Rokovacie konanie bez zverejnenia
ODDIEL I: OBSTARÁVATEĽ
Dopravný podnik Bratislava, akciová spoločnosť
Olejkárska 1, 814 52 Bratislava, Slovenská republika
ODDIEL II: PREDMET ZÁKAZKY
Nízkopodlažný autobus s pohonom CNG, veľkokapacitný, 3-nápravový, s maximálnou dĺžkou 15 m, kategória M3 pre mestskú hromadnú dopravu.
Kritériá na vyhodnotenie ponúk
Najnižšia cena.
Počet prijatých ponúk
1.
Názov a adresa dodávateľa, ktorý získal zákazku
SOLARIS BUS & COACH SPÓLKA AKCYJNA, Obornicka 46, Bolechowo-Osiedle, 62-005 Owinska, Poľsko.
Celková konečná hodnota zákazky:
Hodnota bez DPH: 18 499 000. Mena: SKK.
Chcem len povedať, že česká iniciatíva o Czechoslovakií je pre nás nie veľmi výhodná.
Čo sa týka petržalskej radiály: Myslím, že trasovanie v navrhnutej trase je lepšie ako cez Nový most, keďže sa tým obslúži v zásade to isté + napr. Kamenné nám..
2; Autobusy v tých mestách premávajúce boli preradené na medzimestskú dopravu (hlavne tú "náhradnú" vrámci mesta) alebo zostali vo vozovni?
3; Autobusy v MHD v Pezinku a v Malackách boli len v mestskom prevedení?
3; Koľko liniek MHD mali Malacky a koľko Pezinok?
4; Neviete náhodou približne k akému zníženiu kapacity došlo pri tejto "novej prevádzke MHD" včlenenej pod linku "Bratislava - Pezinok - Baba" oproti pôvodnej prevádzke MHD pred zrušením?
Mne je to jasne ako to chodi, len mi nesli do hlavy tie velke pauzy v smere Jurajov dvor - Staviva. Podla mna je tam chyba v CP a chybaju tam 3 odchody resp. 3 s-ká. Stačí si pozrieť cp v opačnom smere z Staviv a odchody: 10:26, 17:11, 20:11. V smere z JD tieto spoje vyznacene nie su, resp. su iba v cp smer Žabí majer a chyba tam s-ko. V smere ŽM-JD su tieto odchody vyznacene a spolu s s-kom. Napisal som to troska komplikovane, ale staci si pozriet vsetky 4 cp a je tam ta chyba evidentna. (Pri tychto 3 odchodoch).
Aj ja myslím, že vyzerajú trochu divne, ale sú správne, aj keď trochu zložité.
Ak máš na mysli spoje označené písmenom "s", tak na oboch CP sa jedná presne o tie isté spoje (teda nejdú v tom istom čase 2 autobusy po tej istej trase, ale iide jeden, ktorý obslúži naraz celý Žabí majer a vráti sa späť k Vozovni Jurajov dvor).
A spoje neoznačené značkou "s" idú presne len po tej trase, ktorá je uvedená na tom ktorom cestovnom poriadku.
Pre zaujímavosť Ti k tejto téme odporúčam prečítať si nasledujúce 2 príspevky, ktoré sú však v DISPEČERSKOM FÓRE: #46292 a #46294
Povedal som. V iných mestách Ti neplatí. Však na električenke máš aj bratislavský hrad, keby platila aj v iných mestách tak by ho tam predsa nedávali. Veď ostatné mestá majú aj iné tarify. ?
Což o to, myšlenka pavučiny se mi obecně vzato taky líbí, ale musíš vzít do úvahy 2 věci:
1) v té pavučině jsou výrazně odlišné přepravní proudy- v některých segmentech je i metro málo a jinde zase autobus bohatě stačí. A pořád mám pocit, že většina cest v Bratislavě (pokud tedy jste normální město- to je obecná zákonitost) směřuje do oblasti širšího centra (za které bych já osobně považoval řekněme prostor mezi hl.st. a Šafárikovým nám. resp. Chatam Sófer a Mlynskými Nivami). A tomu se musí přizpůsobit dopravní síť- nejkapacitnější doprava musí vést tam. A pokud se s tím "sveze" i (dle mého názoru) výrazně nižší tranzitní doprava třeba Dúbravka- Rača nebo Dúbravka- Ružinov, bude to z hlediska efektivity systému jen dobře.
2) logika praví, že nejrychlejší a zároveň pro dopravce nejlevnější je doprava v co nejkratší trase. Což zcela evidentně dvojité překračování Dunaje ve výše zmíněných relacích NENÍ.
Co se týká Nového mostu, tak jsem máš na první pohled určitě pravdu, ovšem když si to rozložíš kam přesně ty autobusy jedou, vyzerá vec jinak: 1) dost autobusů končí na Novém mostě, kde lidé přestupují na tramvaje (buď dál do centra nebo po radiálách)- to by při existenci přímé tramvaje z Petžalky odpadlo, neb tramvaj by je dovezla bez přestupu kam potřebují (a to terminál Nový most obvykle není).
2) další masivní výměna cestujících je na Hodžovom nám., což vlastně odpovídá tramvajové zastávce na Obchodnej (těch pár metrů po pěší zóně zanedbávám). Takže i v této relaci může tramvaj autobusy plnohodnotně nahradit.
3) Ti, kdo v těch autobusech zůstanou jedou dál- což je v praxi hlavně hl.st. (tam by je tramvaj dovezla taky) nebo na Kramáre, Dúbravku, DNV..., což jsou relace, které jednak není nutné řešit tudy (spojení Petržalky s nemocnicemi na Kramároch by po mostě Lafranconi bylo rychlejší a kratší) a druhak se to dá vyřešit jinak (třeba za pomoci navazujících přestupů z tramvaje na trolejbusy a autobusy). Tím pádem sice asi nejde odstranit autobusy z Nového mostu a Staromestské úplně, ale určitě by se daly díky tramvaji omezit na polovinu (nebo i míň) současného stavu, což bych pro začátek považoval za dobré- stejně tam budou auta jezdit dál a téhle obdoby naší Magistrály se asi hned tak nezbavíte, bohužel.
A co se týče zvyků a návyků, tak ti ten názor nebudu vyvracet, jen podotýkám, že většina lidí ocení, když dopravce nenutí měnit jejich dopravní návyky- málokdo je totiž ochoten věnovat svou cennou energii na neustálé vymýšlení nových spojení. A abych mluvil za sebe, jedna z věcí, které mi v Praze s narůstajícím věkem stále víc vadí je právě ta neustálá reorganizace linkových vedení (obvykle kvůli neskutečnému množství různých výluk) a totální reorganizace dopravy při otevření každého nového úseku metra. Velmi bych ocenil, kdyby Magistrát a DPP (potažmo ROPID) takové změny řešil co nejcitlivěji- ostatně urbanismus měst se taky mění v řádu desetiletí a staletí, tak proč MHD musí jezdit pomalu každý týden jinak, že? A v Bratislavě se prostě v uplynulých desetiletích vyvinul radiální systém, který by se jistě dal zlepšit, doplnit ve stylu té pavučiny apod., ovšem rozhodně není vhodné ten systém de facto zrušit a za drahé peníze zavádět něco diametrálně odlišného!
?
Skús ![<a href='mailto:peon [zavinac] chello [bodka] sk' >Peon</a>](https://www.gravatar.com/avatar/17c3b38d3c3558c5b33fb0c62fc9d84c?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
patrik