Takze napr. brejlovec je masina s pomcnym naftovym pohonom? Podla mna je uplne jedno, ci mas presnos vykonu elektricky alebo mechanicky. O ucinnosti toho ktoreho systemu mozeme tiez debatovat. Elektricky prenos vykonu je dobrou alternativou k mechanickemu, akurat predrazuje vozidlo. Ale ked ma ist o vozilo, ktore je schopne ist aj zavislo pod vedenim, tak to je uz jedno, nakolko musi mat schopnost ist vylucne na elektirnu. A ked chces aby ti islo aj na naftu, tak je jednoduchsie dat tam motorgenerator a je to. Alebo by si chcel montovat tam dalsiu prevodovku s menicom, etc...? To by bolo strasne neekonomicke, vozidlo by bolo este tazie.
Já bych si dovolil upřesnit - není rozhodující způsob přenosu výkonu od dieselu. Rozhodující pro definici pojmu duobus je, zda je vozidlo schopno jezdit jako PLNOHODNOTNÝ autobus. Toto žádný trolejbus české produkce nesplňuje. Ani 21TrACI se svým 55 kW traktorovým motůrkem, ani 24/25Tr se svým 100 kW PowerPackem.
No a teda ake nove trolejbusy chces kupovat, ked sa ti tamtie zdaju drahe? Uved sem aspon jeden dnes vyrabany typ, ktory by sa ti do Bratislavy pacil a nebol by "zapadoeuropsky". Som zvedavy, co najdes.
Hm, snáď to celé nedopletiem. Ak si dobre pamätám, čo som čítal posledne, tak DPO muselo dať zo spoločného podniku "DPO Inekon a. s." kvôli nejakým politickým tlakom ruky preč, podiel DPO odkúpil Inekon Group a spoločnosť "DPO Inekon" zodpovedná za predaj električiek Trio (a asi aj vývoj novej električky) tak v súčasnosti patrí už len Inekonu. Netuším, či do "DPO Inekon" tak aj prešla nejaká časť martinovských dielní alebo fyzickú výrobu zaobstaráva dodávateľsky DPO. Ak sa ďalej nemýlim, "výroba" Trollín v Ostrave nemala a nemá s Inekonom nič spoločné a je v dielňach DPO dodávateľsky vykonávaná pre Solaris. Ak som dačo poplietol, snáď ma zorientovanejší jedinci poopravia alebo doplnia.
Re #40832 Jonny: Agory v Západnej Európe nejazdia? (Neviem o tom, že by akákoľvek Agora či Solaris jazdili v USA.) Som si pomerne istý, že cenový rozdiel medzi Ikarusmi radu 4x5 a nízkopodlažnými MANmi alebo Agorami bol (minimálne v roku 1996!) výrazne väčší než je cenový rozdiel medzi 24Tr/25Tr a ekvivalentne vybavenými Trolínami v súčasnosti. Okrem toho, presne ako povedal d3k0 -- načo by nám boli nízkopodlažné autobusy, keď by sme nemali na čom jazdiť?! Kupujme to, na čo máme a čo splní naše požiadavky a potreby, a nie to, na čo chceme mať, lebo sme dajaké zakomplexované hlavné mestečko...
Tie trolejbusy su o dost drahšie, čo jazdia v západnej Eúrópe alebo v USA.
Tie autobusy sú drahšie, nepopieram, nie je tam však taký cenový rozdiel a sú kvalitnejšie. Možno je to aj údržbou, ale tie Ikarusy podaktoré-väčšina vizerá hrozne ?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
DuPe