Discussion Forum › General Discussion

Ad:Andrej(Anndy008)
Azerbajdzanske eliny
Paanecku-niekto sa u nas stazuje na zastaraly vozovy park myslim, ze nase vozidla (E,T,B) su oproti tomuto priam luxusne dopravne prostriedky

to J:
no (inak diky, za vysvetlenie rozpoctu), neviem, ci len cestujuca verejnost ma podiel na takom stave. To by som pochyboval. Zase by som mohol ukazat fotky z inych miest - Kyjev a podobne, ze tam eliny vyzeraju super - teda aspon tie na foto a kde-kto si moze mysliet - co ukrajina.

poschodova elina z roku 99 (teda prevadzka)

http://trm.vov.ru/bus/tram/zschina/00001.html

Andrej (Anndy008): Myslím, že by sa mali tie fotky objaviť na zastávkach aby vedela cestujúca verejnosť, že to može byť oveľa oveľa horšie.

Peto: Veď to je dobre, či nie? Vyzerá to krajšie, sú čisté a DPB Má o náklady za úržbu zástavky menej.

neda mi - mala ukazka elin v Azerjbadzane
http://trm.vov.ru/bus/tram/azer/00003.html

To nemá fakt cenu, tohle je příklad toho, že ty autobusy nenávidíš. Já ti říkám že jsou nenahraditelný. Všichni, kdo to čtou. V případě výpadku metra se naszaují autobusy hlavně na trasu C a trasu B v úseku Anděl-Zličí. Kdo nevěří ať mrkne na www.dp-praha.cz. Tam jsou krizové situace popsané, co se děje v případě toho a toho. Kdykoliv když je tramvajový výluka v Praze a je zavedena náhradní doprava, jezdí pouze autobusy. To, že někdo může napsat, že autobusy jsou nahraditelné ve městě za všech okolností je taky lež. A teď už dobrou noc.

Pár postřehů z praxe v Praze. To bude možná zajímat i lidi z Bratislavy.
Náhradní autobusová doprava za tramvaj se vypravuje jenom, je-li předpoklad, že tramvaje nepojedou déle, než hodinu, protože zavedení NAD v praxi trvá nejméně 3/4 hodiny. V případě průšvihu na Karláku tramvaje nahradit nelze a cestujícím se doporučuje využít metro. NAD se nezřizuje.
Náhradní doprava za metro se zřizuje za podobných předpokladů s tím, že metro dokáže jakž takž nahradit pouze naáhradnadní tramvajová doprava. NAD to prostě nestíhá. Pokud nastane velká mimořádná událost na trati C tak, že se nejezdí v úseku Florenc - Kečerov, tak zřízení NAD trvá nejméně 4 hodiny a jezdí na tom co se sežene, protože zdroje DP na to nestačí.
Každá taková neplánovaná náhradní doprava se zřizuje na úkor pravidelných linek, kde tím pádem nastává taky pekelnej bordel.
V jiných městech je situace ještě horší, protože většinou nemají autobusy na NAD kde brát. Znám několik příkladů z Hradce Králové, kde vedení DP vykřikuje něco o ideálním poměru elektrické trakce k nezávislé 1:2 a v praxi pak nedokážou nahradit trolejbusy při hodinovém výpadku elektřiny a ani se o to nijak nesnaží.
Nezastupitelnost autobusů v MHD jsou lži a zlá propaganda gumokolní lobby.

Martyk:Nechci se vracet k problematice Solaris v. Citybus. Svůj názor jsem sem napsal. Ale jedno mě zaráží. Proč autobusy popisuješ jako obskurní vozidla a do města svým cahrakterem nehodící se? To myslíš vážně? MHD má fungovat jako celek a vzájemně se doplňovat. Z velkých aglomerací do centra města, nejrychlejší dopravní systém je samozřejmě metro. V centru měst a obsluhované čtvrtě typu Vinohrady, Smíchov nebo menší sídliště, kam se metro nevyplatí jsou dobré tramvaje. Do kopcovitého terénu kamkoliv jsou vhodné trolejbusy. Ale autobusy slouží, jako napaječe k metru, tangenciálním linkám, v uzoučkých uličkách centra měst, kam se tramvaj nedostane, na předměstí velkých měst atd. atd. Ale mají jednu nespornou výhodu, na kterou nemaj ani trolejbusy, ani tramvaje, ani metro. A to že jsou NEZÁVISLÉ. Kdykoliv gumokolák zatarasí koleje, tramvaj je v hajzlu, kdykoliv se stane bouračka na tramvaojových kolejí, nastane v Praze na půl hodiny kolaps, někdy i kilometrové kolony tramvají, jízdní řád se stává cárem papíru apod. Když se ti stane např. bouračka na Karlově náměstí nastává totální kolaps. Při rekonstrukci vozovky jsou v hajzlu zase trolejbusy, někdy i na pár dní. Zkrátka, tím že je autobus naprosto nezávislý se stává velmi praktickým. A ještě jedna věc. Kolik stojí zavedení nové linky (tratě) autobusu, a kolik trolejbusu? Ano do budoucna se možná stane provozně levnější trolejbus, ale ty tahanice okolo výstavby, územní řízení a dalších 1000 zhovadilostí, podpisů kolem stavby nové trati. V tom jsou autobusy naprosto nezastupitelné. Položím ti otázku: Když nějakej debil zavolá anonymě o uložení bomby v metru, v případě pádu člověka do kolejiště zaskakuje za metro kdo? V případě výluky tramvají, výpadku elektrického proudu zaskakuje zase kdo? Autobusy budou mít vždy své nezastupitelné místo ve městě a to kdekoliv. To, že jsou velmi flexibilní je dělá jeďnemi z nejspolehlivějších dopravních prostředků ve městech. Dalo by se říct, že jsou nejméně průserové. Vím, že mi budeš oponovat, že stojí v zácpách aut apod. To se dá, ale vyřešit preferenčními pruhy na vozovkách, preferencí na křižovatkách atd. Jenom si prosím nemysli Martine, že preferuju autobusy. To ne, preferuju většinou elektrickou a ekologickou trakci, ale racionálně. Řeči zblázněnejch fanatiků do tramvají, tak že by nathali koleje všude jsou zcestný. Teď už konečně chápu proč ty Citybusy nenávidíš, zkrátka jsou to autobusy. Ještě se tě zeptám na k-reportu jsi uvedl, že za Citybusem je utrpení v autě jet. Čím to? Pokud vím, tak podléhají nejpřísnějším exhalačním podmínkám v Evropě. A z vlastní zkušenosti vím, že u Karosy B931 třeba z roku 1996 si pouštím v autě vnitřní cirkulaci vzduchu, za to u stejně starýho Citybusu ne. Protože nesmrdí. Není to náhodou tím, že ty vozy prostě nenávidíš?

No, mrzí ma, že som tu rozpútal slovnú vojnu...
Aj tak, podľa mojich posledných informácií to nevyzerá s nákupom hocijakých nových vozidiel pre BA ružovo

Líbila by se vám Astra v Bratislavě?
http://www.skoda.cz/obrazek.asp?ID=1369

Zajímavosti o trolejbusech Škoda
http://www.skoda.cz/dokumenty.asp?Q853A=C7J1P1T0K165

Jo a Solaris Bus & Coach má vyvinutou CNG verzi městskejch busů. Nevyrábí se, protože o ní nikdo nemá zájem. Jak známo, takový vozidla sou pekelně drahý a na trhu se prosadí jenom díky odpornýmu lobbingu výrobce.

To Martin z Prahy:
Teď jsem telefonoval do DP Ostrava. Výroba Solarisů je plně zakázková a autobusy se začnou vyrábět až po podepsání kontraktu. Výrobce je schopen a ochoten učinit na vozidle téměř jakékoli úpravy včetně takových, které by vyžadovaly i novou homologaci vozidla. Potahy sedaček dle přání zákazníka možné pochopitelně jsou, kabina řidiče je modifikovatelná a pedál na hlášení zastávek je vysloveně snadná drobnost, kterou namontuje do půl hodiny i ten nejlínější dělník do každýho vozidla. Vnitřní informační systém dle přání zákazníka je taky samozřejmostí. a je celekm jedno, jestli se tam namontují transparenty čitelné jen zvenčí nebo takové, které jsou oboustranné se seznamem zastávek, jak je známe z Angor. Montáž vnitřního panelu jinam ve vozidle je prý možná také.

Celkom vazny postreh: Vcera cestou z prace som si vsimla hned za prvou zakrutou z Landererovej (tusim to cudo napravo je Gumonka) zlty stativ, fotiacu masinku a za nou cakajuceho obcana - tam pri tom prvom ostrovceku, ako krizuju vozovku kolajnice. Bol to niekto "z nas"?

^^^^^^^^^
Vazana tema, ludia, nenechajme si zburat budovu prvej parnej elektrarne na uzemi BA. Vsetci :clenovia klubu, zajtra dojdite! Ja sa dovalim asi o 18:30, lebo do 18:00 mam sluzbu (mozno sa mi podari vypadnut skor).

Ludia, toto je plodna diskusuia, docitam sa tu yaujimave veci . Je to zvlastne, tie nase vsetky sympatie a antipatie.... Ach, hlavne ze zijeme.

Peto: Ani som si to nevsimol, kedze som isiel dnes peso do roboty, ale cestou spat sa urcite pozriem. Dufam, ze tam dali aspon dva pristresky ...

Uz aj zastávka NAM. HRANICIAROV padla za obat firme JCDecaux :-(((((((