Discussion Forum › General Discussion

Jistě, i ta stávající trať potenciál má (a byl bych všemi deseti pro tam někdy v budoucnu udělat druhou linku S-Bahnu), ale za současného stavu se tam vlaky asi těžko dají naplnit! Z Petržalky na hlavnou jsem sám nejednou jel a bylo poněkud trapné z IC od Vídně vystoupit, na Pannonské cestě nalézt do rozvrzaného vrakobusu a na hl.st. se podívat, jak to stejné IC teprve dojíždí... Je tu prostě problém, že cesta vlakem poněkud dlouho trvá a ještě přímo u nádraží Petržalka zase tolik lidí nebydlí. Proto si myslím, že když už tam ta stavba je, bylo by potřebné zřídit železniční tunel pod městem a v první fázi všechny myslitelné osobáky převést tam. Až budou o slovenské dopravě rozhodovat rozumní lidé (a budete o poznání bohatší stát), tak není problém zavést další (tentokrát asi čistě městskou) linku S-Bahnu přes Nové Mesto a ÚNS.
A pokud jde o rychlíky, tak za současného stavu se to dá udělat maximálně s nějakými víkendovými posilami nebo vlaky ze směru Břeclav/Marchegg, protože jinak by se rozvázaly jakékoliv vazby na ostatní železnici.

a ty si myslis ze prestup na dalsiu lokalku typu 810 a nasledne na nieco dalsie z MHD miesto prestupu na (zvycajne) priamy spoj MHD z hlavnej stanice by bol vhodny krok k tomu aby ludia viac vyuzivali verejnu dopravu, ked uz aj v sucasnej situacii ak niekam ideme 2ja tak cenovo vyde zaujimavejsie zlozit sa na benzin a ist autom ako vlakom ? a dovezie ma to priamo tam kam potrebujem, z miesta odkial potrebujem...

Na vlaky smer Záhorí by sa prestupovalo na Predmestí/ŽST Vinohrady, kam by sa tieto vlaky museli predĺžiť; ukončiť ich vo Vajnoroch, alt. Rači, resp. potiahnuť z trate 110 na 130, ako to aj u mnohých funguje.

Jasnre, ze idu aj inam, preto hovorim iba cast rychlikov a musela by sa doriesit aj ina doprava. Zo ZST N. Mesto by napr. nadvazoval Sbahn (povedzme plesniva 810) cez Ruzinov (snivana zastavka ostredky), vrakunu (Cilizska) na P. biskupice, alt. dalej. Aj elektricky by tam chodili lepsie, napr. ze ked bude menej liniek tak L4 by chodila castejsie; alebo ako teraz: bude vyluka obchodnej: L1 pojde na ZST N. Mesto: prakticke, mozno dlhe, ale predsa spojenie do K. Vsi, intraky Druzba a Dubravky.
Zo ZST Petrzka by isla okolo 92, z ktorej by sa dalo prestupit na patronke do zapadnych casti.
Ale to uz je moc prespekulovane ☺

a si si isty ze ti ludia z vlaku na hlavnej stanici idu len do petrzalky a mlynskej doliny, zeby si to tam presmeroval ? alebo ti ostatni nech idu z petrzalskej stanice nazad 93kou na hlavnu stanicu a tam na nieco prestupia, nie ?

Ešte som chcel... Človek tu pár dní nie je a už sa musí prelúskavať cez kopy neroztriedených príspevkov. Niečo typu phpbb by sa fakt hodilo ?

PePa #58059: "Hneď ráno tragická infoška, najkrajší Ikarus 280 #1923 mal nehodu (...)"
- Kokos, už by sa tie Ik280 mali fakt vyhodiť, lebo za chvíľu začnú byť "mestotvorné", bude sa k nim viazať taký ten "routemasterovský" sentiment a už sa ich nezbavíme... Toľko slź kvoli hrdzavej plechovici.
__________________
K tej zmene rozchodu:
Tá zmena na 1435 by mala opodstatnenie vtedy keby bola nejaká koncepcia prepojenia na regionálnu železnicu, čo nie je, takže prestante snívať...
A ten argument ohľadne väčšieho výberu výrobcov na 1435 - to je blbosť...

Presne tak. So SORmi su u nas dobre skusenosti (spolahlive busiky), tak by mozno nebolo od veci skusit aj ich 12 a 18 metrove verzie. Bola by to dokonca aj aka-taka unifikacia busov v DP (popri dosluhujucich Karosach a novych Solarisoch). Kapacitne co pisu, tak to je tiez slusne. No drzim palce, nech to v Libchavy neposeru a nech sa to hadam dostane do seriovky a k nam do DP.

Ale zato nebudeme nad Petržalkou lámať palicu.
Aj ta prašivá ŽST nové Mesto by sa dala zaratívniť a obsluha MHD zlepšiť. Čo je ale na tratiach 131 a 132 zaujímavé, že aj ony majú veľký potenciál pre S - Bahn. S trochou zveličenia poviem, by tam šli vybudovať celkom účelné a využívané zastávky Ostredky, Trnávka, alt. Cintorín Ružinov (to je sporné). Aj ta obsluha Prievozu a Priľahlej Pošne by za dala zabezpečiť z tej všivavej ÚNS, keby to tak niekto poňal.
A k samotnej Petržalke: je pozoruhodné, ako hlavne v nedeľu poobede, ale nielen vtedy, prúdia húfy - davy vä z príchodzích vlakov na Hl. St. do L93 (po starom aj L81) a idú do Petržalky.
Opačne to funguje tiež: z Petržky hlavne piatok poobede a sobotu doobede celkom dosť vä ide s L93 na Hl. St. Takže tých vlakov ani zďaleka nie je v Petržalke toľko, koľko by mohlo byť.

A možno to bude dosť pritiahnuté za vlasy, ale čo tkto poslať po vzore Tribeča (myslím) niktoré ďalšie rýchliky zo 120 a 130 do Petržalky. Následne študentská linka 131 by išla zo ŽST Petržalka cez most Lafanconi. ?

Na ja, nejhezčí S-Bahnhof v rámci VOR! Ovšem když odečteme Vídeň, tak toho zbývá žalostně málo (a rok od roku míň- na Rajku je teď doprava skutečně děsivá)! Já nemám vůbec nic proti stavebímu řešení jako takovému, ale ta stavba je předimenzovaná a v divné poloze- pro dopravu Petržalčanů do Vídně je situování budovy opravdu nešťastné a žádné jiné přepravní vztahy to v dnešní podobě neřeší...
A reálnou skutečností je, že pokud nebude ten bratislavský S-Bahn, tak se s tím nedá nic dělat, protože trať 132 ŽSR je trasovaná tak divně, že se nedá očekávat (smysluplné) rozšíření dopravy! Samozřejmě je direktivně možné odklonit tam ještě více vlaků ze směru Trnava nebo Galanta, ale naprostá většina cestujících stejně vystoupí na Novém Mestě (a budou naštvaní, že to nejede na hl.st.- Nové Mesto má dost mizernou obsluhu MHD) a vyhlídkovou jízdu si dá pár lidiček. Aspoň tak jsem to vždycky zažil...
Akorát mě výhledově napadá ještě jeden nápad, jak zvýšit využití tratě 132- nedalo by se zavést spojení Petržalka- letiště? Jedna nebo dvě zastávky na Petržalce, krátká spojka někde před Trnávkou a klientela by se určitě našla...

Este chcem podotknut,ze islo o 21 z Devinskej novej vsi do centra.

21.2.2006 o 5.55 nesiel autobus,ledva prisiel aj o 6.05.Bol plne natrieskany.Keby ze sa to stane mimo prazdnin,tak je to ok,ale nie v case,ked doprava je obmedzena z dovodu jarnych prazdnin a kopec ludi sa nedostalo ani do autobusu a samozrejme niekedy rozhoduje aj tych 10 minut.Nechapem,preco nesiel aspon maly nahradny spoj!!!

Taky si myslím! A mám docela obavu, že v Libchavách se nebudou Maďary inspirovat a bude to zase hrbatý hnus ?

V Bratislave vznikla z nepotrebných Ikarusov reštaurácia,
tu si pozrite využitie autobusov v B. Bystrici:
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=1737

Ja si myslim, ze cenovo by to bol zasadny rozdiel. Zober si, ze 130 busov kupila SAD Bratislava za 450 mil. A prave z tohto poctu je 100 SORov. Takze je jasne, ze cena za jeden bola pod 4 mil. (50 mil. na 20 Axerov a 9 dialkovych Mercedesov jednoducho nestaci)
Ak by sa kupili prave tieto NP SORy tak cena za 100 vozov (60 klbovych a 40 solo) moze byt viac ako prekvapiva.

A samozrejme tym, ze mu bol odstraneny hrb, tak to uz nie je akoze bus. A na rozdiel od Karosy, skusenosti so SORmi su v Bratislave dobre. Su to vykonne, spolahlive, tiche, prevadzkovo aj nakupovo lacne vozidla...

Myslím, že Petržalka je teraz už viac využívaná, než pred niekoľkými rokmi. Predsalen chodia odtiaľ osobáky smer Viedeň (každú hodinu), R a IC tým istým smerom, pár vlakov do Maďarska, dva páry R smer Prievidza (je pravda, že jeden z nich ide z Petržalky len v piatok a v nedeľu sa vracia)a viacero Os smer Trnava a Nové Zámky.

udajne na Autotecu ma byt klobasa predstavena

Do toho hrbu by mohli dávať plynové fľaše vo verzii CNG.
A ešte by som sa stavil, že ak SOR začne vyrábať BN 18. DPB bude medziprvými, kto bude tú novú hračku skúšať. Ak nie prvý ?.

Ale zase když se koukám na tu dvanáctimetrovou verzi, tak by se mohl SOR učit- hle, že to jde i bez hrbu...