Discussion Forum › General Discussion

Variant kedy by do Petrzalky chodili 1 a 3 je podla mna na km zhruba rovnako narocny ako variant s 3 a 8. Pretoze vozy ti najazdia to iste, len v inych kombinaciach (ta 8 bude aj tak musiet jazdit a tocit sa v meste ako by sa tocila 1).

Nehovorim o natrieskanej 1, ale o moznosti lepsie optimalizovat pouzitie vozokm, t.j. setrit ked je na stanicu maly dopyt a pouzivat to ked je velky

Ako casto cestujes s kuframi?

S kapacitou suhlasim... Riesit raciansky problem cez Petrzalku je jednoduche a uzitocne, hoci tiez len docasne. Avsak 1 ako ozivenie 13ky pokladam za riziko - zbytocne plytvat vozokm na solo linku (lebo vozit tam co i len K2S je mrhanie a nenasobne intervaly vyrobia akurat tak vlaciky, ktore budu prepchavat uzol Safko/Jesenskeho pri pocte 5 liniek), plus na zastavku pod Manderlakom su uz dake terminy vystavby? A na SND vobec dake plany?


(a jeden povzdych na zaver)
Podla mna petrzalska elektricka vypali nateraz ako fail tak ci tak, pretoze 1. etapa nevyriesi pre vacsinu obyvatelov nic, lebo tomu nie je prisposobene autobusove LV. Co donuti ludi uprednostnit pomalsie spojenie s dalsim prestupom na mieste, kde viacmenej nic nie je? A vobec, preco by sme ich mali na nieco take nutit? (napr rusenim ci skracovanim liniek). Takze cokolvek tam pojde, problemy s kapacitou to mat nebude. Ale necham sa prekvapit, ludia su nevyspytatelni.

Zníźenie rýchlosti ako dôsledok toho je? Alebo je autor článku stále ten istý projektant/ firma?

Inak rozdielne náporové časy na dnešnej L1 kvôli CP a turistom myslím nie sú takým problémom, neverím tomu, že by chodila natrieskaná v akomkoľvek čase v akomkoľvek intervale rozumnom pre Petržalku. Dnes v tých K2S nevídavam ani stojacich pasažierov, efektívne obsadenie priestrannej a dlhej 30T fakt nehrozí

Pôvodne, keď ešte výstavba trate do Petržalky len začínala, som sa seriózne zaoberal myšlienkou spojiť na ľavej strane Dunaja linky 93 a 94 do jednej, s konečnou na Blumentáli. Za predpokladu vybudovania kvalitnej prestupnej zastávky STU (presun všetkých exist. nástupíšť k Rozhlasu/NB, príp. ponechanie toho na Radlinského), kde by celá Petržalka, plus 31/39 mohla prestupovať na električky smer Hlavná stanica. Priemerná časová strata oproti dnešnému stavu (na HlSt 93, prestup z ostatných liniek na Zochovej) žiadna (v sedle/cez víkend dajme tomu dve minúty, no v špičke naopak obídenie preťaženej Štefánikovej a x semaforov pri Hodžku a SAV). Zároveň by to pomohlo zmysluplnne vyťažiť linky z HlSt + odľahčiť časť vnútorného mestského okruhu a tiež priestoru pred samotnou HlSt. A nenásilným spôsobom "uživilo" L1 do Petržalky.

Toto riešenie však definitívne padlo po "rekonštrukcii" trate na HlSt, kde naďalej ostal akýkoľvek prestup (okrem stráášne využívaného na/z 203) nereálnym. Plus samozrejme celá zastávka STU je náhodne rozhádzaná po okolí a dostupná len vo vybraných smeroch

Ver tomu ale ja pôjdem z Petržalky na hl.stanicu.Len preto,že to bude bez prestupu.Tých pár minút mi stojí zato,aby som nemusel ťahať kufre hore-dole.A s prestupom stratím pravdepodobne toľko času ako keď pôjdem električkou priamo cez Štefanovičovú.

Tak potom super

Viem si skor predstavit ze niekto pojde na Trnavske myto, pripadne do niektorych casti Ruzinova z Petrzalky elektrickou cez Obchodnu ako ze pojde na hlavnu stanicu cez Stefanovicovu. Ale OK, toto je subjektivne, kym nemame poriadne data, takze to zanedbajme.

Moja hlavna vycitka je prave ta kapacita - zbytocne budeme prevazat 30T niekde kde ju netreba. OK, ak by presiel variant 1+3, tak to je este znesitelne (hoci podla mna je variant 3+8 ovela optimalnejsi).

Druha vec je potom charakter 1ky ako turistickej linky, ktora ma z tohto titulu pomerne specificku vytazenost (t.j. jej silne casy su inokedy ako na inych linkach). Tym ze by bola samostatna, by zostala zachovana moznost upravovat jej CP podla potrieb tejto relacie (napr. neskorsie ukoncenie spicky, specificky interval cez vikendy, viac spojov v lete a podobne). No a v neposlednom rade stale verim ze v suvislosti so zastavkou pod Manderlakom dojde aj k zobojsmerneniu zastavky pri starom SND a v takom pripade by bolo ziaduce aby tam ta 1ka stala tiez.

Ale ako hovorim, variant 1+3 by som este prekusol. Najviac sa mi vsak nepaci riesenie v ktorom by do Petrzalky jazdila len 1ka (co bolo navrhovane a mozno stale je) co uz je totalny nezmysel. To by znamenalo na stanicu dvojnasobny pocet spojov ako mala 1 doteraz (a to este nespominam interval byvalej 13ky) a este navyse aj dvojnasobna kapacita. To Petrzalcania nezaplnia + pre vacsinu cestujucich z Petrzalky by to znamenalo dalsi nuteny prestup.

Bol by som nerad keby kvoli linkovaniu vypalila petrzalska elektricka ako fail. Teraz je prilezitost naucit ludi v Bratislave, ze elektrickova doprava ma buducnost.

Problém s lôžkom je, bolo to spomínané aj v odborných časopisoch, kde okrem iného spomínali aj nevhodné odvodnenie trate, čo spôsobuje problémy so zlou únosnosťou trate.

Geometria sa rieši podbíjačkou. Inak tá trať od 1992 bola podbitá celkovo 4-krát. Keby bol problém s lôžkom, bola by znížená rýchlosť a podbíjala by sa niekoľkokrát ročne. Takže celý problém bude asi len v projektantovi, ktorého odmena je % z hodnoty projektu. Keby mohol, zahrnul by tam aj preložku Dunaja.

https://dennikn.sk/219549/dalsi-boj-o-zakaznika-sa-rozbieha-na-linke-do-viedne-regiojet-zrejme-podstreli-ceny/

?

Nakoľko na trati je problém s lôžkom t.j. štrkový podklad a taktiež zlé odvodnenie trate + pri Lafranconi je zlá geometria trate + veľa ďalších vecí tak je potrebná komplexná rekonštrukcia.

Lenže aký by bol zásadný rozdiel v tom, že do Petržalky by nechodila linka 1, ale linka 8? Osmičkou aj tak do Ružinova nikto z Petržalky jazdiť nebude, pretože by to bolo dvakrát dlhšie ako priamym busom (68 alebo 96), no na stanicu by snáď niekto išiel. Jedinú výhodu vidím v tom, že by sa na stanicu v sedle nevozil vzduch v 30T ale len v K2S. No z hľadiska prepravných prúdov mi do Petržalky príde logickejšia linka 1 než 8.

Seknutie 3+8 a ich zachadzanie vydá na 30ks 30T. Uz teraz je racianska L5 a vyprava setrena na vozidla a su striedaci na useku Voz.Kras-Raca-Voz.Krasnany tj L3 pri 7,5 intervale by sa tocila kazdych 90 minut pri 1 kole 70-75 minut tj mas 12 vozov a pre L8 ti 18 vozov bohate staci + aj rezerva. ?

Nacrtnut rozumne LV pre Petrzalku je velmi jednoduche: linky 3 a 8 (ano, 8 by isla zavlekom, ale lepsie to spravit nejde). Na to ale asi nevyda vozovy park (30T), takze najrozumnejsie sa mi zda docasne 1+3 (8 by sa ukoncila v centre cez Nam. L. Stura, cim by obojsmerne vznikol prestup na hrane z oboch petrzalskych liniek na 8ku (v smere do Petrzalky pod Manderlakom, v smere do Ruzinova na Safku). S tym ze po dostavani dalsej etapy, alebo nakupe viac obojsmernych vozov by tam isla 3+8 a 1 by sa vratila len po centrum (obrat cez Stura a opat prestup na hrane na elektricky z/do Petrzalky).

Elektrickou z Petrzalky cez Stefanovicovu na stanicu pojde len uplny masochista.

Ano, nejazdi, ale bral som to ako zrusenie docasne kvoli vyluke. Neviem, mozno som sa mylil a ludia uz prijali ako fakt ze L1 zanikla... Ohladom Petrzalky v sucasnej podobe je tazke nacrtnut rozumne LV, pretoze dostupnost tohto kyptika je slaba. Suhlasim vsak, ze dalsia linka by sa tam zisla. L1 svoj zmysel podla mna ma - obsluzi vychodne centrum (plus znovu spoji sever Petrzalky so stanicou, co nam v roku 2005 zrusili - s kuframi sa prestupuje tazko), a este by bolo treba daco pre zapadne centum... Najlepsie asi L6 (nahrada spojenia s mostom SNP za 95 + ziadna vozba vzduchu v sedle), pretoze do Ruzinova budu podla mna ludia nadalej jazdit rychlejsou 68, a spojenie Petrzalky s Racianskou nie je take akutne (94-kou na racianske eliny take davy -pokial viem- nechodia a z 98 ludia iduci k Slimaku sotva presadnu na pomalsi typ dopravy). Tolko moj nazor.

Byt ja ako Dubravcan, tak do elektricky ani nevlezem, ani pomale nove elektricky by boli pre mna slabe +.