Ja iba k tej vizualizácii Obchodnej...Všade sa hovorí,že trolejové vedenie už nebude zavesené na budovách,ale na samostatných stožiaroch.Na tej vizualizácii ich ale nikde nevidím....
Z jednoho prostého důvodu- komunisti donutili přes 100 000 lidí z Jižního Města jezdit všude jen a pouze metrem (když pominu autobus 213- ten je jakožto jediná alternativa permanentně přecpaný i při pětiminutovém intervalu a 177 v severojižním směru, co zase pro změnu dělá vyhlídkovou jízdu). A protože metro C tím pádem "nestíhá" existuje snaha postavit paralelní metro pro obyvatele dalších sídlišť v tomto sektoru Prahy (Krč, Lhotka...) co zatím využívají nácestnou stanici metra C Kačerov.
Mě osobně se ta filozofie příliš nelíbí a pokud se nepřestěhuju, tak se mě to osobně dotkne, protože teď jezdí (pro odlehčení C) autobusy i na SMíchov, kde najdu nejen linku B (a vyhnu se dobytčímu přestupu na Florenci/Muzeu), ale i spoustu tramvají (takže se na dost míst můžu dostat relativně civilizovaně). A jak znám pány z DPP tak o tohle s metrem D přijdu...
A to stejné zřejmě postihne vás, pokud si postavíte "klasické" metro.
To se shodneme, já osobně jednak nechápu proč by mělo být v Bratislavě "klasické" těžké metro (a nehovoriac o tom, že i takové může být většinou na povrchu, viz Oslo...) a pokud tam bude tramvaj (nebo "lehké" metro), tak se Starý most přímo nabízí k využití! A hlavně stavba tunelu obvykle není ani rychlá ani levná, což jsou 2 věci, které musí to napojení Petržalky mít!
Navíc počítám (lépe řečeno modlím se) se zhruba souběžnou stavbou "S-Bahnu", který už v tunelu být musí- a to i přes Dunaj. Takže proč stavět 2 tunely souběžně, že
?
Zdravim. Aquila zřejmě myslel U2, která je ovšem ve stavbě nebo v plánech, znalci mě doplní...a zprovozněna má být někdy v r 2008 nebo 2009.
Každopádně ta diskuze jestli se provrtat pod Dunajem nebo využít stávající most postrádá trochu smysl, nevidím jedinej důvod, proč by se měl v Bratislavě kopat tunel. Mluvím stále o té tramvaji...spíš by mě zajímalo, jestli se se stavbou začne někdy v tomto desetiletí.
A ještě jedna otázečka...jaká je asi průmerná šířka Dunaje v Bratislavě a jak mocné je tam sedimentové podloží? Díky za odpověď. Jinak bych jen podotkl, že technicky není nic nemožné, jde jenom o prachy. ?
Prosím pěkně, jaké 3 linky metra překračují ve Vídni Dunaj? Já měl až dosud pocit, že jsou jen 2, a sice U1, která využívá dvoupatrový most (stejné řešení jako máte vy na Prístavnom moste) a U6 do Florisdorfu, která vede ve stopě 150 let staré železnice. A v takových podmínkách by bylo jakékoliv jiné vedení metra plýtváním, což se v civilizovaných státech netoleruje! A když na to přijde, dovedl bych si živě představit tramvaj (nebo v horším případě nějaké lehké metro koncepce VAL jako mají třeba v Kodani) využívající starý most (pochopitelně s vyloučením jakékoliv jiné dopravy) a zavrtávající se na Šafárikově náměstí do země (za podmínky generální rekonstrukce toho prostoru). Pokud by to mělo výstavbu kolejové dopravy na Petržalku urychlit a zlevnit, tak proč ne!
Čo sa týka tej výluky L 516, chcem sa opýtať, viete niekto, ktorá z tých kremníc sa má opraviť/resp. vymeniť? A to je celá ,,oprava" zase raz na par mesiacov? ?
Je to systém ktorý pracuje asi takto čidla zaznamenávajú príchod električky a tak potom tuším 50 metrov no asi menej od vzdialenosti eliny sa zasvetie. Takýto systém funguje aj v zahraničí. Napríklad na tej docela novej trati električiek v Prahe sú tie svetlá na zástavkach. Takže je to pravda ale na vizualízacii tu obrázok sú tie svetlá v ceste a nie na chodníkoch. http://www.bratislava.sk/vismo5/galerie3.asp?u=700000&id_org=700000&id_galerie=33923&id_fotopary=414120 ?
Rad by som sa opytal iMHD-akov, preco nemozete robit fotozurnal o rekonstrukcii tra tea technologiach v centre mesta. ? Som mimoBratislavsky, a aj ked sa tam obcas ukazem..tak vacsinou som mimo centra. Mohli by ste sa inspirovat fotozurnalom na strankach prazskych tram. Jas som teda videl len nejake fotky v pravde, to je vsetko. DIk za odpoved.
P.S. Co je na tom pravdy ze na obchodnej budu v chodniku svetla, ktore budu signalizovat prichod elektricky? ?
First comes first. Aj keby ste uz hoci aj dnes mali neviem aku rychlodrazno-elektrickovo-trolejbusovu siet, aj tak sa bez autobusov nezaobidete. A tie hniju najrychlejsie, a kedze ste kupili naraz stokusovu seriu v r. 1997 ci kedy, tak hniju vsetky teraz. Aj o tom treba, lebo to je akutne. Elektricky budu akutne az za par rokov, mozno 5, mozno 10. Je to smutne, ale v tej BA stale treba hasit najvacsie nedostatky, aby MHD vobec prezila, o nejakom pripadnom raste sa mozeme bavit az potom.
Cyklobus do DNV - nie je to škoda peňazí? Jazdia tam oveľa lepšie vybavené cyklovlaky, bycikel je za dvacku, cyklista môže sedieť pri bicykli a cesta trvá len 13 minút.
![<a href='mailto:lukas.borcin [zavinac] gmail [bodka] com' >luky133</a>](https://www.gravatar.com/avatar/862387e697dbaff5fe92d7f3e5ca5290?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Kuku
Každopádně ta diskuze jestli se provrtat pod Dunajem nebo využít stávající most postrádá trochu smysl, nevidím jedinej důvod, proč by se měl v Bratislavě kopat tunel. Mluvím stále o té tramvaji...spíš by mě zajímalo, jestli se se stavbou začne někdy v tomto desetiletí.
A ještě jedna otázečka...jaká je asi průmerná šířka Dunaje v Bratislavě a jak mocné je tam sedimentové podloží? Díky za odpověď. Jinak bych jen podotkl, že technicky není nic nemožné, jde jenom o prachy. ?