Discussion Forum › General Discussion

Tak zrovna trat na Hviezdoslavovom namesti je jedina o ktorej som presvedceny, ze bolo spravne ju zrusit...

intony + Max : inak zaujímalo by ma, že do akej miery je ten článok objektívny čo sa týka zverejnených variantov, lebo bolo ich až 8! (nájsť ich možno v príspevku #152303) hoc bol daný návrh vybraný v roku 1969 podľa toho čo písal R.A.T.P. je to aj objektívne ten najlepší? Ešte chcem poukázať na to, že ak sa pozrieme detailnejšie na mapku riešenia siete v CMO, tak napr. dnešná ul. I. Karvaša tam pokračuje cez Americké námestie a cca v smere ulice 29.augusta na Nivy. Takisto tam nie je zakreslená ani Mickiewiczova ulica, či Kollárovo námestie. Všetko to vyzerá ohodne lepšie ako súčanosť no fakt z tých návrhov si vybrať neviem. Osobne by som určite zmenil tú vec, že Ružinovskú radiálu by som viedol do mesta cez Záhradnícku a Mickiewiczovu až na Obchodnú. Čo sa týka trate po nábreží tak sú tu až štyri varianty :
1) obojsmerná premávka cez Jesenského a ponechanie trate na Vajanského nábreží iba ako manipulačnú trať či pre výluky
2) zobojsmerniť trať na Vajanského nábreží a zrušiť trať na Jesenského, príp. ponechať jednu koľaj pre výluky
3) vedenie trate od Nám. Ľ. Štúra po úplne novej trase a síce cez Fajnorovo nábrežie (ako je v návrhu z r. 1970), potom popod Starý most a vyústenie na Dostojevského rad
4) obnovenie trate na Hviezdoslavovom námestí s napojením na Jesenského, t.j. tam, kde sa dnes trať od Jesenského stáča na Mostovú ulicu a súčasne s týmto návrhom ponechať úsek Mostová - Vajanského nábrežie iba ako manipulačnú koľaj, príp. pre výlukový stav

inak ako na tej schéme riešenia električky v CMO rozpoznám kde všade je podzemný úsek?

ibaže musím dodať, že trolejbusy by boli značne obmedzené keďže po Mickiewiczovej by nič neprešlo a potom by bola zbytočná trať na Ul. 29. augusta a ani po Záhradníckej by nič neprešlo popri električke, ak tak iba jednosmerne IAD, pre t-bus by to stratilo zmysel celé tade premávať a tým pádom by asi sotva dačo šlo aj po Svätoplukovej, keďže táto trať ústi na severnom konci na Záhradnícku.
Určite by ale musela potom ako náhrada byť zavedená posilová t-bus linka k linke 201 v úseku Hl.st. - Račianske mýto - Trnavské mýto - Ružová dolina pre balíky ľudí idúce od Trnavského mýta na "miletičku", bolo by to minimálne prínosom v tom, že by sa od Trnavského mýta cestovalo na "miletičku" z jednej zastávky a nie z troch - nástupište elín, L201+209 a potom ešte L68.

Aby bolo obsluzene Trnavske myto, potencial vidim skor v zruseni povrchvej trate na Kriznej (novy priestor pre sirsi chodnik, zelen, cyklo, parkovanie) a v jej podpovrchovom vedeni v linii Blumentalskej a cez Trnavske myto. Na Zahradnickej ponechanie trolejbusov a vytvorenie cyklo.

Neviete kedy Bratislava vyradí Karosy a Ikarusy?
A kedy začne na juhozápade v Bratislave na Slovensku snežiť?

Máme historické autobusy: 1512, 4507, 1306, 2881 a 1409 II.
Takže ten bývalý historičák 1510 bude zošrotovaný?
Ktorý autobus tipujete na adepta na historické vozidlo z Karos B732 a z krátkych Tam - ov?

druhy aj treti, akurat trat zo Zahradnickej na Obchodnu neviest cez Majkovu ale cez pesiu zonu ulice Mickiewiczova.

skvely navrh! Keby sa zakopali aj chodniky aj cyklochodnik a vyrubali by sa stromy, mohla by byt aj 8pruhova!
Lepsim a hlavne lacnejsim riesenim by bolo zakopat takto zmyslajucich inteligentov. Poriadne hlboko. ?

Dostojevského rad by sa dnes dal v pohode, len by nesmel nikto protestovať, že tam bude hluk z električky ? väčšinou to je tak, že aj keby šla cez Dostojevského tranzitná doprava, tak by sa nikto nesťažoval ale na električku už áno ?

Otázka do pléna : V nejednom návrhu NS MHD z roku 1970 bola zakreslená Ružinovská radiála s pokračovaním od "miletičky" po Záhradníckej a ďalej s napojením na električkovú sieť na Karadžičovej (kde ostatne tiež el. trať nie je). Ktorý variant je podľa Vás lepší? Ten čo je dnes (t.j. Ružinov - Záhradnícka - Miletičova - Trnavské mýto - centrum ...) alebo ten po Záhradníckej na Karadžičovu? Príp. tretí variant (môj návrh) by bol s pokračovaním po Záhradníckej až na Odborárske námestie kde by sa spájala s traťou z Vajnorskej ulice a potom spojka po Májkovej ulici hore na Radlinského s linkami z Rače. Rád budem čítať akékoľvek názory. ?

mňa by okrem iného zaujímalo aj, že ktoré úseky v CMO sú vlastne podzemné, lebo z tej mapy je to dosť nejednoznačné.

Ako som povedal, keby sa chcelo, tak ten priestor sa najde ? lenže u nas mas velmi divny trend - napr. spravatelia urbanistickej studie Ruzinovska navrhovali elektricku zakopat a cestu rozsirit na tri pruhy pre auta v oboch smeroch, co je v uplnom rozpore s tym, co sem pastol tr3mp...

http://bratislava.sme.sk/c/5650018/polozte-otazku-kandidatom-na-primatora-bratislavy.html

pracuje sa na prednom clanku. Zadny je po plecharine hotovy. Pracuje sa, mozno nie rychlo, ale kvalitne.

Zdravím. Pýtam sa to tu v pravidelných polročných intervaloch ale ako je na tom renovácia Sanosov? Zle jazyky tvrdia že to zakapalo, podobne ako s GO Ikarusov.

Po Dostojevského rade sa dá, zavisí však od prístupu, aký zvolíme. Či viac áut a koľajová MHD len ak vôjde, alebo redukcia priestoru pre IAD a revitalizácia verejného priestoru - električková trať, cyklotrasa, priestor pre chodcov.

Krásny príklad z Francúzska:
http://picasaweb.google.com/filip.stepan.bohac/TramvajeToulouseLinkaG#

Odporúčam porovnať pôvodný a navrhovaný stav, a plochy v nich pre IAD, MHD, cyklistov a chodcov.

Tu trat by som netahal cez Harmincovu, ale vedla Harmincovej, cez tie zelene plochy a krizovatku pri Sitine by to preslo pod zemou...

Tak na urcitych castiach tych ulic ciastocne BUS pruh je, takze z toho som vychadzal a tam kde nieje bohuzial Ja by som bol najradsej keby sa pri budovani ciest bral ohlad aj na cyklsiticke cesty. Preco v zakone nieje, ze cesta ma mat sirku najmenej 3,5m z toho 1m pre cyklopruh? Hned by nobol problem s budovanim novych cyklociest Vzdy ked som v Braclavy a vidim na ich hlavnej ceste tie cyklopruhy tak si povzdychnem preco take nieco nemoze byt v BA...

Z toho, že by sa ubral pruh pre autá, nemusíš mať žiadne výčitky. V praxi je síce zakorenené konšatovanie, že pre električku (buspruh) nie je miesto, logicky je to však presne naopak a teda, že priestor nie je na viac pruhov pre autá.