a ty si myslis ze tie duozvrhlosti s jedinou hnanou napravou budu mat neak extra lepsie vlastnosti ako autobus ? jedine co tam bude ine oproti autobusu je prenos vykonu, ale rozdiel oproti klasickej 15Tr(M)ke co sa tyka vyhrabania sa v zlom terene bude brutalny...
Inak, neviem kam podel tramvaje by si to malo tahat, az na Nivy alebo na Kamenne nám.? Najschodnejsia cesta je cez Mlynsku Dolinu s napojenim bud priamo na Patronke alebo s napojenim na Valašsku. ? Ta trat na Dlhe Diely az taka nezmyselna nieje. Ono, predpoklada sa niekedy spojenie cez Mlynsku Dolinu, no ale to je take niekedy, ze asi nikdy. ? Ale nezmyselne to samotne neni, lebo Dlhe Diely je sidlisko s vysokym poctom ludi na velmi malom mieste. Takze spickove zatazenie na dnesnych nosnych linkach L32 a L33 je znacne. Problem je, ze klbovy autobus ma velke problemi v takom kopcovitom terene. Takze je potreba klbove vozy a este k tomu, aby dobre tahali. Takze trolejbusy preto. Nepoznam autobus,ktory by mal tak dobre a vhodne dinamicke vlastnosti v tak kopcovitom terene. Ja vsak za nezmysel pokladam skor to, ze neplanuju spravit asi o cca 200 metrov viac troleja, co by zhruba stacilo na to, aby bola dole na Riviere vytvorena otocka. Jednak by to zabezpecilo omnoho lepsi a flexibilnejsi prestup na elektricky a jednak by sa vylucilo riziko vypadku trolejbusov. Takto, ak sa jeden, ci dva pokazia,musia ich hradit autobusy, no ak by bola na Riviere otocka, tak by tam pri najhorsom dotiahli daku 15Tr-ku, ktora by mohla bez problemov na tejto lokalnej trati kruzit. Holt, na Slovensku je to tak. ?
Aha, díky. No aspoň něco málo, i když to MHD v Bratislavě zase až tak moc nepomůže. Ale ty Solarisy vám závidím- z hlediska uspořádání interiéru je to vývojově mnohem pokročilejší vozidlo, než ty naše Citelisy...
A můžeš mi, prosím, sdělit, o jakých Solarisech je tu pořád řeč? Já vím o těch Tr25 na nesmyslnou ostrovní trať na Dlhé Diely (jako by to nemohly podél tramvaje dotáhnout blíž k centru nebo k Patrónce na 204), ale o Solarisech nic. Díky
Aha, asi jsem se nevyjádřil dost jasně- měl jsem na mysli stanici pražského metra Stodůlky (bydlel jsem tam v letech 1985-2001), kde to bylo od roku 1994, kdy tam otevřeli prodloužení tratě B k nevydržení! Ono metro, které jezdí v nepravidelných intervalech kolem 10-ti minut (pásmový provoz) a je tedy permanentně nacpané skutečně není ono!
Pokud jde o Bratislavu, tak bych řekl, že je jedině dobře, že se to soudruhům postavit nepodařilo- těžké metro hluboko pod zemí sovětského typu skutečně není nic "user-friendly". Za optimální stav MHD Bratislava bych skutečně považoval "u-Bahn" stuttgartského typu, ale někde se musí začít (a to rychle), takže bude dobré, když se v první fázi postaví aspoň ta petržalská radiála. Sice mám taky obavu, že to celé potom nadlouho usne (československá tradice provizórií na věčné časy), ale i tak bude postavené aspoň něco, dokáže to nahradit spoustu autobusových linek. Samozřejmě, že z některých částí Petržalky budou na hl.st. i nadále výhodnější autobusy, ale je už potřeba přejít od slov k činům, jinak u vás nastane tragédie! Ty autobusy nejde silou modliteb udržovat do nekonečna!
A k ceně snad jen tolik, že MHD musí být ŘÁDOVĚ levnější, aby to automobilisty přesvědčilo. A to v Bratislavě není a kromě toho u vás to katastrofálně kulhá v předchozích dvou bodech a já docela chápu lidi, kteří si místo hodiny stání v rozpadajícím se Ikarusu radši "připlatí" a pojedou 10 minut autem.
No podľa mňa bez trate na Novom moste nemá zmysel trolejbusy do Petržalky ťahať. Ale nevidím žiadny dôvod prečo by na Novom moste troleje nemohli byť.
Na druhej strane si myslím, že sú iné priority (električka do Petržalky,) a kým dôjde k realizácií, tak koncepcia gumokolu s tykadlami bude už dávno vyhodená na smetisku dejín. ?
Skôr by som videl reálnejšie tú Vlársku, Lamač a teoreticky Trnávka - Zlaté piesky.
Ozaj a neviete, kedy bude ten toľko ospevovaný, 7 rokov pripravovaný územný plán konečne prijatý? Sa hovorilo o prelome 05/06.
Tak prepáč, asi som to ja poplietol. Si pisal, ze "Hovořím z vlastní zkušenosti člověka, který velkou část mládí prožil nad (odlehlou) stanicí metra a nesčetněkrát mě ta unifikace spojení štvala!" Cely prispevok bol o Bratislave a bolo z neho patrne, ze posledna veta s tym suvisi. No a odlahla stanica metra v bratislavskom slova zmysle mi pride ako rozostavane depo bratislavskeho metra v Janikovom Dvore na konci Petržalky. Tak som myslel, ze si tam byval. ? Ale k veci:
1.presne tak-rychlst a flexibilita, daco take, co moze konkurovat IGK, preto preferujem v BA povodnu myslienku a prerusenu stavbu metra zo socializmu alebo pri najhorsom daku rychloelektricku ale v centre pod zemou a na radialach segregovanu ako metro, ziadne prejazdt IGK cez trat, ziadne samafory. Ono, pokial nebude terajsia zamyslana petrzalska rychlodraha v centre pod zemou v trase metra linky "B", tak spojenie napriklad s Hl. st. bude stale pomale a stale sa oplati ist pomalobusom cez preplnene cetrum po Novom Moste. Viem ze tazke metro ako tu malo byt a ake je napriklad v Prahe alebo Sofii, tu uz nebude, asi ani lahke nie, je to drahe a vzhladom na to, ako sa k tomu stavia stat, ktory nechce poskytnut vladne garancie ani na elektricku tak neviem, neviem. Kazdopadne, ak by sa tu spravil daky hybrid ako je v Stugarte alebo napriklad v Los Angeles, tak nemam s tym problem. Problem je, ze sa ma vybudovat iba elektricka po Safko, kde aj tak z zapche zostane trcat a nebude ziadnou konkurenciou IGK, pokial sa to nezahrabe v centre. Problem je aj to, ze sa uz zacina petrzalska radiala zacina zvrhavat na pozemnu, typu ruzinovska radiala, napriek tomu, ze sa hovorilo aj o estakadnom alebo polozapustenom variante. Uvidime, ako sa napokon rozhodne.
2.Pohodlie a komfort, ano, urcite. Myslienka metra sa zdegenerovala na akusi elektrickovu radialu a dokonca sa zacalo hovorit o tom, ze zo zaciatku by tam jazdili iba elektricky K2S, opat dalsie trvale provizorium?Ale inak budme radi za tie Solarisy a nove 25Tr-ky co dojdu a na to, kolko sa robi GO, trolejbusy sa davaju robit, elektricky ci uz T3P alebo K2S a pod.
3.Pokial clovek nema robotu 3 zastavky od domu, ale musi cestovat do inej casti, je viac ako pravdepodobne, ze MHD je prevazne vzdy lacnejsia. Amortizacia vozidla+olej+palivo+poistka...elektricenka je vzdy lacnejsia. A v zapche castokrat stoja vsetci spolu, aj MHD aj IGK. Pravda, stat v tlacenici alebo pekne v aute je rozdiel, ale aj financny. Takze kto ma na auto,nech neplace, ze MHD je draha, lebo auto byva castokrat drahsie, ide len o to, ci chceme za pohodlie a lenivost platit. A nikde na svete nikdy nebude taky komfort v MHD ako je v IGK. Ale suhlasim. Ja by som do centra zaviedol mýto, ako je to napriklad v Londyne a dobre by som priostril parkovne, aj tak ma BA jedno z najlacnejsich parkovnych v ramci SR a to je Hl. mesto!!!
...ono je to vlastne zazrak, ze tie 280-ky nielenze este nastartuju, ale ze vobec po dvakrat prekrocenej dobe zivotnosti este stale drzia pokope: 1) pri tej "udrzbe", co sa im dopriala za tolke roky, 2) pri "kvalite" bratislavskych ciest, 3) pri zaobchadzani niektorych vodicov s nimi, povedzme si otvorene... Dnes napriklad rano z Holicskej vynechali asi 3-4 spoje linky 68 a potom isiel akurat ten spoj s Ik280. ?
Osobne by som bol tiez za t-busy miesto sucatnej NS L93, i ked chapem, ze by bolo dost drahe natiahnut tolko km trolejov a nehovoriac o tom, ze by sa museli postavat stply na Novom Moste a uz vidim tie kuvicie hlasy, ktorym by sa to nepacilo. ?
Sorry, na mě musíš trochu pomaleji, teď v Bratislavě nejsem a kdo si má ty tisíce názvů zastávek po celé EU pamatovat, že? Kde ten Janíkov Dvor přesně je?
Jinak v Bratislavě jsem delší dobu nebyl nikdy (max. délka pobytu 2 dny), ale když tam jezdíš několikrát ročně 5 let a neděláš tam nic jiného, než se vozíš MHD, tak leccos vidíš.
Ale prostě existují základní pravdy, platné všude- cestující po MHD vyžaduje 1) rychlost (není dobré, když to MHD trvá několikrát déle než autem), 2) pohodlí (co nejméně dlouhých přestupů a pokud možno si sednout) a 3) nízkou cenu (pokud je MHD výrazně levnější než auto, může být tento faktor významnější než zbývající dva). Pokud toto MHD neposkytuje, lidé chodí v lepším případě pěšky nebo na kole, v horším si vozí ctěné pozadí v autech (diktát pavlače, kdy někteří jedinci do "socky" prostě nevlezou, neb jsou "něco víc" teď opomíjím). A Bratislava je velké a historické město, takže když vyžene své obyvatele do aut, bude mít těžké problémy a bude stát astronomické miliardy EUR tento vývoj zase zvrátit (kdo si na auto zvykne, do MHD se nerad vrací). A příklad některých měst ukazuje, že něco pro zdokonalování MHD se dá dělat v podstatě vždycky, chce to jen používat zdravý rozum a držet se při zemi.
Návrh je približne takýto:
- NS cez Starý most, alebo tunelom popri ňom
- trolejbusy cez Apollo v relácii Petržalka - Ružinov a Petržalka - Nové mesto
- autobusy cez Prístavný, Apollo, Nový most a Lafranconi
- konkrétne cez Nový most spojenie autobusmi z Panónskej a Rusovskej minimálne pod most, myslím, že nejaká tá linka aj na Zochovu a (tuším) Kollárovo nám. Spojenie na Kramáre buď NS + trolejbus alebo (zo západnej časti Petržalky) autobus + trolejbus. Nie je mi jasné, prečo nie trolejbusy na Nový most, snáď konštrukčné problémy? Voľakedy tam ešte neboli stĺpy s osvetlením (snáď kvôli kazeniu siluety mosta), tak nebolo na čo zavesiť drôty. No stĺpy už sú (aj keď zrejme nevyhovujúce), no princíp tohto dôvodu padá - akurát v návrhu ÚP zo zotrvačnosti zostáva. No možno je príčina v niečom inom.
![<a href='mailto:jessus [zavinac] centrum [bodka] sk' >Jezo</a>](https://www.gravatar.com/avatar/bd13cbb8e4188012e0cd594554866696?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:mhandlovic [zavinac] gmail [bodka] com' >Malic</a>](https://www.gravatar.com/avatar/4991e30525b30cc36f343d7482b1d0b5?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
SZKV