„simulačná štúdia dostatočne preukázala, že súbeh je reálny a vlaková prevádzka na území mesta je možná v 3-min. intervaloch,“
Lenže vtedy, keď pôjde EC/IC, či iný vlak zo ŽST Petržalka, bude musieť byť diera v „nosnom“ systéme -čiže „vlakometroelektričky“ nepôjdu vtedy v odstupe 3 minút, ale 6 minút. Aj to preukázala štúdia.
fuuu! tak toto je prisilna kava! fuj! ? POMOOC!
Skutocne, ako sa cez tolko EU smernic kvality nieco taketo dostane do prevadzky na devastaciu cestujucich???!!!???
Za mreze nepodmienecne!
Aj nasho "dobreho Zahradnika" co take preferuje za uplatu!
Aj za hygienicke zlociny za látkové sedadla! zosobnit tieto zlociny konkretnym ludom!!!
prepac, ale pomylil som sa...islo o autosalon v Nitre, ktory sa konal minuly vikend...a tam prazska NB18 bola (usudzujem podla nateru, ceskych napisov a vybavenia kabiny vodica pre DPP (palubny pocitac, vysielacka a podobne)
Ja sa bojím, ale toho, že budú prvé a na dlhý čas zase posledné vozy s celovozovou klímou lebo Citelisy resp. ak vyhrajú Sory resp. Citara nebudú mať už klímu... ? Kebyže sa snaží DPB o celovozovú klímu tak do nových Citelisov dá klímu miesto strešných okien ako majú v Nitre...
jen bych rád osvětlil, že pan Ďuran a jeho Dp-arena si nezadají s žádným jiným bulvárem a jeho "informace" bych bral s velkou rezervou. DP-arena je podný plátek co Nový čas nebo Aha.
Pokud je to pravda, pak
a) tento autobus nebude do doby nápravy puštěn do ulic
b) náprava půjde samozřejmě z peněz Soru
Re #138082 richardhudec:
Na jakém autosalonu? Žádný SOR NB18 pro Prahu nebyl na žádném autosalonu a žádný autosalon se v Praze nekonal.
Re #138076 hoppusmark:
Kolik shořelo Citar v Londýně? Nebylo jich náhodou skoro deset?
Ano, je rozhodně lepší míti 40 předražených Mercedesů a dalších 400 "bezpečných" děravých zrezlých a několik let po životnosti starých Karos a Ikarusů. Co bych dal za to, v Praze jezdit stovkou Mercedesů a tisícovkou prorezlých autobusů straších 10let.
Re #138081 no.ev.di.:
Můžeš tuto teorii blíže osvětlit? Ano, většina šotoušů nesnáší Sory, protože se jim zkrátka nelíbí. To je snad důvod sockizace? Ano, jistě Praha staví za desítky miliard metro, za 14 let otevřela na 10 km nových tramvajových tras, nakupuje 250 tramvají za 17 miliard korun, chystá se překopání tramvajových linek na metrolinky, což navýší počet vozokilometrů zhruba o 15% a mění linkové vedení autobusů, které ale neznamená snížení počtu vozokilometrů. Jistě, nakupuje Sory, z čehoš ani já neskáču radostí, ale máme snad na Mercedesy? Já tvrdím, že ne a už vůbec ne v době krize. Pokud na ně Bratislava má, ať si je koupí. Já si myslím, že priorit kam nacpat prachy má Bratislava mnohonásobně víc než kupovat nejdražší autobusy v Evropě... kterých se zřekl i Berlín pro příliš vysokou cenu.
od Molecovej by isli elektricky razenym tunelom vodorovne, v podzemi hlboko by boli zastavky a na povrch DD by sa dostali cestujuci dlhymi vytahmi ? ale toto nie je az take sci-fi podla mna to je najlacnejsie riesenie ? a celkom realne... vsak ten razeny tunel by nebol velmi dlhy, lebo by mohol ist priamo cez DD, nie vselijako klukato, a sachta na vytah a vytah tiez nie su nejake mimoriadne naklady... a bolo by to naozaj nieco zaujimave a mimoriadne, ako vsetko na DD... vytah ako MHD, v takom terene ako DD, preco nie, celkom vhodne.
Tak pridám aj ja jedno sci-fi: Podzemná koľajová raená lanovka zo zastávky Nad lúčkami hore na DD, prípadne druhý koniec dole do Líščieho údolia. Automatická prevádzka, kapacita asi 300 os/hod, interval 10 min. Prípadne namiesto lanovky výťah na dopyt. ?
Razený-podzemný variant by bol možný, ale pravdepodobne nie kolmo hore od Molecovej, ale musel by sa viesť nejako tak ako je cesta aby bolo nižšie stúpanie... Čo sa týka zase podchodov tým by sa dalo vyhnúť. Ale ako som písal máme trolejbusovú trať a električka na DD je teraz už úplný prežitok. A taktiež nie sú na ňu peniaze... Možno ak by sa dalo čerpať z EÚ fondov, ale nedá pokiaľ viem tak by sa o tom uvažovalo...
najlepsie je, ze na prave na tento problem, krory moze nastat pri tychto autobusoch a nebezpeci "amputacie nohy" sme niektori zaujemcovia, ktori boli v septembri minuleho roka vo vyrobnom zavode SOR upozornovali toho pana inziniera, ktory nas po zavode sprevadzal a ten tam pokyvkaval hlavou, ze do seriovej vyroby by sa mal NB18 dostat uz s touto upravou, ktorej sme aj navrhli riesenie...ako som videl na prazskej SORke NB18 na autosalone v Prahe a v tomto clanku, tak ti LEGOvyrobcovia sa na to vykaslali... ? ? ?
neviem načo sú dobré testovacie jazdy keď to vozidlo má furt muchy. Jasné, že sa všetko nepodarí s vyrobením prvej série ale aby hrozilo to, že autobus ťa zmrzačí, tak to je už priveľa. A snažil som sa veriť, že rada NB je o.k. Čítal som reakcie Pražákov na dopravných DFkách a dosť ľudí hovorí, že sa z Pražskej MHDčky stáva sockovina. Vraj idú meniť niektoré linky a potom aj príchod SOR do Prahy to zaklincoval. Uvidíme čo budú hovoriť Pražáci ďalej...
SOR = MOR ?! Takže nakoniec ak by sa DPP rozhodol pre dodatočnú úpravu tejto vady u autobusov, tak to výjde nejaké peniaze. Praha si dobre nasrala do vozového parku. Zaujímavé je, že napriek tomu, že SOR sa testoval aj v Bratislave, tak sa neurobila žiadna náprava. Čo je to potom do kelu za lajdákov?!
![<a href='mailto:lukas.borcin [zavinac] gmail [bodka] com' >luky133</a>](https://www.gravatar.com/avatar/862387e697dbaff5fe92d7f3e5ca5290?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Martin Fundárek
Lenže vtedy, keď pôjde EC/IC, či iný vlak zo ŽST Petržalka, bude musieť byť diera v „nosnom“ systéme -čiže „vlakometroelektričky“ nepôjdu vtedy v odstupe 3 minút, ale 6 minút. Aj to preukázala štúdia.