Nuz, to by nebolo aj tak celkom take jednoduche. Kazdopadne by si sa musel dostavit aj tak k nejakemu miestu, kde by bol terminal na tie cipove karty. To nemas ako pri mobiloch, ze kredit je zapamatany u operatora. Vsetky udaje o platnosti elektricenky su ulozene offline v cipe na karte, a teda sa moze aktualizovat len na specialnom pristroji od EmTestu.
Mna by zaujimalo, preco sme na slovensku este stale za opicami, pretoze nie je mozne dobijat si cipovu kartu-tkzvanu elektricenku/mesacenku cez ucet. Ake by to bolo jednoduche, isiel by som si na internetbanking, previedol peniaze na ucet MHD, mal vlastny variabilny symbol a oni by mi aktivovali na cipovej karte limit. Pohoda a nemusim tam chodit osobne. Co vy na to? ?
Zasa si niekto nevie dať pokoj? Článok vôbec nerieši dopravno-technické záležitosti ale preberá nesprávne politické rozhodnutia z minulosti a aplikuje na ne moderné trhové princípy. Metro ako také vlastne vôbec ani nedifinuje, ale kritizuje rýchlodrážnu električku bez predstavy, čo to vlastne je.
No to vyznelo tak, že mám chodiť okná umývať, poťahy na sedadlá šiť a pod. Tak to samozrejme nie. ?
________________________
Re #57031 81-71: Čo sa týka tých automatických 280.12, tak katalóg hovorí, že už sú vyradené (dávno).
Nevím, ale řekl bych, že na modernizaci by měly chodit taková vozidla, u kterých je únosné, aby byly provozovány ještě několik (v Bratislavě možná spíš spoustu) let. A nejsem si jist, zda Ikarusy svou morální zastaralostí (mám na mysli hlavně extrémní vysokopodlažnost) jsou vhodná vozidla pro MHD kolem roku 2010! Karosy sice nejsou taky nic moc, ale přece jen mezi zrodem Ikarusu a Karosy řady B je zhruba desetiletý rozdíl a je to docela vidět.
Aha, tak to se omlouvám, mělo to samozřejmě být v miliónech. Za 12 miliard ročně by v Ostravě měli mětro z Poruby až k Nové Huti ? . To se mi bohužel stává často, že když mě někdo naštve, tak nedělám "autokorektury" a pak se tam můžou objevit blbosti. A když už jsem u toho, tak si neodpustím jednu poznámku- přijde mi naprosto zcestné u miliónových položek hodnotit "spravedlnost". Pokud má Praha 20 miliónů dotace ročně, měla by sice Ostrava mít 5 miliónů, takže by asi bylo žádoucí v zájmu spravedlnosti požadovat, aby nám odevzdali jeden Solaris
A pokud jde o státní dotace, tak to je podle mě jeden ze základních problémů slovenské MHD- města prostě nejsou zvyklá na placení služeb MHD a může to vést i k tragédiím jako v BB. Ostatně Bratislavě by taky neškodilo, kdyby radnice vzala financování MHD za svou (a ať mi nikdo nepovídá, že v rozpočtu hlavního města evropské země se nenajdou peníze na adekvátní obnovu vozového parku autobusů...).
Chcem sa opytat, preco sa hromadne neplynofikovali Ikarusy 280.xxx resp. 283.xxx ako to bolo v prípade Karos. V com bol problem? Viem, ze sa spravili dake prototypy ale dako sa nepokracovalo...inak, tie prototypy este jazdia?
A este, ze ci este stale DPB vlastní Ikarusy 280.012 s automatickou prevodovkou. Vdaka ?
Citát z tvojho príspevku #56827: "Podobně ani provozní čísla DPO nevypadají tak špatně, jak se tu snažíte prezentovat! Například státní dotace činila v roce 2004 12 miliard Kč, tedy cosi přes polovinu toho, co dostala Praha..."
a z tvojho #56853: "A těch 12 miliard jsou dotace na pořízení nových vozidel- na to jsou státní programy..."
najprv si písal o miliardách, no a S499.1023 to proste využil. ? Mne sa to tiež nezdalo, 12mld. vyzerá skôr ako dotácia na stíhačky než na MHD vozy. ? Stane sa...
Inak s tým, že financovať by si mali MHD mestá sami môžem len súhlasiť. Decentralizovanie financovania na mestá už sem-tam prináša pozitívne výsledky a náznaky "myslenia" (Martin), snáď diletanti banskobystrického typu postupne vymiznú.
Sorry, ale nepomýlil. Když je v záhlaví uvedeno, že je to v miliónech a je uveden údaj 12,0 , tak počítám, že se jedná o 12 miliónů. Navíc dotované byly 2 trolejbusy, což by tak asi odpovídalo.
U nás už delší dobu státní rozpočet běžný provoz MHD nedotuje (až na podporu na pořízení NP vozidel, tuším buď 30 nebo 40%) a je to tak dobře- každé město by si mělo platit MHD samo a dle vlastního uvážení, protože největší prospěch z toho mají obyvatelé toho města. A je pak hned vidět, které město si MHD cení a které nikoliv.
Tím není řečeno, že by stát (a EU) neměli dotovat nákladné investiční akce, na které městský rozpočet nemá- ovšem za předpokladu, že daná stavba je smysluplná.
#57006 Sheep: "MHD by mali zveladovat a zlepsovat viacmenej cestujuci" ? ?
__________________
Re #57013 SZKV: Mám dojem, že čo sa týka tej Ostravy si si pomýlil miliardy s miliónmi.
Neměl bych to sem psát, protože se zase ozve jistý fanatický milovník DPP (diskutovat na "iných mestách" odmítá), ale stejně si nemůžu pomoct!
Jel jsem tou novou pražskou krásou v sobotu večer skoro celou trasu z Hloubětína až do Modřan. A měl bych několik zásadních výhrad:
1) je to nejméně o 20% pomalejší než stávající tramvaje- ačkoliv to z Lehovce odjelo na čas v 18.49, na Poliklinice Modřany to nebylo v 19.50, ale až ve 20.03. A rozhodně to nebylo silným provozem IAD- o tom svědčí i to, že následující pořadí linky 3 jelo jak mělo, v Modřanech téměř na dohled od Porschetry (což je při 15-minutovém intervalu zvláštní). Jízdní vlastnosti tudíž nemůžu posoudit- do každého sebemenšího oblouku se to plazí krokem ? . Já sice věřím, že až toho bude víc, budou jízdní doby náležitě nataženy, nicméně si nejsem jist, zda prodloužení jízdních dob o pětinu je ten nejlepší krok pro zvýšení konkurenceschopnosti MHD!!
2) Předtím jsem se (naivně) domníval, že v interiéru budou úrovně podlahy děleny dvěma schody, podobně jako v Astře. Nikoliv, schod je jen jeden, zato náležitě vysoký (téměř srovnatelný s tím v poslední verzi Irisbusu Agory). Skutečně se po té tramvaji velmi dobře pohybuje!
3) Velmi zvláštní uspořádání sedadel: v nízkopodlažní části je příčné uspořádání 1,5+ 2, ovšem nechápu, proč byly na jedné straně použity sedadle takové velikosti- pro jednoho je to moc široké, pro dva moc úzké... A už vůbec nechápu, proč v zadní vysokopodlažní části je podélné uspořádání sedadel- naivně jsem se domníval, že toto uspořádání už v MHD pomalu končí na smetišti dějin (spolu s ruskými vozy metra typu 81-71). Dokázal bych to akceptovat ve středním vysokopodlažním článku (tam to asi nejde udělat jinak), ale vzadu je místa na příčná sedadla více než dost!
4) Přední služební dveře pro řidiče docela zdržují dopravu! Nic takového v pražských tramvajích nikdy nebylo a do doby, než se výskyt těchto vozítek stane masovým (což hned tak nebude) budou lidé dál čekat u předních dveří a když jim přijede novinka, docela se proběhnou... A to ponechávám stranou, že ve stávajících tramvajích typu T3 a T6 jsou vyhrazená sedadla pro invalidy právě v blízkosti předních dveří, proto tito lidé často stojí právě u nich.
Sečteno, podtrženo- je to klasická potěmkinova vesnice pro ohromení ostatních (stejná filozofie jako pendolíno, jen doufám, že toto bude provozně spolehlivější) zcela bez ohledu na reálné potřeby města a jeho MHD!!
Ty koxo, čítam že český redaktori sú rovnako tupý ako naši:
"Do zatáček pomalu, jinak může vykolejit
Řidiči si přitom musí zvykat na změny. A to rozhodně nejen na to, že přední dveře jsou určeny výhradně pro ně, nikoliv pro cestující.
"Protože to je nízkopodlažní tramvaj, má na podvozku kvůli konstrukci neotočné oblouky. To znamená, že musí vjíždět do zatáček hodně pomalu, jinak by v lepším případě popadali cestující, v horším by mohla souprava vykolejit. Je to zvyk," říká šéf Federace řidičů tramvají Antonín Dub.
Podle radního Šteinera je toto jediný typ tramvaje, který má pouze jeden stupeň při přechodu na vyšší podlahu."
To sú ale hovadiny.... Combino alebo Cityrunner alebo Eurotram alebo ULF alebo čojaviemčovšetkoešte v živote nevideli? A aký to má oblúk? Neotočný oblúk? Čo to súdruh Dub tliacha? Ako vyzerá otočný oblúk??? ☠
Sheep