Discussion Forum › General Discussion

Do Marcheggu sa jazdí posledným vlakom z Viedne o pol hodinu skôr ako spodom.
Takže síce by to mimo výluk vyšlo na 1:30 rozjazd, ale zas iní by sa nepptešili.

Nadchod na Predmestí je po nástupište v správe ŽSR a ďalej v správe N.Mesta. čiže zametá sa iba časť po nástupištie.. Pokračovanie si žije svojim životom a postupne hrdzavie pre kvantum soli čo sa tam v zime dáva.. takto si tu žijeme v BA..

Ono hlavne by prednostne mali nočné či posledné vlaky z Viedne jazdiť na Hlavnú stanicu, kde je rozjazd nočákov do celého mesta. Teraz ak nebývam v Petržalke trvá cesta domov s mhd rovnako ako celá cesta z Viedne.

Ja v tom problém nevidím, kopa staníc po celej Európe je otvorená nonstop a svet sa kvôli tomu nezrútil.

Problém vidím (teda ŽSR), iba v otvorenej stanici cez noc.. Škoda, že nemá "výlez" aj mimo staničnú budovu.. Aj hlavnú zatvárajú na noc.. čiže ak mešká posledné EC z Prahy a zdrhnú nočáky smer ZA či ZV tak nie je, kde čakať..

Však buď, ja len poukazujem že N93kou by si doma nebol o nič skôr ako tou "motajúcou sa" N80.

Práve preto sa pýtam či je Petržalka proti. Lebo ak nie (a naposledy keď som tému sledoval nebola), tak platí čo som písal že problém leží u ŽSR.

Pietna spomienka na obete minuloročnej tragickej nehody na Zochovej (organizujú ju UK, STU a VŠMU): https://uniba.sk/spravodajsky-portal/detail-aktuality/back_to_page/univerzita-komenskeho/article/memento-zochova-pietna-spomienka-rok-po-tragickej-nehode-na-zochovej-ulici/

Pokiaľ sa ten nočák domoce na hlavnú tak taxanom som dávno doma..

No ja som sa chytil tvrdenia "ŽSR sľubovali keď to stavali a tým oklamali mesto", ktoré pravdivé nie je.
Tu sa musia dohodnúť obaja, ŽSR aj MČ, lebo petržalská časť sama fungovať nevie a časť patriacu ŽSR nemá zmysel mať otvorenú non-stop. Osobne si myslím, že nie je ani tak problém s podchodom, ako s tým, že by musela byť otvorená aj staničná budova.

Čo ja viem, v čase, keď je podchod otvorený, tam individuá nezvyknú kysnúť, aj keď je v staničnej budove niekoľko pofidérnych bufetov. Skôr je to klasická slovenská predposratosť.

Železnice majú obrovský finančný, technický a personálny problém. Cudzie spoločnosti nás už kvôli stavu koľají obchádzajú, ak môžu.

Tak samozrejme každá stanica ŽSSR musí mať aspoň jednu nalieváreň alkoholu vo svojich priestoroch.

Predpokladám, že stráženie podchodu by nemalo byť náročnejšie ako stráženie vlakov, aj osobných zahraničného dopravcu.

Ja to neobhajujem, len uvažujem nad motívom, že najprv za veľa peňazí postavíme podchod a potom ho zavrieme...
Podchody, výklenky a tmavé kúty priťahujú rôzne individuá a jediné riešenie je tam dať ostrahu 24/7. Ale možno by pomohlo namaľovať na zem také tie žlté kruhy

Lebo nútiť ľudí chodiť dlhou oblukou výrazne zvýši ich bezpečnosť. Okej.

Tipujem že to je zavreté, lebo tam mali problém s bezpečnosťou a asociálmi. Alebo sa mýlim?

A Petržalka to tiež odmieta otvoriť? Lebo čo si posledne pamätám, tak samospráva žiadala aby podchod bol nonstop a ŽSR to odmietali. Ale je pravda že to bol stav možno aj 10 rokov dozadu.

To je také, nazvime to - moderné, hodiť vinu na projektanta, pričom vedia, že je viazaný mlčanlivosťou. Som si istý, že u projektanta nie sú hlupáci a nežerú seno a že za to dlhé obdobie, počas ktorého sa dokumentácia pripravovala, majú stovky mailov a zápisov z komunikácie, kde sú požiadavky mesta jasne definované.

A napriek veľkej prezamestnanosti si myslím, že táto veta z článku je veľmi výstižná: "V kontexte iných veľkých dopravných projektov mesta, kde sa tiež objavujú pravidelné komplikácie, sa zdá, že Hlavné mesto má skutočne určité nedostatky v projektovom manažmente aj riadení niektorých zámerov."

Až na taký malý detail. Časť podchodu od 2. nástupišťa po Panónsku stavala (a je jej vlastníkom) MČ Petržalka. ŽSR ho majú v správe, nakoľko je pokračovaním ich časti.