Neviem co mas proti ako takej znacke, mne vadi napriklad iba to, ze nebudu klbove, takto nedokaze zase len pokryt potreby liniek, kde su nasadzovane klbove vozy, no zaroven budu prehnane na linkach, kde jazdia kratke vozy. Neviem teda, kde sa uplatnia. Taketo 15 metrove cuda su do mensich miest, kde sa klbak "neuzivi" ale rozhodne to nemoze pomoct Bratislave. Ale myslim, ze to daju na klasicke klbove linky, a budeme sa vozit este horsie ako dobytok, co z toho, ze to je nove? To radsej stary ale klbovy Ikarus. ?
a ty si myslis ze tie duozvrhlosti s jedinou hnanou napravou budu mat neak extra lepsie vlastnosti ako autobus ? jedine co tam bude ine oproti autobusu je prenos vykonu, ale rozdiel oproti klasickej 15Tr(M)ke co sa tyka vyhrabania sa v zlom terene bude brutalny...
Inak, neviem kam podel tramvaje by si to malo tahat, az na Nivy alebo na Kamenne nám.? Najschodnejsia cesta je cez Mlynsku Dolinu s napojenim bud priamo na Patronke alebo s napojenim na Valašsku. ? Ta trat na Dlhe Diely az taka nezmyselna nieje. Ono, predpoklada sa niekedy spojenie cez Mlynsku Dolinu, no ale to je take niekedy, ze asi nikdy. ? Ale nezmyselne to samotne neni, lebo Dlhe Diely je sidlisko s vysokym poctom ludi na velmi malom mieste. Takze spickove zatazenie na dnesnych nosnych linkach L32 a L33 je znacne. Problem je, ze klbovy autobus ma velke problemi v takom kopcovitom terene. Takze je potreba klbove vozy a este k tomu, aby dobre tahali. Takze trolejbusy preto. Nepoznam autobus,ktory by mal tak dobre a vhodne dinamicke vlastnosti v tak kopcovitom terene. Ja vsak za nezmysel pokladam skor to, ze neplanuju spravit asi o cca 200 metrov viac troleja, co by zhruba stacilo na to, aby bola dole na Riviere vytvorena otocka. Jednak by to zabezpecilo omnoho lepsi a flexibilnejsi prestup na elektricky a jednak by sa vylucilo riziko vypadku trolejbusov. Takto, ak sa jeden, ci dva pokazia,musia ich hradit autobusy, no ak by bola na Riviere otocka, tak by tam pri najhorsom dotiahli daku 15Tr-ku, ktora by mohla bez problemov na tejto lokalnej trati kruzit. Holt, na Slovensku je to tak. ?
Aha, díky. No aspoň něco málo, i když to MHD v Bratislavě zase až tak moc nepomůže. Ale ty Solarisy vám závidím- z hlediska uspořádání interiéru je to vývojově mnohem pokročilejší vozidlo, než ty naše Citelisy...
A můžeš mi, prosím, sdělit, o jakých Solarisech je tu pořád řeč? Já vím o těch Tr25 na nesmyslnou ostrovní trať na Dlhé Diely (jako by to nemohly podél tramvaje dotáhnout blíž k centru nebo k Patrónce na 204), ale o Solarisech nic. Díky
Aha, asi jsem se nevyjádřil dost jasně- měl jsem na mysli stanici pražského metra Stodůlky (bydlel jsem tam v letech 1985-2001), kde to bylo od roku 1994, kdy tam otevřeli prodloužení tratě B k nevydržení! Ono metro, které jezdí v nepravidelných intervalech kolem 10-ti minut (pásmový provoz) a je tedy permanentně nacpané skutečně není ono!
Pokud jde o Bratislavu, tak bych řekl, že je jedině dobře, že se to soudruhům postavit nepodařilo- těžké metro hluboko pod zemí sovětského typu skutečně není nic "user-friendly". Za optimální stav MHD Bratislava bych skutečně považoval "u-Bahn" stuttgartského typu, ale někde se musí začít (a to rychle), takže bude dobré, když se v první fázi postaví aspoň ta petržalská radiála. Sice mám taky obavu, že to celé potom nadlouho usne (československá tradice provizórií na věčné časy), ale i tak bude postavené aspoň něco, dokáže to nahradit spoustu autobusových linek. Samozřejmě, že z některých částí Petržalky budou na hl.st. i nadále výhodnější autobusy, ale je už potřeba přejít od slov k činům, jinak u vás nastane tragédie! Ty autobusy nejde silou modliteb udržovat do nekonečna!
A k ceně snad jen tolik, že MHD musí být ŘÁDOVĚ levnější, aby to automobilisty přesvědčilo. A to v Bratislavě není a kromě toho u vás to katastrofálně kulhá v předchozích dvou bodech a já docela chápu lidi, kteří si místo hodiny stání v rozpadajícím se Ikarusu radši "připlatí" a pojedou 10 minut autem.
No podľa mňa bez trate na Novom moste nemá zmysel trolejbusy do Petržalky ťahať. Ale nevidím žiadny dôvod prečo by na Novom moste troleje nemohli byť.
Na druhej strane si myslím, že sú iné priority (električka do Petržalky,) a kým dôjde k realizácií, tak koncepcia gumokolu s tykadlami bude už dávno vyhodená na smetisku dejín. ?
Skôr by som videl reálnejšie tú Vlársku, Lamač a teoreticky Trnávka - Zlaté piesky.
Ozaj a neviete, kedy bude ten toľko ospevovaný, 7 rokov pripravovaný územný plán konečne prijatý? Sa hovorilo o prelome 05/06.
Tak prepáč, asi som to ja poplietol. Si pisal, ze "Hovořím z vlastní zkušenosti člověka, který velkou část mládí prožil nad (odlehlou) stanicí metra a nesčetněkrát mě ta unifikace spojení štvala!" Cely prispevok bol o Bratislave a bolo z neho patrne, ze posledna veta s tym suvisi. No a odlahla stanica metra v bratislavskom slova zmysle mi pride ako rozostavane depo bratislavskeho metra v Janikovom Dvore na konci Petržalky. Tak som myslel, ze si tam byval. ? Ale k veci:
1.presne tak-rychlst a flexibilita, daco take, co moze konkurovat IGK, preto preferujem v BA povodnu myslienku a prerusenu stavbu metra zo socializmu alebo pri najhorsom daku rychloelektricku ale v centre pod zemou a na radialach segregovanu ako metro, ziadne prejazdt IGK cez trat, ziadne samafory. Ono, pokial nebude terajsia zamyslana petrzalska rychlodraha v centre pod zemou v trase metra linky "B", tak spojenie napriklad s Hl. st. bude stale pomale a stale sa oplati ist pomalobusom cez preplnene cetrum po Novom Moste. Viem ze tazke metro ako tu malo byt a ake je napriklad v Prahe alebo Sofii, tu uz nebude, asi ani lahke nie, je to drahe a vzhladom na to, ako sa k tomu stavia stat, ktory nechce poskytnut vladne garancie ani na elektricku tak neviem, neviem. Kazdopadne, ak by sa tu spravil daky hybrid ako je v Stugarte alebo napriklad v Los Angeles, tak nemam s tym problem. Problem je, ze sa ma vybudovat iba elektricka po Safko, kde aj tak z zapche zostane trcat a nebude ziadnou konkurenciou IGK, pokial sa to nezahrabe v centre. Problem je aj to, ze sa uz zacina petrzalska radiala zacina zvrhavat na pozemnu, typu ruzinovska radiala, napriek tomu, ze sa hovorilo aj o estakadnom alebo polozapustenom variante. Uvidime, ako sa napokon rozhodne.
2.Pohodlie a komfort, ano, urcite. Myslienka metra sa zdegenerovala na akusi elektrickovu radialu a dokonca sa zacalo hovorit o tom, ze zo zaciatku by tam jazdili iba elektricky K2S, opat dalsie trvale provizorium?Ale inak budme radi za tie Solarisy a nove 25Tr-ky co dojdu a na to, kolko sa robi GO, trolejbusy sa davaju robit, elektricky ci uz T3P alebo K2S a pod.
3.Pokial clovek nema robotu 3 zastavky od domu, ale musi cestovat do inej casti, je viac ako pravdepodobne, ze MHD je prevazne vzdy lacnejsia. Amortizacia vozidla+olej+palivo+poistka...elektricenka je vzdy lacnejsia. A v zapche castokrat stoja vsetci spolu, aj MHD aj IGK. Pravda, stat v tlacenici alebo pekne v aute je rozdiel, ale aj financny. Takze kto ma na auto,nech neplace, ze MHD je draha, lebo auto byva castokrat drahsie, ide len o to, ci chceme za pohodlie a lenivost platit. A nikde na svete nikdy nebude taky komfort v MHD ako je v IGK. Ale suhlasim. Ja by som do centra zaviedol mýto, ako je to napriklad v Londyne a dobre by som priostril parkovne, aj tak ma BA jedno z najlacnejsich parkovnych v ramci SR a to je Hl. mesto!!!
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
![<a href='mailto:dopravak [zavinac] zoznam [bodka] sk' >Dopravák</a>](https://www.gravatar.com/avatar/85a6147c20e339a3d795fea54c1ceb03?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:jessus [zavinac] centrum [bodka] sk' >Jezo</a>](https://www.gravatar.com/avatar/bd13cbb8e4188012e0cd594554866696?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
81-71
Nechapem,potom by pominuli vsetky kapacitne problemi a mozno, mozno by sa cestovalo trosku lepsie...