Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ale bez hanby mozem vyhlasit, ze najhorsi s pomedzi vodicov DPB su vodici trolejbusov. Ti chlapi by mali riesit svoje komplexy, lebo to nie je normalne.

nechápem inak čo sa zrazu stalo, že L31 premáva aj cez školské prázdniny. Schvaľujem, že začala pred rokmi premávať aspoň cez špičku cez prázdniny, potom celodenne 20min, potom ranná špička cez prázdniny ako cez šk.r. a nakoniec aj poobedná prevádzka cez víkendy. Čo sa stalo, že tak náhle DPB zmenil postoj k L31???

Nie je to tak, že sa platí jeden paušál za elektrinu, takže sa oplatí hnať eliny aj v sedle?

Ušetriť by sa dalo skôr na 31 v sedle. Električky idú zo všetkých smerov a prázdne smer Lafranconi, tam prestup na nejakú kyvadlovú X31, ktorá by samozrejme jazdila v kratších intervaloch než 10 minút.

Ale to vízia v čase po ukončení rekonštrukcie tunela, pretože 31/39 slúžia aj ako náhrada za električky.

inak nie je potreba k linkám 35,135 a 36 schváliť navýšenie km výkonov zo strany magistrátu, alebo kto to vôbec schvaľuje?

skôr by som tam nabehol s AK a pokropil to tam, resp. pokropil vybraný okruh ľudí z jedného podniku čo si tam ani náhodou neprihrievajú predvolebné pomyje ?

keď je o tom reč tak by mohli niektoré linky jazdiť len počas špičky, lebo ostatné chodia ozaj prázdne. Osobne by som z Dúbravky nechal premávať dve linky s intervalom 8min celodenne, z KV jednu s 8min celodenne a druhú len počas rannej a poobednej špičky v 8min intervale. Zas tak plné električky nechodia, minule som šiel L9 v K2S-ke a všetci sedeli, ešte aj ostali voľné miesta, to isté platí aj o ostatných električkách. Akurát tak L4 (ako kedy aj L9 ak nejde pred ňou L4) a L5 nejdú naprázdno. Väčšina ľudí vystupuje na Šafárikovom námestí a reči o potrebe spojenia Šafko - Jesenského ako robí L12 sú ľahko zpochybnitelné, lebo väčšina ľudí síce vystupuje na Šafku, čo neznamená, že tam aj nastúpi! Ľudia síce neovládajú prestupy a miesta kde by mali nastupovať pre uľahčenie cestovania bravúrne, ale Dúbravčania a Karlovešťania pochopili,že čakať na električku na Šafku do Dúbravky, čo ide raz za 12min a cez víkendy každých 20min je mrhanie časom a tak radšej nastupujú na Jesenského kadiaľ chodí všetko do Dúbravky a majú do 3-4min istý odvoz domov. Po práci si väčšina ľudí už dojde pešo bez problémov na Jesenského, keďže sa tam neponáhľajú. Ja sám vystupujem na Jesenského a po vlastných prášim na Šafko na L95 alebo 78. Rovnako ako pri ceste na polikliniku Strečnianska používam nielen L92 a 95 ale aj L68 a 94 a šetrím tak čas aj nervy a zbytočné prestupovanie ak som v meste a mám to bližšie k L94 ako k zvyšným linkám a som ušetrený aj prestupovania a čakania-

o 10.00 je predstavenie L36 na Borskej, keby sa niekto nahodou vyskytoval s aparatom niekde nablizku ?

je to dané neschopnosťou tvorivo riadiť MHD,
v špičkách by sa to ešte dalo pochopiť, lebo odstavenie tunela je objektívna skutočnosť, a nútiť vtedy prestupovať za každú cenu by nebolo najlepšie riešenie,
mimo špičiek L1, 4, 5 a 9 by sa mohli točiť na Štúrovom nám., kde by sa prestupovalo na L12 a prípadne L17, ktorá by mohla premávať ako posilnenie 2x za hodinu, ale len po Šafárikovo nám.,

"je potrebne aby do karlovky chodilo tolko spojov" pozri si, kde býva Zahradník a jeho suita a čo je ich volebný obvod a potom zistíš, že sú "mimoriadne potrebné", rovnako ako 36, 135, 133 (asi to myslíš tú 33 a tam jazdia tedomy a Solarisy)... a keby boly aj električky v BA nízkopodlažné, tak do BA-KV jazdia všetko IBA NP vozy... pri busoch BA-KV(DD) to už platí... ?

Ja sa to nechystam nakolko sa nevyznam natolko v prave. A aj ta by ministerstvo maximalne odporucilo zmenu. A ja aj suhlasim v tom bode, ze ho treba kupit 2min pred nastupom jedine co by mi vadilo je to ze ak by nahodou nedosiel po 5min a clovek by nastupil a dostal pokutu.

to predpokladá, že "po akcii" je pomerne intenzívna doprava, keď 10 taxíkov by sa zoradilo za sebou v bus-pruhu a nie v 2-3 súbežných pruhoch,
ak by taxíky z nejakého dôvodu urobili takú šnúru a v susednom pruhu je menej vozidiel, bus môže ísť tadiaľ

Mňa by náramne zaujímalo, načo pán advokát chce dávať podnet na MS, ktoré nie je orgánom štátnej správy na príslušnom úseku. MS to maximálne pozrie a keď sa bude najbližšie meniť Občiansky z. možno tam navrhne nejakú zmenu.

Neviem, prečo tu staviate deabtu do roviny, že je to paušálne dobré alebo zlé. Napr. v Prahe sú BUS pruhy, ktoré môžu využívať taxíky, ale pokiaľ viem, nie všetky - tam, kde hej, je to označené.

Iste, že pohyb taxíkom, ako doplnok k verejnej doprave, je lepší oproti pohybu vlastným autom práve kvôli napr. menšiemu statickému dopravnému zaťaženiu - ako hovorí S499.

Ale určite by nebolo dobré povoliť taxíky všeobecne vo všetkých BUS pruhoch - závisí to aj od toho, aká je nadväznosť na svetelné križovatky, atď.

No ten právnik nepísal, že by sa chystal on dať ten podnet na Ministerstvo spravodlivosti. Takže kto doteraz úspešný v komunikácii s úradmi to urobí, luky133? ?

Teoreticky by ešte mohol platiť nejaké doplnkové vlaky BA-PK a BA-MA. Nevieš inak, že odkiaľ majú VÚC zobrať na to peniaze? Má sa zvýšiť ich podiel na dani z príjmu FO, či nejak inak?

Zatiaľ sa predpokladá, že VÚC budú financovať len vlaky, ktoré idú v rámci jedného VÚC. (V BA VÚC prichádzajú reálne do úvahy len vlaky Zohor-Záh.Ves). Ostatné bude v kompetencii štátu, takže žiaden prínos.

Nechapes podstatu BUS pruhu. Podstata BUS pruhu je aby bola verejna doprava preferovana a vyhodnejsia ako osobne auto. Je jedno ci bus, alebo taxi.

Mám to chápať tak, že ak sa objednávateľom stane VÚC stále sa nebude dať integrovať?

Ja nehovorím o parkovacích miestach, ale o využívaní BUS pruhoch. Ak pôjde 10 taxíkov za sebou (napr. po nejakej akcii) a budú čakať v BUS pruhe na semafóroch a za nimi autobus a kvôli nim neprejde na prvý raz ide o zdržiavanie dopravy podľa mňa. A ak budú v každom taxíku dvaja tak tam bude napr. 20 ľudí pričom v autobuse (berme do úvahy CapaCity) bude 182 ľudí v Bratislavskej miere 200 cestujúcich. ?