Reply on: Igorko #17955:
Samozrejme, to bola posprejovana jedna tramvaj. Inak tam maju vsetko perfektne ciste. Radost pozerat.
Tak co som ja videl, tak trombelusy boli vyvalcekovane vsetky. Zvonku aj zvnutra. Vynimkou bol jedine Fekalino a 21Trky, ktore mali lak asi este od vyroby. Tramvaje T3 totez.
Srandovna je inak ta jednosmerna KT8 s nizkopodlaznym clankom.
Trochu ma tam sklamali ich reko na TrM. Vsetko stara RABA, takze to pekne hulakalo. Inak v trombelusoch bolo to hlasenie vseobecne tichsie ako v tramvajach. Ale ajtak v pohode
Co sa tyka toho Soplarisu, vznikol vo mne dojem, ze je to autobusova konstrukcia s vlozenym elektromotorom. Ak mi ale napises konstrukcne odlisnosti Soplarisu Fekalino od Soplarisu Gumokolino, rad svoj nazor zmenim.
Inak neviem co maju vsetci proti tej Astre, ale v oblukoch hadzala ovela viac stara smradlava T3. Astra bola uplne tichucka, a bolo pocut zvysovanie frekvencie pri zrychlovani (vysoky ton len minimalne), nie ako T3EV - plasitko na mysi. Podvozky to malo celkovo dost nehlucne. V porovnani aj relativne nove T6A5 maju podvozky prakticky z roku 1930. Navyse maju dvojstupnovu prevodovku vdaka comu to ma zvuk ako nefalsovana RABA Ja Astru z pohladu cestujuceho hodnotim celkom dobre. Som ale zvedavy na Brnensku Anitru, co to bude robit na Brnenskych tratiach. Aj ked Brno ma na nase pomery kvalitne trate, vlnkovitost kolajnic im napr. nie je cudzia. Za to v Ostrave som nevidel jediny usek trate, ktory by nedostal jednotku s hviezdickou. Asi najhorsi usek bolo krizenie s vlakom po ceste linky 2, avsak na inych miestach som prejazdy cez vyhybky skoro ani nevnimal. Astra v porovnani s RT6kou u mna vytazi na plnej ciare
Turbo
Ono to tak celkom nie je z hlav ludi v BEUSE.
Ak sa chces niekomu vyplakavat, tak ta mozem odkazat na 4. sekciu Bratislavskeho Magistratu a na istu osobu menom Ing. Lunacek, zodpovednu za vsetko co sa kona v tomto smere. Link: tu a tu.
Tato osoba je aj utra stastna z toho, ze na moste Kosicka nebude elektricka. Totiz spolu s ing. Kovalcikom s METRO a.s. sa im to podarilo - povodne plany boli s elektrickou, alebo sa o tom aspon silne uvazovalo. Ale moment, vsak most stava Metro a.s., nie je to divne? Konflikt zaujmov. Je jasne, ze keby bola v Petrzalke elektricka, tak to sproste Metro padne. A tym aj Metro a.s., lebo bolo by zbytocne. Takze by prisli o pracu. Doteraz furt menili system, najprv sa hovorilo o VAL, potom tazke metro, naposledy akysi hybrid, co by jazdil aj na trate ZSSK a az do Trnavy, boze ake nezmysly, co stoja strasne peniaze a neprinasaju rychlo a efektivne vysledok!
Povodne sa ten vyssie menovany vyjadil asi tak, ze elektricka je v Bratislave na dozitie a nahradi sa metrom. Teraz, po zvoleni Durkovskeho, obratil kabat a tvrdi, ze on nikdy nehovoril, aby sa elektricka takto zanedbala a nechala schatrat. Je to klamar a podvodnik, pamatam sa ako v radiu Twist klamal o krizovatke pri Vajnoroch - ta co je teraz ako kruhovy objazd. On strasne nema rad kruhove objazdy a je zaujaty, ako v pripade elektricky vs. metro tiez. Napadol redaktora, ze klame a zavadza, uplne ignoroval statistiky z Rakuska. [nadavka] je to!
Uplne suhlasim s tym S-Bahnom, aj by som bol za jeho obnovenie - z Filialky podzemou po povodnej trase az do Petrzalky. Uplne idealne, ale ziadne hybridy, ale plnohodnotne zeleznice vozidlo a normalna mestska tramvaj. S rozvojom elektriciek suhlasim tiez. Ale v prvom rade Petrzalka, potom DNV + nova vozovna, velmi nutna pre dalsi rozvoj. Dalej dalsie vnutromestske useky - napr. zo Safka do novobudovanej oblasti pri pristave, odtial do Ruzinova. Plus zapustenie niektorych usekov v centre mesta pod zem - centrum sa da riesit iba mimourovnovo, IGK odtial nevykopes, to by sa papalasom nepacilo, vsak ako by chodili do prace? Pesi? MHD? Nikdy!!!
Bohuzial, sudruhovia planovali uplne inak. Elektricku treba vytlacit z mesta von na periferie a potom zrusit. Preco? Lebo bude nepotrebna, vska teraz chodi vo Vajnoroch krpaty Midi autobus raz za uhorsky rok, co by tam vozilo velkokapacitne drahove vozidlo, co elektricka definitivne je??? Vozilo by vzduch.