OK, no lenže krátko potom začal pokusne ŠM 16.5 , aj keď very limited edition. (To mohli spraviť aj 16.5 Tr, vrámci tej unifikácie, neviem, či to bolo na výkrese ☺ ). A Od 1975 začala expanzívna invázia IK 280. ?
Aha, takže do Prahy budou lifrovat výběhový typ a my to tu budeme oslavovat jako blázni?!
Ale jiná věc je, že v porovnání s ostatní Evropou to výběhový typ zcela určitě je- dnes už jsou v kurzu 100% NP tramvaje s podstatně vyzrálejším designem...
No jo, maršrutky- co byste od toho ruského vynálezelu nechtěli, ne?
Ale jinak jsem na jejich úspěch docela zvědavý- řekl bych, že v městě s rozšířeným časovým jízdným se něco takového může uchytit jen v případě kapacitní nedostatečnosti MHD. To je případ Vilniusu (město velikosti Bratislavy s "nosným systémem" 18 trolejbusových linek chce něco víc) a Bratislavy- všude jinde, o čem jsem slyšel dlouhodobé předplatní jízdenky buď nemají, nebo úmyslně komplikují jejich prodej a jsou nechutně drahé (Riga). Jako příštího adepta na zavedení tohoto progresivního systému veřejné dopravy bych tedy tipoval Žilinu...
Sorry, ale s těmi tezemi o omezení IAD na Patronce o 60% po dokončení okruhu bych byl opatrnější! Nám to magorsrát cpal do hlavy taky po mnoho let v souvislosti s městským okruhem na Smíchově a skutečnost? Ta oblast je ještě zacpanější než předtím a jediný rozdíl je v tom, že teď už to nejsou tranzitující auta, ale převážně místní (a nákupuchtiví přespolní- nevím, jakého idiota napadlo povolit klasický hypermarket v samém centru velkoměsta!).
A podobnou zkušenost mají v Evropě všude- kde nedojde současně s výstavbou infrastruktury pro IAD k masivní podpoře veřejné dopravy a/nebo k "šikaně" aut vjíždějících do města (ať už formou mýtného, likvidace parkovišť ve městě, fyzická omezení...), tam dojde k jevu zvanému dopravní indukce: do auta sednou i ti, kteří dříve jezdili jinak nebo nejezdili vůbec a za určitou (krátkou) dobu dojde k přetížení nové komunikace aniž se uleví té staré!
Takže pozor na to...
Trolejbusy v Prahe premávali v rokoch 1936 - 1972. Vrchol bol asi v polovici tohto obdobia. V ase najväčšej slávy premávalo 12 - 13 liniek. Niektoré boli preplnené a nestíhali, aj to ol jeden z problémov, že vtedy, a ešte dlho potom nepoznali (v ČS) kĺbový trolejbus. Posledný premávajúci typ bol 8Tr, niesom si istý , či tam potom boli aj 9Tr, nech povie niketo znalejší.
praveze ako som zistil, s R.A.T.P. sa tu da ako s jedinim podiskutovat o metre, lebo na rozdiel od 99% osadky o nom aj fakticky nieco vie, co sa jeho (ne)realizacie tyka.
petrzalka je na to, ze je periferna stanica viac nez vyuzivana a by si sa divil kolko ludi cez petrzalku denne prefrci.
inak osobne som rad, ze DPM nebere karosy ... solaris je do pohody. kvalitativne mozno aj lepsie ako karosa problem u DPM je prilisna roznorodost autobusov... kupuje sa raz to potom to... a zbytocne sa navysuju naklady.
Re #58052 Sheep a Re #58053 Andy: ja mam taky blby dojem, ze petert to myslel ako ironiu
Re #58055 Andy: no toto je tiez neschopnost magistratu sa predat. pricom v tejto dobe sa im nukala nenormalna prilezitost sa z toho vyvliect. by jednoducho zacali za svoj uspech (aj ked mesto s tym pramalo ma nieco spolocne, skor naopak skodi kde sa da), ze mesto postavi MIMOUROVNOVU rychloelektricku a zeleznice postavia tunel pod dunajom a bude priame prepojenie tak aj tak. a bude tunel.
ale samozrejme mesto nejako sa tvari, ze ZSR nic nerobia pricom projektova dokumentacia aj projekty su v principe dalej ako rychloelektricka a ked mesto da stavebne povolenie, tak sa zacne stavat v roku 2007, co napriklad pochybujem ohladne rychloelektricky
som tu ochotny sa s kymkolvek stavit, ze fyzicka sa rychloelektricka nezacne stavat skorej ako v roku 2008
Re #58066 mrcheef: to je aj dovod preco ZSR chcu druhu stanicu, lebo hlavna uz teraz ide v spicke na vyse 100% ...
ja 100x radsej vystupim na hlavnej stanici, lebo sa odtial viem dostat normalne domov, ako na novom meste alebo v petrzalke, kde okrem nie malej ceny cestovneho listka na zeleznici posobi odradzujuco aj pre mna nahovno spojenie MHD...
Dovol aby som ta poopravil. Zo ZST Petrzalka chodi do Viedne vlak kazdu hodinu. Chodi odtial rychlik do Prievidze. Zastavuju tam R do Madarska a taktiez tam zacinaju a koncia vlaky zo smeru/smer BA-Nové Mesto. Len je skoda ze neustale prichadza k presuvaniu vlakov z NM a Petrzalky na Hlavnu stanicu kde maju v sucasnosti velky problem s kapacitou hlavne v spicke javascript:smile('?');
"...Nech do Petrzalky nejak specialne zrekonstruuju a upravia T3 napriklad a spriahaju do trojsuprav..." Co myslis,keby to islo,neboli by trojicky vo vysluzbe uz dnes? Problem je vo vyhlaske. Pokial petrzalska radiala bude obycajna elektrickova radiala s urovnovim napojenim a trasovanim v centre,taketo riesenie sotva bude mozne. Košice mali na rychlodrahe do USS vynimku.
Ano, na linke 63, len neviem či s ľuďmi alebo pri služobnej jazde. Každopádne je ne tom zle. . . ? Uvidíme ako dopadne komisionálna obhliadka. Má niekto fotku??? Žiaľ, dozvedel som sa to v robote ? a už som nemohol vybehnúť von do terénu. Podľa info od busistov, čo s ním jazdili a majú ho v láske, je na tom biedne ? ? ?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
81-71