Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

čo nieje na písmene "S" slovenské? Veď viac slovenské to ani nemôže byť veď Slovensko sa začína tiež na S ?

A teraz vážne

eSko je super používa sa ako píše Joyki všade a je univerzálne a naše linkovanie vlakov fakt nemusí byť pomenované ako v čechách mesiace

Lebo skoro v celej Európe sa tak nazávajú v IDS prímestské vlaky. Nemusí byť zase všetko fixne slovenské. By si tie vlaky nazval ako? P ako prímestské? či Reg ako regionálne?

Moze my niekto vysvetlit preco sa to vola S20? Ked to ma znamenat S-Bahn tak nechapem preco tak nazvali, vsak to neni slôvenske

Však sa kupujú vozidlá s počítadlom cestujúcich a v iných to má byť tiež

Určite súhlasím, toto by bolo ideálne riešenie. V podmienkach DPB (a Bratislavy) by som za úspech ale považoval aj to, keby hlásenie prehlušilo aspoň hluk produkovaný samotným vozidlom ? a začať napr. so 7777, dnešná osobná skúsenosť ?

Už dlhší čas aspoň na hlavnej stanici je hlásenie vlakov linky S20 ako kedysi.

už to nepovie osobný vlak linky S20 smer
ale len osobný vlak smer

Rovnako aj na tabuliach to už nepreblikuje pri kategórií vlaku medzi Os a S20 ale len Os

co stym ma vodic...

Išiel som sa previesť v 7839, ako dostala novú reklamu a musím pochváliť vzhľad vozidla. Pekná zelená farba mu sekne. Pán vodič si asi musel dať výrazne záležať ?

škoda že to nemá päť dverí inak je to super

presuvam zacatu temu o zmysluplnosti projektov EU zo vcerajsieho dispecerskeho fora...

ad Petto #143820 - osobne povazujem predlzenie vedenia v Ruzovej doline k Lidlu za absolutny nezmysel a plytvanie peniazmi, neviem, koho to bol vymysel, jedine pozitivum tohoto projektu, je to, ze to zaplati EU, aj ked mesto a DP musi podla pravidiel nieco prispiet

ad prepojenie slucky na DD s ostatnou trolejovou sietou - osobne to vidim velmi zle, lebo v mizerii, v ktorej je DP, sa peniaze urcite na to nenajdu, jedine naozaj vymysliet projekt, ktory zacvaka EU

ad prepojenie Hrobonky a Prazskej - na jednej strane "vyhodenie" penazi, na druhej strane dva plusy:
- znizenie poctu jalovych km pri dojazdoch niektorych liniek
- rekonstrukcia vedenia vo vozovni, na ktore by sa urcite peniaze nenasli(ak som spravne pochopil, ze to bolo sucastou tohoto projektu)

Pri predstavení EBN sa povrávalo, že pri prechádzaní na EURO 6 SOR možno predstaví nový vzhľad. Daná fotografia teda dokumentuje, že to najskôr pravda nebude. I keď možno len používajú krytie ako automobilky, že novú techniku testujú na starej karosérií a potom predstavia aj novú karosériu i keď o tom veľmi pochybujem. ?

ktovie, aka cena.

Paradne vozitko.

http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=11016&secid=1

vyzera dobre a v klbe velky priestor, takisto ulicky vyzeraju sirsie.

To mas odkial ? Ak mas na mysli ten facelift na novom EBN 8,5. Tak ten este ani nemal byt aplikovany na iny rad - na NBčka. Ci sa mylim ?

Tak trolejbusy budú najskôr v starom vzhľade nakoľko je toto vraj prototyp NB 12 Euro 6: http://www.k-report.net/discus/obrazky/32/35/863235.jpg
Jediné čo z boku pribudlo je vetracia mriežka pri motore.

Bohuzial, odpoved na tvoju zaverecnu otazku je "nie, nevadi". DPB ma informovanie na haku dlhodobo na vsetkych urovniach

Cena udrzby je znama a uvedena v podpisanej zmluve aj s rozratanim na jednotlive polozky. Teda aspon u t-busov. Elektricky som az tak necital ale bude to podla mna rovnako.

To je len taky odrb,aby dostali viac bodov v tendri. Realne je to presne ako vravis len o 4 miesta pre sediacich menej v 30 Tr s APU. Samotny agregat ma cca 2 tony. Cize ked to plne nalozis ludmi, tak podla mna skelet SOR sa rozpadne.

Mozte mi niekto povedat aky je rozdiel v obsaditelnosti medzi 30tr bez APU a 30tr s APU, kedze je tam rozdiel 34 ludi a ja som videl iba motorovu vezu medzi 3-4 dverami namiesto 4 sedadiel. Sa mi to trochu zda byt velky rozdiel oproti klasickemu trolejbusu 30tr v celkovom pocte miest... dik