Reply on: S499.1023 #53818:
Pravdu máš, po bruselské kariéře opravdu sním. Akorát si zatím uvědomuju, že na to nemám znalosti, ale snad někdy v budoucnu se do Bruselu dostanu (jezdit do práce metrem linky 1A/1B a do stanice Schuman by se mi moc líbilo). Ale normy evropské estetiky bych určitě nedělal- takové věci musí vzniknout spontánně a nikoliv euro-směrnicí. Ale mě se prostě nelíbí, když někdo přijde s něčím, co se výrazně liší od všeho, co v ostatní Evropě je. A kromě toho mi ten původní návrh neseděl obecně- okna jako střílny a celek připomíná spíše obrněný transportér než lokomotivu. Jak říkám- ani ta nová verze není úplně ono, ale v našich podmínkách se člověk musí spokojit s málem. Ale kdyby v dotyčném trendu pokračovali a ještě to trochu zaoblili a zvětšili čelní okno, vůbec by mi to nevadilo!
SZKV
A osobně se domnívám, že v Bratislavě asi nepřichází do úvahy nic jiné, než tu rychlodráhu z Petržalky napojit na současnou síť. Fakt je, že časem by to chtělo určitou přestavbu tramvají v centru (podzemní úseky), ale to by chtělo udělat postupně, za provozu (a může to třeba 20 let trvat). A kromě toho by takto byla Petržalka automaticky spojena nejen s centrem, ale i s ostatními periferiemi na stávající tramvajové síti a není třeba stavět zbytečné duplicitní úseky tam, kde už koleje jsou.
A pokud jde o eurofondy, tak zatím mám zkušenosti, že lépe procházejí projekty reálnější a menší. Akorát nevím, jestli na takové prostředky má Bratislava nárok (jestli mě pamět neklame, je to podobně jako Praha jeden z mála regionů, které nedosáhnou na podporu cíle III a pohybují se ve zvláštním režimu- je to tak?)