Reply on: aquila #57707:
Pokial viem, v hre su tri varianty, nielen urovnovy, tak neviem, preco stale spominas ten jeden...Ad. Safko - zaujimave, ze vzdy ked bol uzavrety Stary most pre auta, tak sa doprava na Safku len a len zlepsila.
Ad. zeleznica - ak budem stat na Trnavskom myte a budem chciet ist do Petrzalky napr. do DK Zrkadlovy haj a pojde mi odtial
1. linka 14 smer Janikov dvor
2. vlak smer ZST Petrzalka
tak pojdem 14kou, pretoze to bude rychlejsie ako vlakom. A to aj napriek tomu, ze pojde v meste urovnovo...
Co sa kratkozrakosti tyka, tak skor si myslim, ze kratkozraki su vehementni zastancovia metra, pretoze nemaju absolutne prestudovane, za akych okolnosti metro malo vzniknut, kolko obyvatelov sa pred 30 rokmi odhadovalo pre Bratislavu v roku 2000 a dalsie suvislosti. No a tiez je naivne si mysliet, ze cakanie na definitivne riesenie je lacnejsie ako okamzite vybudovanie elektricky, pretoze pri cakani sa minaju miliardy na neuskutocnene projekty, z ktorych nie je vobec nic - na rozdiel od elektricky.
No a este k zaveru - samozrejme, ze je mesto neschopne, a tak verim, ze si don rypnu nielen odporcovia elektricky, ale aj jej zastancovia. Napriklad by ma velmi zaujimalo, ci ak by nahodou presiel urovnovy variant, tak by bola taka ista debilna (ne)preferencia ako je dnes...
SZKV
Osobně si myslím, že "stuttgartský model" by byl pro Bratislavu ten nejoptimálnější: páteřní železnice v tunelu pod městem a k tomu co nejrozsáhlejší síť rychlodrážních tramvají jako společný "nosný systém". A ten Stuttgart taky nevznikl za den- výstavba začala roku 1983 a v úplnosti není dokončená dodnes (dosud jim tam jezdí poslední klasická úzkorozchodná linka číslo 15), a to měli zcela jiné ekonomické podmínky než Bratislava!
A znovu opakuju, že hlavní (a v Bratislavě asi nejdůležitější) výhoda "stuttgartského modelu" je, že se to dá dělat po etapách a každá etapa přitom znamená sama o sobě zlepšení MHD!