Discussion Forum › General Discussion

Mne sa mozno zdaju byt troleje pomalejsie , tzv spomalujici. Pak nektere autobusi typu karosa tambus s autom. prevodovkou nemaji problem to rozbehnout na 70km v h. - /Nemozne u noveho Ikarusu/, co trolejbus ma co do 55km v h. prekonat tuto rychlost v cetne spomalovani ostatnych vozidiel napr. na Trnavskej a stat pr. v prepl. krizovatkach. Rychlodrazne eliny maji mat zelenou vsude ackoliv firma siemens ma postupne zavest na nekterych križovatkach elektronicke regulovace akousi vecnou zelenou. Instalovat se to ma nazacatek v Dubravce a Karlovce a pak v centru. Nevim vsak ted ci trolejbus je levnejsí nez nakup autobusu. To vsak ma po mene ted zajima, avsak se mi moc libi trasa tramvaji v Brne.

Články k včerajšej nehody

NÁRODNÁ OBRODA: http://www.narodnaobroda.sk/clanok/26971/Pri-zrazke-autobusu-s-kamionom-sa-tazko-zranili-styri-osoby/

SME:
http://bratislava.sme.sk/c/1997405/Kamion-vrazil-do-autobusu-su-desiatky-zranenych.html

Rozhovor s cestujúcim: http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=1997406

PRAVDA:
http://spravy.pravda.sk/sk_ckronika.asp?r=sk_ckronika&c=A050404_145039_sk_ckronika_p02

Odhadujem, že variant s light rail shuttle, ktorý by prekonával Dunaj po Starom moste a bol zakončený na Šafárikovom námestí (prípadne až pod Kamenným námestím) by nebol výrazne drahší ako v súčasnosti navrhované riešenie za 8,5 miliardy - a mohlo by sa hneď plynule pokračovať výstavbou druhej etapy tunelom na Hlavnú stanicu.

V prípade prechodu tunelom popod Dunaj, ak od súčasnej sumy 8,5 miliardy odpočítame 1,5 miliardy na Starý most a pripočítame 5 miliárd na tunel, prvá etapa by stála napr. o 3,5 miliardy viac.

No tak sorry, ale na Dolné Hony rozhodně trolejbusy kapacitně nestačí, jediným důvodem, proč se tam nepostavila hned tramvaj, bylo nedořešené křižování s dráhou.

Investovat o malo viac? Mas to "malo" vycislene? Nie? Tak ho vycisli... ?

Kde sa minulo pol miliardy, môžeme iba hádať, určite ich nezožralo "zlé metro", to je isté.

Električkové experimenty tiež nebudú úplne za facku, a preto je na mieste zvážiť, či sa neoplatí investovať o málo viac a vybudovať niečo, z čoho bude mať osoh nielen Petržalka.

Martin Fundarek: Prvoaprilove scifi je fantasticke. Za seba si dovolim vyjadrit este extra pochvalu za latinske nazvy "zivocichov" v MHD, na nich som sa pobavil najviac - nie preto, zeby boli nepresne alebo vymyslene, ale prave preto, ze su to skoro dokonale preklady zo Sj

Což o to, S-Bahn v německém pojetí (viz Mnichov) by taky nebyl špatný, ale neřeší se to podstatné, tedy vnitroměstská doprava. Dnes je prostě akutně potřeba vyřešit spojení Petržalky se zbytkem města (nejen s centrem, soudě dle busů z Dúbravky, Ružinova apod.), což lze nejlépe rychlodrážní tramvají, potom by to chtělo upravit trasování tramvají v centru (třeba ten tunel přes Hodžovo nám., ale určitě by se toho našlo víc) a až toto někdy bude, tak nech sa páči S-Bahn (ale my se toho už asi nedožijeme ? )
Nakonec v oné vzdálené budoucnosti by to klidně mohly být i vlakotramvaje (aby se ušetřilo), ale teď bych si nechal zajít chuť.
A ještě mě zaujala jedna věc- ňějak nechápu "nakúpiť menej trolejbusov". Já mám totiž za to, že trolejbusy jsou v Bratislavě přesně tam, kde být mají (sorry, na Dolné Hony, nedejbože do Trnávky bych nic jiného netahal- kapacita stačí). A i když je pravda, že v porovnání s autobusy vozový park trolejbusů není zlý, řešit se bude muset taky, pro udržení kreditu MHD je to podstatnější než nějaké S-Bahny nebo vlakotramvaje.

No a, sak aj nasi pacienti kadia do posteli 24h denne a predsa im to prezliekame, umyvame, cistime. A to pozor - nie v pravidelnych intervaloch, ale okamzite ako je to potrebne. Asi by som chcel od vodicov DPB vela, keby si mali pri kazdej pauze na konecnej vsimnut, ci maju alebo nemaju spinavy voz a pripadne (ak na to je cas) vziat do vlastnej ruky metlu a zamiest - to vsetko zadarmo a len preto, aby bolo vidiet, ze prave ON ma cisty voz. A este pozadovat, aby to robili z dobrej vole, co? ?

Přesně tak. Ale hlavní výhoda tramvajového systému je, že se s efektem nemusí čekat až na dokončení celého systému ( v Bratislavě asi dost vzdálenému- jako ve Varšavě a Sofii), ale dá se postupovat krok po kroku, přičemž každý krok bude přínosem! Takhle to dělali v tom Stuttgartu a hlavně- MHD v Bratislavě potřebuje změny RYCHLE! Aby se vám totiž nestalo, že ještě 20 let budete o metru rozjímat a pak zjistíte, že vlastně stačí 10-20 autobusových linek, neb není koho vozit. Přesně tohle se stalo např. v Malmö.

Raz som mal o tomto U Bahnu mensiu myslienku, clanok ako to po Blave a jej okoli sprevadzkovat. Niekto to posudzoval ako blud alebo hlupost. Moje uvazovanie bolo ako potiahnut niektore kolaje U Bahnu s centra mesta az k niektorim primestkym reginom v okoli Bratislavy. Takze by sa muselo nakupit menej trolejbusov ale peniaze vlozit iba na rozsirenie trati nosneho systemu , upravit rozchod pridanim dalsej kolaje s nadpojenim na zeleznice SR a pod...Necakam pozitivne reakcie, avšak skus mi v kratkosti nazorovo na toto odpovedat. dik

Ta Vieden a linka 18 je velmi pekny priklad. Dalsi by sa dal najst v podobe linky metra U6, co sa vlastne nazyva "U-Bahn" iba z politickych dovodov, totiz je t obycajna rychlodrazna elektricka. Taka, aku si predstavujem v Bratislave za 30 rokov, dovtedy moze sucasna elektricka uplne zaniknut, pripadne zredukovat sa na maly mestsky okruh ZST - starohorska - Radlinskeho - Obchodna - Nam. SNP a otocka okolo Safka, alebo SNP - Spitlaska - Vazovova - Radlinskeho a spat na HLST. Tam by sa mohli prevadzkovat aj historicaky. Nie ze by nemohli jazdit inde, ale prednostne tu.

no mna rozni odbornici na metro presvedcili za 20 rokov ze dokazali minut pol miliardy a jedine co z toho vzniklo je par betonovych murov v janikovom dvore (a aj tie boli postavene uz niekedy v roku 1989 a tie milioniky pominali aj potom...)
Takze na zaklade praktickych skusenosti a aj toho ze v okolitych mestach sa im elektricku ako nosny system pouzivat podarilo by som radsej uprednostnil ten experiment s elektrickou ako experiment s metrom....

Já vycházím ze všeobecné definice metra (rychlodrážní autonomní systém vedoucí zásadně mimo ostatní druhy dopravy) a tramvaje. Je přirozené, že nemám na mysli tramvaj v dnešní podobě, ale na rozdíl od metra v případě tramvaje stačí vyřešit pouze pár kritických uzlů, jako to mají třeba ve Vídni (stačí se svézt tramvají 18 od Südbahnhof k Westbahnhof a bude jasno). A netřeba stavět nově i úseky, kde současná síť celkem vyhovuje (větve do Rače, na Dúbravku a rekonstrukci i do Ružinova), přičemž tramvaj může vést někde i v běžné ulici. Kromě toho- lidi ocení, když nebudou muset přestupovat, takže bych považoval za vhodné postavit tramvaj do Petržalky, doplnit to krátkými podzemními úseky v centru a reorganizovat linkové vedení, aby se dalo dostat mezi libovolnými body sítě jen s jedním přestupem (jde to- viz Brno). A ne do toho cpát další (a podstatně dražší) systém!
Jiná věc je, jak to propagandisticky prezentovat- ve Stuttgartu mají přesně typickou rychlodrážní tramvaj s pár úseky v podzemí (přesně tak bych si představoval Bratislavu) a říkají tomu U-Bahn. Ale ve skutečnosti to rpostě tramvaj je a nic jiného!

Nie, rád sa nechám presvedčiť, ale nemôže to byť návrh á la súčasné "pripojíme Petržalku do električkovej trate a nazveme to nosný systém".

tak ako si vacsina predstavuje metro na vzor CCCP, tak presne tak isto ak nie este zarputilejsie si ty predstavujes ze elektricka moze byt len taka ako premava teraz v BA !!!

trvanie. tak to je super. ty nebudes so mnou diskutovat,lebo pisem bludy. po prve, nemusis so mnou diskutovat, to je tvoja vec. po druhe, ja som tu napisal skusenost, po tretie a to vaznejsie: neviem kolko slepcov poznas, ale ja ti hned teraz do elektricky viem doviest min. dvoch. nastastie obaja maju do prace odvoz autom. a taka malickost – vies o tom, ze nie vsetko, co sa pise vo vyhlaskach a co je pravidlo je aj spravne? ze veci sa maju riesit a hladat sa optimalne vychodisko? opytaj sa postihnutych na ich nazor a ako vidia pristup verejnych sluzieb voci nim. este stale som presvedceny, ze tak reagujes preto, lebo to ako vodic nemas lahke a ze tak nemas cas nad tym velmi uvazovat. dufam, ze patris do inej skupiny zamestnancov dpb, ako do tej, ktora este nepochopila, ze cestujuci je zakaznik a teda aj chlebodarca. ze zamestnanec dpb pracuje pre verejne sluzby (slovo sluzby zdoraznujem!) a ze vacsina obyvatelstva nie je spokojna ani s tym malom, co sa tu este v mhd da vyuzit a tak na tom asi nieco bude.
arogancia managementu nie je tak viditelna ako pripadna arogancia tych, ktori s cestujucimi prichadzaju bezprostredne do styku. az to v ba skonci tak, ze sa este aj zvysok ba dohodne na odvoze firemnymi autami, tak otom budu alektricky, trolejbusy a busy hnit vo vozovnach, lebo nebudu peniaze ani na ich zastresenie.

Podobně jako v Brně, na okrajích rychlodrážně, pak to v centru sjede na původní trať- ostatně nemyslím si, že by zrovna Obchodná byla nějaký problém, stačí trochu upravit linkové vedení (to víte sami lépe jak), na té jižnější větvi je to sice poněkud horší, ale opět- pokud byste vyřešili okružní linky typu 14 nějak jinak, i tam by ještě rezervy byly. A pokud by to náhodou nešlo, dá se udělat podzemní tramvaj, napadá mě třeba tunel od Obchodné přes Hodžovo námestie na hl. stanicu. Pořád je levnější relativně krátký a mělký tunel kopírující ulice než drahé celopodzemní metro vzor CCCP!

To zredukovanie počtu liniek nie je zlý nápad, aj keď už tu bol návrh aj na 5 liniek. Ale stále lepšie 8 liniek ako 14 liniek (čo je návrh DPB po dobudovaní experimentu Petržalka).