Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Test a premávka je niečo iné. Určite by prvé používali aj cestujúci a 5dverák je určite lepší kvôli výmene cestujúcich. Určite veľmi osožné na takej L39 keď sa polovica autobusy na nábreží prediera von aby prestúpila na električky a časť ľudí dostupuje, tak isto na Zochovej keď veľa ľudí vystupuje a aj dostupuje. Ten proces nástup/výstup takto možno veľmi urýchliť a tiež ho spohodlniť cestujúcim, aby sa nepredierali jeden cez druhého pri vystupovaní.

to je práve ten vtip, autobus s dátumom výroby r.2002 a vyzerá ako keby bol z roku 2009. Nepotrebuje viac komentár k tomu, ktorý výrobca je presvedčivejší čo sa týka prevedenia vozidla. Ani Bratislave by sa nič nestalo keby sme tu mali Van Hool. Čo som pozeral ich (Van Hool) stránku, tak ponúkajú dobré vozidlá.

Len ak to vyhrá SOR aby to neskončilo ako s poslednou dodávkou autobusov B 741, kde tušímže, pre plnú výrobu boli dodané neskôr či ako to bolo. Aj preto boli nakoniec dodané Ikarusy miesto Karos. A ak by vyhral Sor snáď nebude DPB objednávať 5 dverovú verziu ? ? , ale len štvor lebo 5 dverí je zbytočnosť a prvé sa počas testov v BA tuším ani neotvárali a slúžili len pre vodiča... ?

Capacity nemusi byt v celej dlzke 2+2, vsetko zalezi ako si dotycny dopravny podnik vyberie.. To iste plati aj u kazdeho ineho autobusu.. Tie sedadla v autobusoch nie su privarene, ale prisrobovane a konfiguracia sedadiel sa da menit..

Meďák má už toľko hybridov,že už ani neviem o aké pohony tam ide. Len tie hybridy som videl väčšinou iba v krátkej verzii ( 12 metrové busy )

SOR sa polepšil s NB. Ľudia ti povedia, že BNká nie sú to pravé orechové (ale napríklad v medzimestskej C12 sa mi cestuje super ? ). Možno tie hranaté časti v ktoré interiér má, prípadne lepšie vyriešiť prednú časť (niektorí sú toho nározu, že 3 dvere vpredu sú príliž, ale na rýchlu výmenu cestujích eňoňuno myslím). A zmestiť by sa tam malo celkom veľa ľudí (pravda, nevidel som to ešte na vlastné oči).

Podľa môjho názoru je v Nitre prevádzka NB18 úspešná. I keď sú celkom v tieni Van Hoolov AG300New (verejnosť si vo všeobecnosti myslí, že k nám prišlo 13 nových autobusov a nie s rokom výroby 2002 a využívané v Holansku). Ale mne sa páčia viac NB18. ?

Kľudne, nech vyhrá druhý tender SOR. Aspoň bude mať čo vyrábať (zákazka pre Prahu a Bratislavu, a v čase krízy, super).

Re #137698 Petto: CNG aj Citaro? Tuším Meďák ponúka nejakú super hybrid verziu,nie?

Nechcem to to už rozvádzať,ale ja nevidím tragicky tie Capacity- sú drahé no a ??? Konečne tu bude dačo normálne jazdiť,jediné čo neschvaľujem je poradie tých tendrov - najprv sa mal spraviť ten 100 ks dieslový - vyšitý pre SOR or Iveco ( kedže tu nemá čo jazdiť ), potom CNGčkový a nakoniec "capacitový

nooo, SOR NB 18 CITY sa veru nedá zahanbiť, len o 10ľudí menej a za dobrú cenu... je to na zváženie či v časoch keď aj veľké podniky obracajú každé euro v ruke, je na mieste vyhadzovať peniaze, okrem toho Mercík ponúka aj Citaro.

Ale aj tak,ak by vyhral 2.tender SOR či IVECO, tak Méďa stále ponúkne väčšiu kapacitu ako tie uvedené 2 typy. ?.

Capacity? ? S týmto interiérom ako má ten od IKEY to teda neurobí takú dieru do Bratislavskej MHD ako si slbujete. Skoro po celej dĺžke sedadlá 2+2 teda neviem či naplní očakávania... Dovoľujem si povedať, že TAMBUS poskytuje väčšiu kapacitu ako glorifikovaný Mercík za priam praštené peniaze, len pre značku, sloní design a interiér pomaly ako v 1.tr. IC vlakov. čo je všetko zbytočnosť a vyhodené peniaze, pričom sme mohli mať viac vozidiel, ktoré by po spočítaní kapacity dali aj väčšie číslo. Navyše, ak sa ti jeden Mercedes pokazí, ostane ti 39 vozidiel, ak sa pokazí jeden napr. Citelis, ešte ti ostatne 59 vozidiel k dispozícii. Praha, ktorá doteraz vsádzala na Citelisy si vybrala skromnejší variant obnovy - SOR s typom autobusu na ktorý sa už dá pozerať. Capacity považujem len za výsledok predvolených snáh, aby to potom jazdilo ako výkladné skrine "práce" magistrátu a DPB a kandidujúcich ľudia volili za tieto kroky, ktoré sú len výsledkom predvolebného ošialu a neschopnosti robiť systémové riešenia, ako napr. vypísať jeden tender na 150klbákov aby bola ako taká šanca na unifikáciu vozového parku, ak by druhú súťaž vyhral rovnaký uchádzať s CNG verziou autobusu.

Aj ten mak by predtým ušiel

Re #137691 JohnyButrel: Solarisy na 21ku v živote nie. 21ka pri zachovaní súčasného intervalu je podľa mňa horúci kandidát na Capacity,detto 68 a 83

Re #137692 JohnyButrel: Podľa mňa to padlo, výsledky mali byť už dávno. ?

Ale keby nemal ten hrb a mal by o jedny dvere menej, je celkom OK. Už som to tu spomínal, nevieš náhodou niečo o tej súťaži na zgenerálkovanie trolejbusov? Víťaz už mal byť známy a stále nič....

MAtika mi moc nejde ? Tak mohlo by to byť aj tak ako píšeš, ale Solaris by sa občas hodil aj na takú 21-len teoreticky- prakticky nie, lebo by ich tam počmárali atď. Solarisy by sa výborne hodili na 50ku a 70ku- Citelisy sú fakt pekné, no 50ka si ráno vyžaduje viacej. Mohli by to skombinovať na 50ke: citelisy +solarisy + klbaky(plyniaky)

mohli by sa prebudiť a všimnúť si, že priamo z ich výrobných liniek vychádza už celkom pohľadný autobus typu SOR NB 12 CITY - žeby na neho skúsili elektrovýzbroj?!

SOLARIS utrpel v BA debakel z nasledujúcich dôvodov :
- DPB nevykonal žiadnu kontrolu toho čo prevzal a pochybujem, že vôbec také kontroly robí či už ide o SOR, Tedom, Citelis a ďalšie vozidlá čo sem prídu...
- DPB skočil na finančne lákavú ponuku ako osa na med, tak aj dopadol...
- Solaris má podiel viny vďaka lajdáckemu vyhotoveniu elektromontáže (alebo čo to bolo opisované, že každý autobus to má robené inak)
- Solaris v konečnom dôsledku využil lajdáckosti kontroly a plytkosti vedenia DPB, celkom logické (no nepredaj dačo čo môžeš a kupujúci si nevidí ďalej od nosu)
- Solaris vozidlo ešte riadne neotestoval a nedoladil niektoré chyby

Ten voz vyzerá jak strašiak do maku. ?

? Hej tiež si myslím. A páči sa mi že nie sú doničené(o.i.potagované) a nesmrdí v nich ? Bolo by naozaj super, keby tu boli Solarisy trolejbusy, samozrejme aj s kamerami. Horšia alternatíva nových Tr napr. je SOR TN 12 A ? http://www.autobusovenoviny.cz/image/2103/sor-tn-12-a.jpg

napr. mohli kľudne premávať na L80, aby nemusela chodiť ráno tak často, ušetrili by sa šoféri nej. Keď uvažujem, že L80 má max. spojov do hodiny 15 (pri kapacite 70ľudí na krátky bus to je 1050os/h) a L88 so Solarisom (uvažujme, že ak to je niečo medzi klbákom (110os) a kraťasom, tak má kapacitu 90os) 8spojov do hodiny = 720os/h. Dokopy 1770, keby mali 80 aj 88 Solarisy, tak by to chcelo 20 spojov do hodiny, pričom by mohli obidve linky mať interval v rannej špičke 6min a prekladali by sa + poobede by obidve linky premávali v intervale 8min = preklad 4min.

http://imhd.sk/transport/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=45028&idt=u&idg=3791&gi=0&gn=20&gs=c&gsd= - to co je? To bola ta osoba tak skareda, ze ste ju museli vycenzurovat? ?