Discussion Forum › General Discussion

spominanu knizku mam (pozical som ju Zdenkovi), skutocne je tam odporucanie skontrolovat ram. Nejde o ram v zmysle podvozku, ale o ram bocnic (tie profily z ktorych sa bocnice skladaju) a pod.
Inak nemusim komentovat, som totiz z BB

Neda sa to zas zovseobecnovat, napr. nedavno som siel v ik 280 495? a tam som sa normalne isiel spotit od kurenia a vonku pomaly mrzlo. Takze ked sa chce, tak sa da.

To bude urcite ono. Na tej fotke sa 435-ka medzi tolkymi prototypmi aj strati
Okrem toho mna tam viac zaujala plunova 280-tka :o))

Asi to bude ono :o) ale aj tak popatram este po podrobnostiach.

Pekny vikend vsetkym.

Hehe, no vy ste dobri Sak ten Stop mam zoscanovany doma aj s prototypom Ik435 na linke 104 A kusok z neho vidno aj na tejto fotke: http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&typ=karosa_c_744&no=1&id=27302aeef4f022f0f0f2f121

Co sa tyka novych CP, na webe budu az niekedy okolo 21.00, kedze teraz ich nestiham skopirovat...

Ad:cosmetovlastnetestovali

Ved ono sa s viacerymi hlavami v kope na to nakoniec pride!!! ;-D Ide vikend a ja spolu s par "historikmi" skusim dialkovo temu zhodnotit - a mozno uz po vikende budeme vediet, cosmetovlastnetestovali...

;-D

ad KAROSA> ja sa karosami vozim vcelku rad, dokonca ked si ich porovnam s ostatnymi klbatymi busmi (z hladiska cestujuceho) tak vychadzaju uplne najlepsie (hovorim o Karosach 741):

SEDADLA:
Ik28x,Karosa > OK
Ik435 > trosku tvrde a nepohodle na moj vkus a strasne chlpate a zachyti sa v nich kazda spina (by to bolo treba tepovat kazdy den aby boli ciste)
TAM > bez komentara

PRIESTOR PRE NOHY SEDIACICH:
TAM, Ik435 > asi najlepsie
Karosa > v pohode
Ik28x > hroza

TEPLO (KURENIE)
Karosa > suverenne najlepsie
TAM, Ik435 > noooo...
Ik28x > ziadne

HLUCNOST
netreba pisat ze Karosy maju najtichsie motory, aj ked na druhej strane vplyvom BA (ne)udrzby hrozne hrkaju vnutri a skripe im klb

DVERE
No tu treba povedat ze maju svoje muchy (ako vyklapacky na 1309 ) ale zasa sa v nich nemoze clovek privret ako napr. v Ik435.

Pochopitelne, daju sa najst kategorie kde su na tom Karosy horsie, ale z pohladu cestujucich su vacsinou nezaujimave. Cestujucich netrapi ze vodic ma malu kabinu, ze ma "chore" upevnenie zadnej vlecky (fobust #23280) a pod...!

Vdaka, ani som nevedel ze sa tu uz v roku 1988 testoval Ik 435, nieto este strieborny. Vlastne ked tak nad tym uvazujem, mal som vtedy 5 rokov a kedze nachodil ani v Petrzalke bola mala sanca ho stretnut

A v tej dobe to bol na nase pomery hypermoderny autobus, takze si ludia kludne mohli mysliet ze je z Japonska

fobust:
Možná jsi zaspal dobu, ale B741 se už 7 let nevyrábí. A pokud moc dobře vím, tak žádná okna, dveře....novým Karosám nevypadávají. Nové Karosy B900 jezdí v počtu několika set kusů po celé ČR a na Slovensku. Bohužel názory zde na imhd.sk se odvíjejí od stavu, který způsobila banda okolo Zachára a několika lidí pod ním. Pak je objektivita úplně v pr...li, protože......................................................D P B !!!!

A když jsme u té "lenivosti" Ikarusy 280-162 kW, Ikarusy 435-191 kW, Karosy B941E-217kW. Možná by to chtělo zvednout zadek a podívat se do kousek vzdálené BB, kde rozhodně autobusy nevypadají jako v BA. Bohužel skupina lidí tu na imhd.sk soudí autobusy podle toho jak dopadly v Bratislavě a to je ohromná chyba. Protože v Bratislavě se rozpadá úplně všechno i 5 let starý vozy I435.

Po 500 kilometrech zkontrolovat rám? Víš, že Karosy žádný rám nemají? Mají polosamonosnou karoserii a když už tak zkontrolovat rošt ne rám. Denní proběh autobusů v Praze činí okolo 350 kilometrů a žádná prohlídka roštu se nikdy u žádných vozů nedělala. To je neuvěřitelná p......a.

Nesmyslné rozmístění dveří? Jaké? Vždyť je úplně stejné jako u Ikarusu 280 nebo 435? Mě zase v Ikarusech 280 byla neuvěřitelná zima, byly líný a smrděly jako svině. Tudíž jde tu o tvůj subjektivní názor, že 280 byly o dost lepší, tak tu nemluv za všechny. Já ty vozy zase nenáviděl.....
sakra

Na http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=f5f3f41f333532212b29ef212c24293a2f36 sa vravi: "Prototyp Ikarusu 435 v striebornom nátere sa v Bratislave testoval už v roku 1988 na linkách 29 a 104 (ŠPZ F 00-51)." Znamena to teda, ze sa nejednalo o 435, ale o 417? Ja osobne si pamatam tiez len ten skusobny 283, 4xx nie.

DuPe, Miki

Rok si nepamatam-ale bolo to po 89tom. Mozno i presne v 89tom - ten 1997, ked si patram v hlave, je daleko - bolo to ovela skor. Bola som vtedy stredoskolacka, asi v druhom-tretom rocniku. Nikdy som sa tou striebornou krasou neviezla, mala som len vytlacok toho STOPu. Vrchna cast "cela" bola dost masivna - a strieborny bol na 100%. Spominali mi ho aj znami z liniek, ked sa to testovalo. Myslim, ze mam moznost si to overit z ineho zdroja - skusim popatrat a ked budem vediet, napisem.

Ja som tiez myslel na Ik 417. Len striebornej farby mal akosi pomenej http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=f7f1f41f333532212b29ef212c24293a2f36
Je skor cely zeleno - oranzovy, s podivne natretym stredom Aj ja si ho pamatam hlavne na linke 21, ale lutujem ze som sa nim nikdy neviezol a ako zistujem nemame tu ani jeho fotku, len nakres. Podla toho co pises su v nakrese chybycky, kedze ma nakreslenu deliacu pricku predneho skla.

Pravdepodobne mal aj dopyt, takze kolegovo rozpravanie bolo asi pravdive - az na krajinu povodu a zafarbenie

Jo a na zlty prototyp Ik 283 si pamatam - to som chodil este do skolky :o)

nie nahodou 1987;-)

Zalovim narychlo do mojho hemisferoveho archivu testovacich busov 10-15 rokov dozadu: strieborne klbove vozidlo testovane v BA priblizne v 1997mom -nizkopodlazny ik 417 - mam doma niekde aj SPZ. Fotografia vozidla bola uverejnena aj v casopise STOP v tom obdobi - je na nej strieborny ik na linke 104 iduci dolu namestim SNP. Charakteristicke znaky: celne okno nepredelene, z typickymi trojuholnikovymi vyrezmi pre umiestnenie stieracov. Myslel si tento bus? (Pozn.pred tymto vozidlom sa testoval ik 283 - so zltymi pruhmi a cervenym napisom IKARUS na boku, s velkymi bocnymi vetrackami - SPZ Y OO-85; testovany na linke 21/terajsia 97-pikoska: vodic, ktory ho jazdil, este stale premava na bratislavskych linkach :o) )

To bol asi skusobny I435, ja si ho pamatam napr. na 45-ke (teraz 95). Oproti vtedajeje klasike I280 mohol niekomu pripadat ako japonsky.

Kolega mi vravel ze vraj cca pred 10 - 15 rokmi bol v Bratislave testovany strieborny japonsky autobus. Vraj jazdil casto v Dubravke na linke 34. Cestujuci vraj mali radost najma z tlacidiel dopytu

Moze to byt pravda??

To je pravda, z Bratislavy odchadza uplne super ale opacny smer je nepouzitelny. Kedysi v tom case chodil aspon Devin...

DuPe: Ked vies,ja tu Strelu potrebujem prave v tom neparnom smere a o 1626 z Prahy je mi nanic.

Co sa tyka starych ikov280, suhlasim-tie vozy boli bezkonkurencne;prezilo to takmer vsetko - i svoju dobu...

B741 - nieco mi prosim objasni: buda vodica - no...mozno trochu klaustrofobicka...ale mozme porovnat: SOR B9.5...tiez Citybus 18...konstrukcia kabiny je tiez na podobnej baze. Idealne do nasich bratislavskych podmienok su kabiny TAMov, a ik435 a 283, ale vobec nerozumiem "chorobe" konstrukcie vlecky...co si mam pod tym predstavit? B741 je bus "elektronicky" - C naprava hnacia, B hnana, A riadena. Vlek musi tym padom byt optimalne "zaveseny" o "telo" autobusu - a je to (VEEEEELMI ZHRUBA) vsetko na baze hydrauliky a elektroniky - a v navaznosti na to je riesenie uspriadania interieru - aby zatazenost vleku busu v ostrej premavke bola kompatibilna v navaznosti na celu prevadzkovu hmotnost busu. Riesenie uchytenia vleku je tiez pomerne prepracovane (teda bolo - uvedomme si, ze 741 je uz pomerne "zastarala" konstrukcia - nase Karosy maju 13-14 rokov!!!) - tocna je tiez na baze hydrauliky, elektroniky+mechaniky = snad jedine, co sa da Karose ako takej najviac vytknut, je skutocnost, ze zo vsetkych pouzivanych typov BA busov sa najviac lubi "skrizit" ("zlomit" v tocni) a ked sa to stane, ma problem. Este neviem, ako mam chapat rozmiestnenie dveri - kde by mali byt?