Discussion Forum › General Discussion

A z metra nebude o nic vacsi uzitok ako z plne preferovanej elektricky. V Bratislave nie..

Nie, nestaci.

Hej lenže potom sa človek napr. do 31/39 na Slávičom údolí smerom k intrákom tak okolo 19:00 nedostane nikdy. ?
Re #99928 enumaelish: Napr. voda je najlacnejšia práve v BA. Plyn je regulovaný celoštátne.

Peniaze sa nevyčarujú, aby si ich mal. Postaviť metro ale aspoň v jednej etape je veľmi, ale veľmi finančne náročné!!!

Hej, lenže napr. pochybujem, že ľudia z Prievozu uprednostnia akýkoľvek systém na Ružinovskej, keď majú rýchlejšiu možnosť cesty do mesta.

To je pekné, ale kto to zaplatí?!

Nie je reč o počtě obyvatelov, ale o dopravnom prúdu. Rešp. počte obyvatelov na konkrétnom výpadu. Blava má na smere do Petržalky 117 tis. ob. Na smere SZ 95 tis., na smere na Ružinov 107 tis. (vrátane Trnávky, Prievozu), na smere do Rače 57 tis. To je o veľa viac ako priemerné mesto s 400 tis. obyv. - vyzerá to ako mesto s 700 tis., čo na potrebu metra podľa mňa stačí. Výhodou rýchlodráhy/stadtbahnu sú nízke náklady na prevádzku a menšie na postavenie ako u metra.

Pokial BA nebude mat milion obyvatelov (a to mat nebude v takom case aby bolo vhodne o tom uvazovat) metro nema zmysel. Dostatocne preferovana elektricka postaci.

V podstate suhlasim. Ale v urcitych pripadoch ide o to ze pokial mas jazdit s vrakom tak za to chces peniaze. Rizikove prace su vacsinou lepsie platene. V MHD to neplati.

Mimochodom rátať viem velmi dobre. Stačí postaviťr iba stredné úseky pod zem, nie celú trať

tieto články poznám a dobre. ide však o to, či je možné postaviť rýchlodráhu (akúkoľvek) v trase plánovaného metera, ktorá pritiahne na sebe dopravnú kapacitu. Príklad: priemerná trasa pražského metra vedie do do predmestí o 150.000 obyvateloch. výpady príp. blavského by mali tak 100.000 obyvatelov, čo sa oplatí, keď sa k metru (rýchlodráhe, stadtbahn) povedú aj busy

a hovorim snad niekde, ze by mal dostavat niekolko nasobne mensi plat?

Re #99936 810zssk: nejde o to ci strajkuju alebo nie. Ale vyznieva to tak, akoby porusovat predpisy za nizky plat bolo zle; ale ak nam zvysite, uz s tym nebudeme mat problem. Toto sa mi na tom cele akosi nezda.
Keby isli do strajku s tym ze chcu viac penazi, ok.
Keby isli do strajku s tym ze chcu jazdit len na bezpecnych vozoch a len vramci istych predpisov, ok.
Keby tie veci hore spojili, stale ok.
Ale ziadat vyssi plat a vyhrazat sa tym, ze nam zrazu porusovanie predpisov vadi, to mi ok nepripada

Ohladne toho tu uz bolo niekolko diskusii, takze ja ta len odporucim na clanky:
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3825242e29ef353234252d1f2b1f25292e25332529321f252e362934212e3225342c21ef392b2e212c23
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3825242e29ef252a35222532342f30252e1f2f3234252d1f2136212c332934213222ef392b2e212c23

Ide to nehorázne do financií. Pochopíš, keď si to prepočítaš, ak vieš počítať, samozrejme ?

prečo?

Uz par rokov. Je to vsak len pozitivne.

OT: Zdá sa mi to, alebo je tu metro definitívne zavrhnuté.

Prečo by mal vodič DPMK dostávať niekoľkonásobne menší plat, než má vodič v DPB, a robia tú istú robotu (keď si odmyslím košické 50 a viac minútové bezpečnostné prestávky)? A prečo kvôli inej geografickej polohe by mali byť ceny nižšie, než sú? Áno, akurát možno ceny bytov.

Skor je to o tom ze zatial oficialne nestrajkuju - len dodrzuju predpisy.

A inak je tu jedna podstatna vec - je rozdiel jazdit s vrakom a cakat kedy sa rozpadne za taky plat ze clovek ledva vyzije a jazdit za normalny plat ze clovek zije na urovni.