Martin
Z uvedeného vyplýva že cesta je o 10,5 minuty kratšia, keby sme aj uvzžovali s intervalom vlakov podpovrchovej dopravy 4 minuty - tak ešte stále je to v prospech elktričky 7 minút.
Tie čísla o tom motaní sa v halách sú z reality, aj v tej Prahe sa človek viac nablúdi eskalátormi tunelmi a halami ako precestuje.
Doprava na báze podpovrchovej dopravy sa vyplatí pri presunoch na dlhé prepravné vzdialenosti, čo by v prípade Bratislavy všetci Petržalčania museli cestovať aspoň do Rače.
? jaaaaj ja som zabudol, oni budú všetci robiť v CEPITe vo Vajnoroch.
Tie čísla o tom motaní sa v halách sú z reality, aj v tej Prahe sa človek viac nablúdi eskalátormi tunelmi a halami ako precestuje.
Doprava na báze podpovrchovej dopravy sa vyplatí pri presunoch na dlhé prepravné vzdialenosti, čo by v prípade Bratislavy všetci Petržalčania museli cestovať aspoň do Rače.
? jaaaaj ja som zabudol, oni budú všetci robiť v CEPITe vo Vajnoroch.
Martin
Jedinú variabilitu pri presmerovaní poskytuje autobus, aj keď nie som absolútne ich zástancom. Viackrát bola možnosť o operatívnom presmerovaní liniek 96 a 87 z Prístavného mosta na most Apollo.
Ale jednoznačne najmenej kolíznym prostriedkom je električka, resp. najmenej zraniteľným. Keby sa naučili slovenskí vodiči dodržiavať predpisy, tak by bola takmer úplne bezkolíznym druhom dopravy. Najmä na takých úsek ako sa plánuje v Petržalke.
Podľa mňa tu margo električiek padlo už veľmi veľa argumentov a aj keď netvrdím, že je to optimálne riešenie, každopádne má nepomerne viac kladov ako záporov.
Zaráže ma, ako niekto dokáže brojiť voči všetkému a všetkým, najmä pokiaľ mu chce niekto skvalitniť služby.
Pritiahnuté za vlasy, mi táto argumentácia a diskusia s Vami pripadá ako bavenie sa s malým rozmaznaným deckom, ktoré matka núti ísť jesť a ono sa chce hrať. Hodí sa o zem a začne búchať nohami rukami, vrieskať a odúvať sa pričom neustále vykrikuje, že to čo od neho chce matka je zlé, zlé, zlé.
Dieťa = 1 a možno ešte pár obyvateľov Rovniankovej 14
Matka = odborníci
Pod pojmom odborník si však nestačí predstaviť nejakého dopravného inžiniera. Na celom projekte pracoval a pracuje určite celý štáb odborníkov. Nie len dopravní inžinieri, ale aj ľudia z oblasti financií, ekológie, staviebníctva a budete sa čudovať aj psychológie.
Pokiaľ chcete neustále brojiť proti električke v Petržalke za cenu hypotetickej výstavby podpovrchovej dopravy, tak Vám budem v tom "držať" palce. Len aby sa nestalo to, že sa nakoniec na magistráte niekto naozaj dostatočne nase... a jednoducho určené prostriedky presunie na realizáciu iného dopravného projektu, napr. električka do Vajnor a možno aj Jura a Ivanky. Vzhľadom na finanšnú náročnosť by sa za tie peniaze možno dali realizovať obe tieto "hypotetické" vetvy, keďže tam kvôli električke netreba "postaviť na novo" žiaden most cez Dunaj.