokmrát skôr.
No ale v privnípe jedno riešenie by som vedel: Počet zastávok el. na Evropskej zmenšiť na 4, zastávky autobusov zvýšiť na 10.
I.
Odpovedať
Igorko

Igorko

#19102 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: m@rtin #19100:

Jasné. A nebývaš náhodou na sídlisku Dědina?
A tie Tvoje čísla - úplne objektívne:
električka DEJ-DŠ 13 minút
autobus 9 minút
To je rozdiel 4 minúty. Ale keď ide autobus o 5 minút neskôr z Dejvickej, tak na Veleslavíne tú el. dobehne.
I.
Odpovedať
Igorko

Igorko

#19101 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #19099:
Nie, nápravový tlak je daný legislatívne.
I.
Odpovedať
m@rtin

m@rtin

#19100 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Igorko:
"Autobus je stějně rychlý na Evropské jako tramvaj"

Bydlím tu 15 let, jezdím tu 15 let, čumím na to tu 15 let a vím z vlastní zkušenosti, že tramvaj na Evropský je neuvěřitelně pomalá.

Jízdní doba 119 s 218 z Dejvické na Divokou Šárku je ve špičkách podle JŘ 9 minut a večer 7 minut.

Linky 20 a 26 mají jízdní dobu Dejvická-DŠ 13 minut.

Znám spousty lidí, co bydlí na DŠ, kteří přijedou dejme tomu z Letný na Dejvickou a stejně si přestoupí do autobusu, protože tam jsou rychleji.

Někdy čekám na Dejvický na 119, projede tramvaj 26, já tam čekám dalších 5 minut a tu tramvaj dojedeme na Veleslavíně. Cestovat DŠ-DE tramvají je utrpení nehledě na to, že sídliště Červený Vrch je sídliště důchodců. Pořád zastavovat, rozjíždět se, větrat, cpát se.........Ne

Vlastně proč ti to píšu, když seš tramvajofil a tvrdíš tu, že tramvaj je zrovan tady rychlejší? Ne tady je ta tramvaj strašně pomalá!
Odpovedať
Spectre

Spectre

#19099 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Igorko #19097:

- Upravene 15Tr bezne behaju, o tom tu niekto aj raz pisal 😛

- Napravove zatazenie je dane cim? Je fixne, alebo zavisle od konkretneho typu napravy?????
Odpovedať
MG

MG

#19098 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
http://www.hnonline.sk/index.php?p=k80000_detail&article[id]=21434785
resp. povodny clanok
http://www.hnonline.sk/index.php?p=k80000_detail&article[id]=21412785
Odpovedať
Igorko

Igorko

#19097 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #19096:
Prototyp 14 Tr bol na svete už veeeeľmi dávno ale to ešte nič neznamená. A od výkresu po realizáciu treba veeeľa času. SANOS-y bolo treba na OH v Sarajeve (nakoniec sa to aj tak nestihlo:-)) a to by 15Tr v žiadnom prípade vyrobiť nestihli, o nejakých 40 či 50 kusoch ani nehovoriac.
Menej miest 2+1 do trolejbusu dať nemôžeš, to je "administratívne obmedzenie obsaditeľnosti" aby sa neprekročili povolené nápravové zaťaženia. Však ja nie som proti konštruktívnej diskusii, až budem v BA a pôjdem s Hamburgerom do krčmy, môžeš sa pridať.
I.
Odpovedať
Spectre

Spectre

#19096 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Igorko #19093:
Tak asi mi yebe, alebo co... z ktoreho roku je prototyp 15Tr? Kedy bol prototyp 15Tr na vykrese? Kedy bol prototyp 14Tr?

S kapacitnejším interiérom to myslím tak, ako to myslím 🙂 Samozrejme myslím viacej miesta na státie.... 🙂 Menej sedadiel 2+2 atď.
Odpovedať
Igorko

Igorko

#19095 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #19091:

OK, tak tu sú nevýhody Citybusu:
1) Zastaralá konštrukcia.
2) Nevhodná konštrukcia podvozku na "tankodrómové" cesty.
3) Lacný plastový interiér.
4) Úplne stupídne usporiadanie interiéru.
5) Vysoká vlastná hmotnosť vozidla.
6) Drahé náhradné diely.
7) Francúzska "kvalita" montáže.

Stačí ku konštruktívnosti:-)?
I.
Odpovedať
Spectre

Spectre

#19094 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Fobust #19092:
🙂 🙂 🙂
Odpovedať
Igorko

Igorko

#19093 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Spectre #19088:
Sorry, ale o tých Sanosoch hlásaš nezmysly:
O Sanosoch nerozhodovali žiadni zvrhlíci, bola to v tom čase jediná použiteľná karoséria. Ikarus chcel za karosériu na Ik280 toľko, koľko stál kompletný SANOS, nič iné kĺbové nebolo u boľševika k dispozícii. Mohli sme byť radi, že sa podarilo kúpiť juhoslovanský polokapitalistický SANOS a že sem nedostali kĺbové odporové ZiU-čka.
A v tej dobe teda 15Tr rozhodne na svete nebola.
Ako to myslíš s tým kapacitnejším interiérom? Tomu nerozumiem. Ako chceš spraviť v 15Tr kapacitnejší interiér?
Odpovedať

Zmeniť zobrazenie

Štruktúra
Zoradenie
Počet príspevkov na stranu

Vyhľadávanie v téme

Hľadaný text
Dátum od
Dátum do
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa.
Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou.
Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.