J:
-Ano, to že bude kapacita 10 milionů, bude znamenat, že přes nový terminál těch 10 milionů projde. Pokud si opět přečteš můj příspěvek víckrát zjistíš, že ČSA by rádi rozšířily své lety už teď, ale kvůli dnešní omezené kapacitě Ruzyně, to nelze. Jinak kapacita Terminálu Sever 2 a Sever 1 bude 20 milionů po dokončení "dvojky". Tam už jde pouze o nainstalované přepážky. V roce 2005 se očekává, že Ruzyní projde opravdu 10 milionů pasažérů.
-Spojení Bratislavy s Vídní? Už jsem ti to psal několikrát. Vídeň chce koupit Bratislavu, aby z ní udělala nákladní letiště. Pak se ovšem rozluč s nějakou národní slovenskou aerolinkou a leteckým rozvojem na Slovensku vůbec. Slovenská správa letišť je blbá, že se nesnaží nějaké lety přenést z Vídně do BA. A to z důvodů:
a) Na světě se dělí letiště na 2 části. A to na letiště, které jsou umístěny v atraktivní oblasti a o letecké dopravce se nemusí snažit, protože aerolinky k nim létat chtějí sami. A oni si tím pádem mohou diktovat, kdo k nim létat bude nebo nebude. A na ty letiště, které se snaží přilákat další aerolinky, aby z nich měly peníze. Příklad: Do Vídně chce létat každá aerolinka - je to perfektně vybavené letiště ve světoznámém městě a letiště nabízí doplňkové služby, jako veliký výběr přestupů, péče o posádky, hotely..... A pak např. Bratislava, kam se kromě pár pravidelných letů létá hlavně charter.
b) Schwechat tím, že je atraktivní a láká většinu dopravců právě do Vídně, může nasadit vysoké letištní poplatky pro aerolinky. A on to taky dělá. Vídeň je přetížené a pro východoevropské aerolinky strašně drahé letiště.
c) Kdyby Slovenská správa letišť byla trochu chytrá, tak nabídne aerolinkám z pobalstkých zemí, Běloruska, Ukrajiny, Rumunska, Běloruska a dalších, dvakrát levnější poplatky než nabízí Vídeň. Ovšem pro to, aby do Bratislavy létaly aerolinky z chudých zemí se musí něco udělat. Slovenská správa letišť musí přizpůsobit stávající terminál a nabídnout zdarma pro cestující, kteří se prokážou letenkou, dopravu ze Štefánika na Schwechat. Chce to trochu schopný management a trochu se umět prodat. Prodat se tím, že se nechám koupit 40km vzdáleným letištěm je úplně cesta do pekel. A kdyby přeci jen do Bratislavy začaly létat jiné aerolinky, všimnou si toho další a další a pak už se jedná o lavinový efekt. A s letadly přicházejí turisti, kteří třeba na jednu noc v Bratislavě zůstanou a nechají tam peníze, na letišti se zaměstná více a více lidí atd. atd.
K bodu, že Air France jsou ve ztrátě a proč tedy neprofitují z oblíbené Francie, nevím co bych dodal. Samozřejmě, že kdyby do Francie nemířilo tolik turistů, tak Air France se nachází ještě ve větších sračkách. Možná si něco přečti o dopadech dnešních dnů na leteckou dopravu a pak tu směšuj jabka s hruškama. Ano ČSA opravdu profituje z atraktivity Prahy, protože těch turistů co se přiletí na Prahu podívat není málo. Je to jeden z důvodů, proč se ČSA daří. Dělat rozbory, proč jsou Air France ve ztrátě se mi nechce. Je to např. proto, protože jejich letadla jsou využitá ze 40%, u ČSA z 68%. Protože ČSA kupuje ty nejdražší letadla, aniž by je potřebovala. Protože se jedná o lobby Airbusu, který chce prodat co nejvíc letadel ve své zemi, tak je cpe Air France atd. atd.
si:
Říká mi něco ekologie. ALe jde o to jak si vysvětlíš tu ekologii. Počtem přepravených osob lomených časem? Tam poráží letecká doprava automobily jasně. Pokud budu brát v Evropě počet přepravených osob na vzdálenost, tak tam zase vyhrává železniční doprava. Ono to není tak jednoznačné.
martiner:
ČSA mají podíl na přepravených cestujících do Prahy zhruba 60%. Je to tak půl na půl. Pokud ti letí do Prahy z Londýna deset letadel denně, je jich 5 ČSA a 5 British Airways. Pokud ti letí 8 letadel do Frnakfurtu je to 4X Lufthansa a 4X ČSA. Zrovna tak je to do Itálie, Skandinávie apod. To je obyčejný trh. ČSA by se také nelíbilo, kdyby Malév létal do Prahy 6X denně a ČSA do Budapešti pouze 4X.
-Ano, to že bude kapacita 10 milionů, bude znamenat, že přes nový terminál těch 10 milionů projde. Pokud si opět přečteš můj příspěvek víckrát zjistíš, že ČSA by rádi rozšířily své lety už teď, ale kvůli dnešní omezené kapacitě Ruzyně, to nelze. Jinak kapacita Terminálu Sever 2 a Sever 1 bude 20 milionů po dokončení "dvojky". Tam už jde pouze o nainstalované přepážky. V roce 2005 se očekává, že Ruzyní projde opravdu 10 milionů pasažérů.
-Spojení Bratislavy s Vídní? Už jsem ti to psal několikrát. Vídeň chce koupit Bratislavu, aby z ní udělala nákladní letiště. Pak se ovšem rozluč s nějakou národní slovenskou aerolinkou a leteckým rozvojem na Slovensku vůbec. Slovenská správa letišť je blbá, že se nesnaží nějaké lety přenést z Vídně do BA. A to z důvodů:
a) Na světě se dělí letiště na 2 části. A to na letiště, které jsou umístěny v atraktivní oblasti a o letecké dopravce se nemusí snažit, protože aerolinky k nim létat chtějí sami. A oni si tím pádem mohou diktovat, kdo k nim létat bude nebo nebude. A na ty letiště, které se snaží přilákat další aerolinky, aby z nich měly peníze. Příklad: Do Vídně chce létat každá aerolinka - je to perfektně vybavené letiště ve světoznámém městě a letiště nabízí doplňkové služby, jako veliký výběr přestupů, péče o posádky, hotely..... A pak např. Bratislava, kam se kromě pár pravidelných letů létá hlavně charter.
b) Schwechat tím, že je atraktivní a láká většinu dopravců právě do Vídně, může nasadit vysoké letištní poplatky pro aerolinky. A on to taky dělá. Vídeň je přetížené a pro východoevropské aerolinky strašně drahé letiště.
c) Kdyby Slovenská správa letišť byla trochu chytrá, tak nabídne aerolinkám z pobalstkých zemí, Běloruska, Ukrajiny, Rumunska, Běloruska a dalších, dvakrát levnější poplatky než nabízí Vídeň. Ovšem pro to, aby do Bratislavy létaly aerolinky z chudých zemí se musí něco udělat. Slovenská správa letišť musí přizpůsobit stávající terminál a nabídnout zdarma pro cestující, kteří se prokážou letenkou, dopravu ze Štefánika na Schwechat. Chce to trochu schopný management a trochu se umět prodat. Prodat se tím, že se nechám koupit 40km vzdáleným letištěm je úplně cesta do pekel. A kdyby přeci jen do Bratislavy začaly létat jiné aerolinky, všimnou si toho další a další a pak už se jedná o lavinový efekt. A s letadly přicházejí turisti, kteří třeba na jednu noc v Bratislavě zůstanou a nechají tam peníze, na letišti se zaměstná více a více lidí atd. atd.
K bodu, že Air France jsou ve ztrátě a proč tedy neprofitují z oblíbené Francie, nevím co bych dodal. Samozřejmě, že kdyby do Francie nemířilo tolik turistů, tak Air France se nachází ještě ve větších sračkách. Možná si něco přečti o dopadech dnešních dnů na leteckou dopravu a pak tu směšuj jabka s hruškama. Ano ČSA opravdu profituje z atraktivity Prahy, protože těch turistů co se přiletí na Prahu podívat není málo. Je to jeden z důvodů, proč se ČSA daří. Dělat rozbory, proč jsou Air France ve ztrátě se mi nechce. Je to např. proto, protože jejich letadla jsou využitá ze 40%, u ČSA z 68%. Protože ČSA kupuje ty nejdražší letadla, aniž by je potřebovala. Protože se jedná o lobby Airbusu, který chce prodat co nejvíc letadel ve své zemi, tak je cpe Air France atd. atd.
si:
Říká mi něco ekologie. ALe jde o to jak si vysvětlíš tu ekologii. Počtem přepravených osob lomených časem? Tam poráží letecká doprava automobily jasně. Pokud budu brát v Evropě počet přepravených osob na vzdálenost, tak tam zase vyhrává železniční doprava. Ono to není tak jednoznačné.
martiner:
ČSA mají podíl na přepravených cestujících do Prahy zhruba 60%. Je to tak půl na půl. Pokud ti letí do Prahy z Londýna deset letadel denně, je jich 5 ČSA a 5 British Airways. Pokud ti letí 8 letadel do Frnakfurtu je to 4X Lufthansa a 4X ČSA. Zrovna tak je to do Itálie, Skandinávie apod. To je obyčejný trh. ČSA by se také nelíbilo, kdyby Malév létal do Prahy 6X denně a ČSA do Budapešti pouze 4X.
m@rtin
Prosím tě jakou zprasenou vzduchotechniku? Víš, že se jedná o nejprodávanější letadlo na světě? Charakterizuj mi tu sprasenou vzduchotechniku. MOžná by jsi moch Boeingu poradit, že to dělá špatně a že ty tomu víc rozumíš.
Swissair byl hodnocen jako velice dobrou leteckou společností, ale. Jednou seš nahoře a jednou zase dole. Po zřícení jejich stroje 767 v roce 99 a následné 11. září poslalo společnost pod kytičky. Společnost šla do hajzlu kvůli obrovskému snížení cestujících, který byl po 11. září patrný na transatlantických letech, na které se Swissair hlavně orientoval. Malá země jako je Švýcarsko měla spíš leteckého dopravce specializující se na dlouhé lety namísto regionálních. To byl jeden z důvodů, proč Swissair krachnul. Pár bodů, jak se může dařit i nedařit ČSA.
1)ČSA může spadnout letadlo jako se to může stát jaémukoliv dopravci. A lidi z USA nepřesvědčíš, že ČSA je tento nebo hento. Prostě lidi si jí zaškatulkují jako nebezpečného dopravce a basta.
"nadruhou stranu, ČSA mají pátý nejmladší letecký park v Evropě a čím mladší letadla, tím nížší je pravděpodobnost pádu"
2)V celém světě může přijít krize - války, SARS, zvýšení teroristických útoků apod. Pak se zajisté můžou hýbat ledy. Oni se už hnuly. USA po 11. září -krach dvou areolinek, teď SARS atd. Pokud přijde ještě horší doba, což si samozřejmě nepřeju, může to mít opravdu katastrofální následky na letecké dopravce vč. ČSA.
"Nadruhou stranu létat se bude dál, protože absolvovat cestu z Londýna do Sydney lodí asi dost možné nebude. Ikdyž je teď doba, kdy letectví opravdu prochází krizí, je s podivem, že areolinky jako Ryanair nebo ČSA se stále drží. A kdo přežije tuto dobu bez úhony, může to pro něj znamenat výhru. ČSA stále posilují, nakupují nová letadla narozdíl od jiných světových aerolinek, která letadla prodávají. Rozšiřují své destinace a podíl cestujících v prvním čtvrtletí za rok 2003 je o 15% vyšší než v loňském roce." To jsou prostě fakta.
3)Proč je u ČSA dobrá perpektiva: Protože
a) na středoevropském trhu nemají dnes de facto konkurenta. Pryč je doba, kdy konkuroval Malév nebo LOT. S počtem 3,5 milionu přepravených osob za rok ČSA přepravily skoro tolik co oba dopravci Malév a LOT dohromady.
b) ČSA těží z atraktivity Prahy. Těžko ti přiletí do Varšavy tolik turistů co do Prahy. Pokud nikdo nezboří Karlův most, Hradčany nebo Staré Město mají ČSA zaručené turisty na dlouho dobu dopředu.
c) Letiště Ruzyně vydělává a roste. Po dokončení terminálu 2 Sever bude jeho kapacita 10 milionů cestujících ročně s budoucím rozšířením až na 20 milionů. Pro srovnání Vídní prošlo vloni 12 milionů a Budapeští 4,7 milionů.
d) Po rozšíření Ruzyně v roce 2005 se zkapacitní celé letiště a ČSA nebudou zbržďovány další lety do nových destinací. Dnešní Ruzyně je na horní hranici kapacity, proto se nedá předpokládat do roku 2005 další drastické rozšiřování letů.
e) Letadlový park ČSA je velice moderní a počítá se s dalšími nákupy letadel, což ČSA zaručuje zisky od dalších cestujících.
f) Pokud ČR vstoupí do EU, bude to znamenat rozvoj letectví v celé ČR. Prahu jako svou novou destinaci si vyberou další letčtí doprvaci, kteří teď létat do Prahy nechtějí, kvůli složitým celním odbavením apod.
g) No a si to poslední je to, že ČSA před dvěma roky vstoupily do největší letecké aliance na světě Sky Team, ve které je největší letecká společnost světa Delta, pak Air France, Korean Air, Aero Mexico, Alitalia a ČSA. Sky Team chystá z Ruzyně udělat tzv. hub pro přestup západ X východ a orinetovat sem velkou část letů právě z USA. Zatím růst ČSA a Ruzyně předčily očekávání různých spekulantů a to je hlavní.
No snad ti to jako vysvětlení stačí. Pokud nechceš lítat kvůli kouření, je to čistě jen tvůj problém. Já bych naopak zrušil kuřácké vagóny i u ČD. To by potom zachvíli mohli protestovat Punkeři, že si nemohou pouštět ve vlaku hlasitou hudbu a že jsou to vlastně také cestující. Zkrátka kuřáci obtěžují nekuřáky a basta.
Ovšem souhlasím s tebou v tom, že vlády by neměly pomáhat aerolinkám. Nemysli si ovšem, že to nechci z důvodu letecké dopravy jako takové, ale jedná se zkrátka o soukromé firmy, které nemají dostávat miliardy jen tak. Zrovna tak nesouhlasím s pomocí železáren, ČKD, ŠKody Plzeň apod. Na tom se shodneme.
Sakra sorry za dlouhý off topic. Kdo to nechtěl číst nemusel.
A můj názor na dveře u Karosy? Jo nejlepší jsou dveře předsuvné, ale jako cestujícímu mi to je úplně putna.