Discussion Forum › General Discussion

Akákoľvek stavba na Starom moste je zase chrachel do xichtu mesta.

Verim, ze zo Stareho mosta nikdy nebude Karlov, ale pre iné ako sopravné využitie si ho viem prestaviť. Ak chceme, aby vacsia cast Petrzalky cestovala na hlst prave elektrickou – musi byt v centre v podzemi - náklady – urobiť vjazd pod zem na Šafárikovom námestí by bola ďalšia rana tomuto územiu, ktoré bude tvoriť najvýznamnejší prechodný lievik do zóny Pribinova – o nadzemnej variante by som nerád počúval. Preto považem cestovať električkou práve tadeto za dementnosť. Tá trať v skutočnosti vedie nikam. Ani na jednej strane ani na druhej. To že návrhy pánov nerešpektujú zvyklosti mesta – Vraj nepripojiteľná zochova – by som
a.) videl pohodové pripojenie petržalky cez Nový most (SNP) a to by bol okruh, ktorý by sa dal nazvať okruhom.
Tunel by som staval úplne inak . Ten sa aj tak bude stavať z Filiálky - dôjde len k duplácii dvoch železničných tratí.
b.) Starý most pre peších – s priamym prepojením do Petržalského korza a najmä Sadu janka kráľa

Kašlem na to, že je už rozhodnuté, a niektorí sa považujú za víťazou, ale nevidím vážnejší problém v tom, aby električka premávala v ľavom jazdnom pruhu na moste SNP. Bodka. Žiadne tunelovanie.

Petržalský koridor a jeho stavba je zastaralá. Koncepčne vychádza zo zlatého pravidla rovno do mesta a najlepšie do jeho stredu. Zochova je ideálnym vstupným miestom do centra a maximum ľudí ju využíva.

Tak to není zase až tak moc...ze tří ražených tunelů (ono je jich vlastně 3x2) metra pod Vltavou, ten nejdelší podvltavský´´Béčkový´´ překonáva cca 220 m šířky koryta. Problém bude ale asi u té mocnosti sedimentů, protože razit musíš v pevné skále.

Jinak těžké metro v Bratislavě nikdy nebude (k čemu by bylo?) na lehké se asi finance nikdy nenajdou a budete rádi i za tu električku, která by však zároveň byla nejlepším řešením pro Bratislavu. Tak nevím očom sa tu stale točí? ? Jinak budu držet palce, aby to vyšlo a sledovat dění okolo. ?

Super,to ma teší.Dlho som tam nebol,takže keď som videl ten obrázok,zľakol som sa,že sa chystá ďalší odrb.

Ja iba k tej vizualizácii Obchodnej...Všade sa hovorí,že trolejové vedenie už nebude zavesené na budovách,ale na samostatných stožiaroch.Na tej vizualizácii ich ale nikde nevidím....

Z jednoho prostého důvodu- komunisti donutili přes 100 000 lidí z Jižního Města jezdit všude jen a pouze metrem (když pominu autobus 213- ten je jakožto jediná alternativa permanentně přecpaný i při pětiminutovém intervalu a 177 v severojižním směru, co zase pro změnu dělá vyhlídkovou jízdu). A protože metro C tím pádem "nestíhá" existuje snaha postavit paralelní metro pro obyvatele dalších sídlišť v tomto sektoru Prahy (Krč, Lhotka...) co zatím využívají nácestnou stanici metra C Kačerov.
Mě osobně se ta filozofie příliš nelíbí a pokud se nepřestěhuju, tak se mě to osobně dotkne, protože teď jezdí (pro odlehčení C) autobusy i na SMíchov, kde najdu nejen linku B (a vyhnu se dobytčímu přestupu na Florenci/Muzeu), ale i spoustu tramvají (takže se na dost míst můžu dostat relativně civilizovaně). A jak znám pány z DPP tak o tohle s metrem D přijdu...
A to stejné zřejmě postihne vás, pokud si postavíte "klasické" metro.

taka poznamka, proč stavet v Praze vedle trasy C ciastocne subeznu trasu D vedle sebe?Taka ista sprosta otazka....

To se shodneme, já osobně jednak nechápu proč by mělo být v Bratislavě "klasické" těžké metro (a nehovoriac o tom, že i takové může být většinou na povrchu, viz Oslo...) a pokud tam bude tramvaj (nebo "lehké" metro), tak se Starý most přímo nabízí k využití! A hlavně stavba tunelu obvykle není ani rychlá ani levná, což jsou 2 věci, které musí to napojení Petržalky mít!
Navíc počítám (lépe řečeno modlím se) se zhruba souběžnou stavbou "S-Bahnu", který už v tunelu být musí- a to i přes Dunaj. Takže proč stavět 2 tunely souběžně, že
?

Šírka Dunaja v centre Bratislavy sa pohybuje okolo 270 metrov.
U2 vo Viedni podľa plánov - otvorenie prvá etapa 2008, druhá (prechod Dunaja) 2009.

Zdravim. Aquila zřejmě myslel U2, která je ovšem ve stavbě nebo v plánech, znalci mě doplní...a zprovozněna má být někdy v r 2008 nebo 2009.

Každopádně ta diskuze jestli se provrtat pod Dunajem nebo využít stávající most postrádá trochu smysl, nevidím jedinej důvod, proč by se měl v Bratislavě kopat tunel. Mluvím stále o té tramvaji...spíš by mě zajímalo, jestli se se stavbou začne někdy v tomto desetiletí.

A ještě jedna otázečka...jaká je asi průmerná šířka Dunaje v Bratislavě a jak mocné je tam sedimentové podloží? Díky za odpověď. Jinak bych jen podotkl, že technicky není nic nemožné, jde jenom o prachy. ?

Prosím pěkně, jaké 3 linky metra překračují ve Vídni Dunaj? Já měl až dosud pocit, že jsou jen 2, a sice U1, která využívá dvoupatrový most (stejné řešení jako máte vy na Prístavnom moste) a U6 do Florisdorfu, která vede ve stopě 150 let staré železnice. A v takových podmínkách by bylo jakékoliv jiné vedení metra plýtváním, což se v civilizovaných státech netoleruje! A když na to přijde, dovedl bych si živě představit tramvaj (nebo v horším případě nějaké lehké metro koncepce VAL jako mají třeba v Kodani) využívající starý most (pochopitelně s vyloučením jakékoliv jiné dopravy) a zavrtávající se na Šafárikově náměstí do země (za podmínky generální rekonstrukce toho prostoru). Pokud by to mělo výstavbu kolejové dopravy na Petržalku urychlit a zlevnit, tak proč ne!

Nie si trošku namyslený?

Tie svetlá - áno mali by tam byť. ?

Čo sa týka tej výluky L 516, chcem sa opýtať, viete niekto, ktorá z tých kremníc sa má opraviť/resp. vymeniť? A to je celá ,,oprava" zase raz na par mesiacov? ?

http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1249

btw v nedelu bude jazda parnym vlakom po ba. nevie dakto viac?kolko to bude stat?viac v ba pravde

A tu máš takú fotogalériu ale není moc aktuálna http://www.bratislava.sk/vismo5/galerie2.asp?u=700000&id_org=700000&id_galerie=33923

Je to systém ktorý pracuje asi takto čidla zaznamenávajú príchod električky a tak potom tuším 50 metrov no asi menej od vzdialenosti eliny sa zasvetie. Takýto systém funguje aj v zahraničí. Napríklad na tej docela novej trati električiek v Prahe sú tie svetlá na zástavkach. Takže je to pravda ale na vizualízacii tu obrázok sú tie svetlá v ceste a nie na chodníkoch. http://www.bratislava.sk/vismo5/galerie3.asp?u=700000&id_org=700000&id_galerie=33923&id_fotopary=414120 ?

Rad by som sa opytal iMHD-akov, preco nemozete robit fotozurnal o rekonstrukcii tra tea technologiach v centre mesta. ? Som mimoBratislavsky, a aj ked sa tam obcas ukazem..tak vacsinou som mimo centra. Mohli by ste sa inspirovat fotozurnalom na strankach prazskych tram. Jas som teda videl len nejake fotky v pravde, to je vsetko. DIk za odpoved.
P.S. Co je na tom pravdy ze na obchodnej budu v chodniku svetla, ktore budu signalizovat prichod elektricky? ?

Dakujem za vnesenie jasna tam, kde bolo temno ?