Reply on: LUK #65773:
Jak známo, Praha je dost velká a někde návaznosti jsou a jinde ne- nedá se generalizovat. Já jen poukazoval, že nejsou návaznosti všude, kde by být mohly a halvně se v tomto případě jedná o návaznosti na metro (pokud tedy přijmeme, že přestup 1 minuta je návaznost- dost často mi to totiž i přes veškerou snahu ujede).A Bratislavu nehodnotím a nenálepkuju- jen vyjadřuju svůj názor k různým nápadům, co tu zaznívají. Jsem totiž přesvěčen, že jsou věci, které platí všude- např. není příliš "user-friendly" nutit lidi jezdit úplně jinak než byli po léta zvyklí, systém by měl být maximálně stabilní a vyvíjet se plynule a kontinuálně v souladu se svým dosavadním vývojem (člověk je tvor konzervativní a většina cestujících jakoukoliv radikální změnu odsoudí- viz např. toto DF loni v září). Dále by ten vývoj měl být co nejlevnější (drahé stavby dělat jen tehdy, když stávající stav a) nevyhovuje kapacitně nebo b) neumožňuje spolehlivý a přesný provoz a zároveň následky stavby by se v žádném případě neměly projevit nikde jinde, než právě jen v úzké relaci vedení této stavby= např. rušit/omezovat jen evidentně duplicitní spojení) a systém by měl umožňovat kvalitativně srovnatelné spojení mezi kterýmikoliv dvěma zastávkami sítě (= srovnatelná průměrná cestovní rychlost, stejný informační servis, v rámci možností srovnatelné pohodlí pro cestující v celém systému apod.). To jsou moje "dogmata", podle toho taky hodnotím kvalitu jakékoliv MHD a naprosto se nabráním korekci hodnocení, když mi někdo místní napíše, že jsem se v odhadu výše popsaných parametrů zmýlil- naopak budu za takovou korekci vděčný.
VP a iba 10 NP vozov... Ak by to bolo aspoň v pomere 50:50 (NP:VP), tak nepoviem nič, ale takéto rozhodnutie vážne nechápem..
![<a href='mailto:peon [zavinac] chello [bodka] sk' >Peon</a>](https://www.gravatar.com/avatar/17c3b38d3c3558c5b33fb0c62fc9d84c?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
SZKV
1) systém MHD se v Bratislavě vyvíjel kontinuálně celé století na bázi radiálního systému, lidé jsou na to tím pádem zvyklí a nikdo nemá právo měnit zakořeněné dopravní zvyklosti. Podle mi mapy mi prostě přijde, že např. Petžalka se od doby postavení toho sídliště vozila převážně těmi dvěma mosty do centra, takže vidím jako logické, že kapacitnější kolejový systém bude ty zažité přepravní vztahy respektovat. Tím netvrdím, že není žádoucí rozvíjet současně i další (dosud opomíjené vztahy), ale zatím bych považoval za nejprioritnější odstranit ty konvoje autobusů v nejužším centru.
2) Bratislava má půdorys připomínající písmeno Y a centrum je z obou stran ohraničené přírodní bariérou- z jedné strany centra Dunaj (a srovnej třeba s Budapeští, jestli tam nutí lidi jezdit přes řeku tam a zpátky jen aby nezneuctili centrum- totéž např. Hamburg, Riga...) a z druhé dost výrazný kopec. Takže kdo chce jet z východu na západ (což je třeba ta relace Ružino nebo Rača- Dúbravka) musí prostě překonat centrum v dost úzkém koridoru mezi dunajským nábřežím a oblastí Račianske Mýto/hl.st (což jsou podle mě oblasti širšího centra asi jako je v Praze Smichov- pletu se?). Takže nevidím moc prostoru jak ty východo-západní vztahy přirozenou cestou "zokružnit".
A ještě jedna věc- v centre je tratí a tratí asi jako u nás na Starém Městě, takže lidé musí chodit hlavně pěšky ? . A řekl bych, že vaše historické centrum je dost velké na to, aby po jeho obvodu nějaká MHD jezdila- nějak se tam ti lidé totiž dostat musí. A navíc mi přijde trochu farizejské za stavu, kdy máte v samém centru pod Hradem odpudivý autobusový terminál Nový Most, se snažit vymístit z této oblasti tramvaj, která tam má domovské právo už 111 let a při troše snahy může být výrazný městotvorný prvek.