Reply on: S499.1023 #65527:
Rozptýlení cestujících po celé délce jednotky. V Praze je totiž celkem běžně vidět, že první a poslední vůz jsou nacpané k prasknutí (tím jak lidé dobíhají odjíždějící soupravu), zatímco prostřední vůz je obvykle podstatně volnější. Navíc je u takové soupravy podstatně snažší stíhat ostré přestupy na povrchovou dopravu- když jedu např. z Nových Butovic a vím, že na Smíchovském nádraží mám čas na přestup v délce 1 minuta (denně po 20. hodině) a výstup je vzadu, můžu se v průchozí soupravě včas přejít k posledním dveřím, zatímco za současného stavu (pokud kvůli dvouminutovému přestupu z 235 nestihnu na Nových Butovicích doběhnout přes celé nástupiště) mě v takovém případě čeká a) dělený sprint mezi vozy v obou nácestných stanicích nebo b) cesta trvá o 20 minut déle.
SZKV
A pokud jde o Petržalku, tak se vroucně modlím, aby ta se ta Vaše fantasmagorie o ušetřených 100 autobusech neuskutečnila! To by totiž vedlo k dost radikální degradaci MHD v Bratislavě- pokud bude ta tramvaj jen jedna (= do centra jen po jednom mostě), můžou se zrušit právě jen autobusy po tom jednom mostě. Spojení po mostě Apollo, Prístavnom mostě a průběžné linky po Novom mostě musí zůstat v zásadě tak jak jsou, jinak se spojení toho sídliště s (celým) městem oproti dnešku ještě podstatně zhorší!
A na závěr bych rád reagoval na to Vaše zaklínání rozvojovými zeměmi. Já nezpochybňuju, že ve srovnání třeba s Afrikou jsou naše problémy naprosto nicotné, nicméně MHD v Praze se spíš blíží tomu Švýcarsku nebo Skandinávii. Ať už náklady (MHD v Praze ročně konzumuje o třetinu víc než MHD ve Stockholmu a téměř stejně jako MHD v Curychu nebo Bernu), nebo třeba tím, že v Praze je už dnes registrováno víc aut na 1000 obyvatel než ve Vídni- tedy evidentně musíme řešit zcela jiné problémy, než třeba MHD v Abidjanu.
A ještě bych podotknul, že na tomto DF nejsem sám, kdo si myslí, že pokud by několik let Bratislava cpala do MHD stejné sumy na obyvatele jako Praha, bude výsledný standard od toho pražského k nerozeznání.