hefec
Reply on: kukolarik #57036:
Nuz, to by nebolo aj tak celkom take jednoduche. Kazdopadne by si sa musel dostavit aj tak k nejakemu miestu, kde by bol terminal na tie cipove karty. To nemas ako pri mobiloch, ze kredit je zapamatany u operatora. Vsetky udaje o platnosti elektricenky su ulozene offline v cipe na karte, a teda sa moze aktualizovat len na specialnom pristroji od EmTestu.
SZKV
Jel jsem tou novou pražskou krásou v sobotu večer skoro celou trasu z Hloubětína až do Modřan. A měl bych několik zásadních výhrad:
1) je to nejméně o 20% pomalejší než stávající tramvaje- ačkoliv to z Lehovce odjelo na čas v 18.49, na Poliklinice Modřany to nebylo v 19.50, ale až ve 20.03. A rozhodně to nebylo silným provozem IAD- o tom svědčí i to, že následující pořadí linky 3 jelo jak mělo, v Modřanech téměř na dohled od Porschetry (což je při 15-minutovém intervalu zvláštní). Jízdní vlastnosti tudíž nemůžu posoudit- do každého sebemenšího oblouku se to plazí krokem ? . Já sice věřím, že až toho bude víc, budou jízdní doby náležitě nataženy, nicméně si nejsem jist, zda prodloužení jízdních dob o pětinu je ten nejlepší krok pro zvýšení konkurenceschopnosti MHD!!
2) Předtím jsem se (naivně) domníval, že v interiéru budou úrovně podlahy děleny dvěma schody, podobně jako v Astře. Nikoliv, schod je jen jeden, zato náležitě vysoký (téměř srovnatelný s tím v poslední verzi Irisbusu Agory). Skutečně se po té tramvaji velmi dobře pohybuje!
3) Velmi zvláštní uspořádání sedadel: v nízkopodlažní části je příčné uspořádání 1,5+ 2, ovšem nechápu, proč byly na jedné straně použity sedadle takové velikosti- pro jednoho je to moc široké, pro dva moc úzké... A už vůbec nechápu, proč v zadní vysokopodlažní části je podélné uspořádání sedadel- naivně jsem se domníval, že toto uspořádání už v MHD pomalu končí na smetišti dějin (spolu s ruskými vozy metra typu 81-71). Dokázal bych to akceptovat ve středním vysokopodlažním článku (tam to asi nejde udělat jinak), ale vzadu je místa na příčná sedadla více než dost!
4) Přední služební dveře pro řidiče docela zdržují dopravu! Nic takového v pražských tramvajích nikdy nebylo a do doby, než se výskyt těchto vozítek stane masovým (což hned tak nebude) budou lidé dál čekat u předních dveří a když jim přijede novinka, docela se proběhnou... A to ponechávám stranou, že ve stávajících tramvajích typu T3 a T6 jsou vyhrazená sedadla pro invalidy právě v blízkosti předních dveří, proto tito lidé často stojí právě u nich.
Sečteno, podtrženo- je to klasická potěmkinova vesnice pro ohromení ostatních (stejná filozofie jako pendolíno, jen doufám, že toto bude provozně spolehlivější) zcela bez ohledu na reálné potřeby města a jeho MHD!!