Discussion Forum › General Discussion

Teda kvôli 32 by sa to oplatilo a trebars vozidlá linky 201 by mohli ku koncu prevádzky zájsť v pohode k stanici a odtiaľ pokračovať k vozovni Hroboňova. Takto stanicu obchádzajú a idú rovno na SAV, cez Kramáre a k vozovni.

Teraz sa to už neuhasí, ale zas v tom teréne môžu svoje prednosti ukázať trolejbusy čo tak ostane naveky. Vlastne pozitívum je, že v budúcnosti by sa tam mohli predĺžiť linky 204 a 207 ak sa vystavia v Mlynskej doline trolejbusová trať a nebudú tak musieť duobusy furt štartovať a vypínať diesel agregát a nahadzovať troleje. Určite by sa teraz patrilo spraviť trolejovú odbočku z Pražskej na stanicu a naopak lebo zo stanice môžu trolejbusy plynule prejsť len na Šancovú - smer Račko. ?

Mucas Gracias ? Kvitrafn@azet.sk

co by som pre teba nespravil. daj mail, poslem

tak tak... mohol to byt elegantny dopravny system (podzemny = odolny voci vsetkym poveternostnym vplyvom, ziadne problemy v zime s namrazou) akurat ze to bolo treba postavit a naprojektovat zaroven s vystavbou celeho sidliska, dnes je to uz nerealne. Tak isto tam mohli hned ked sa to budovalo postavit elektrickovu trat a bolo by po problemoch, nemuselo by sa ani prestupovat na Molecke.

?

Re #77130 Max: V pripade potreby by sa musela nahradit busmi, ale to lubovolny system. Toto by nebol problem, problemom by boli peniaze.

Ale kadiaľ by viedla? Vedel by si to načrtnúť na nejakú ortofotomapu a potom poslať na mail? Lebo to ma fakt zaujíma kadiaľ by to šlo v tom zastavanom kopcovitom cirkuse.

aj ja som uvazoval nad moznostou vybudovania velkokapacitnej podzemnej pozemnej lanovej drahy v useku Molecova - DD, no predsa len, boli by to stale iba dve kabiny, t.j. slaby interval a co v pripade poruchy... Ikarusy 280 tu nebudu donekonecna ?

Jazdievala taká - X 10. Veľmo výživná šotolinka. V smere zc sme zastavovali len pre nástup, v smere dc len pre výstup a zo ZP sme jazdili vtedy, keď sme sa už nezmestili do otočky ? .

Tak. Však aj v tom návrhu v roku 2000 sa počítalo len s linkou 10. Ešte dve linky s 12min intervalom by som tam chápal ale keby boli obsluhované K2.

:: v Dúbravke na električkovej zastávke Damborského v smere na konečnú je na prístrešku zastávky urvaný plech, trčí to tam dohora, keď príde nejaká búrka s víchricou tak ho odprapí a utne to niekomu hlavu... final destination... ? ☠

Mozno by sa mohli vypravovat posilove spoje tak ako v pripade 29 a 43 ?

Jedna linka s intervalom 8 (7,5) minúty na Piesky bohate postačuje. Dnes sa tam jazdí v združenom intervale 6 minút a jazdí to prázdne. Kvôli pár preplneným spojom na kúpanie v sobotu a nedeľu ráno sa tam predsa nebude celý zvyšok dňa voziť vzduch.

Naco su ti na Vajnorsku dve linky? Linka 4 cez tunel, alebo nabrezie? Linka 1 to iste..? A to snad nemyslis vazne ze najprv spustis linkovanie a potom si zistis aky interval..

Kto hovorí o jednotnom intervale pre všetky linky? Ten by sa stanovoval podľa zistenej potreby.

Tých liniek do Petržalky, ak máš jednotný interval je nejak málo.

Netreba velmi vymyslat, podla mna by v buducnosti stacilo mozno aj pat liniek:
1 Dubravka-ZST Nove Mesto
2 Zlate Piesky-Trnavske myto-Hlavna stanica
3 Raca-Obchodna-Karlova Ves
4 Ruzinov-Spitalska-Karlova Ves
5 Petrzalka-Nam. SNP-Hlavna stanica

Teraz sa musím Dunča trochu zastať, keďže aj podľa auditu mala ísť na Zlaté Piesky len jedna linka.

Namiesto 17 radsej 5. A este by ma zaujimalo s akymi pauzami pre vodicov si ratal.

Re #77116 Dunčo: No pockat! Ja chcem podobne ako ty raz za 2 roky ist s kuframi na Hlavnu stanicu takze zabudni na to ze tam nepojde z Ruzinova ani jedna elektricka!