Discussion Forum › General Discussion

na www.dpb.sk sú k tej novej tarife aj obrázky - karta revízora, potvrdenie o zaplatení pokuty...a podobne a všimol som si, že revízori majú už aj odznak - podobne ako v Prahe - neviem, či ho majú dlhšie alebo nie, pretože revízora som nestretol 5 mesiacov... ? ? ?

Vnútromestská doprava bude tiež, ale nebude to náhrada za električky, len doplnok.

Žeby to, čo pôjde cez ÚNS?

nákladné vlaky pôjdu cez ÚNS, však čo bude jazdiť cez Prístavný most potom?

bohate stačí ak bude sa dať vlakom ísť z Petržalskej stanice na Filiálku a na smer Pezinok a Trnava. Tá trať má skôr slúžiť tomu, aby sa ľudia z prímestskej oblasti dostali ľahšie do mesta a bližšie k centru, prípadne významným bodom AS, SND, Petržalka (prestup na REX) a aby napr. ľudia z Petržalky nemuseli chodiť na HL.ST. ale nastúpia si v Petržalke a pôjdu osobákom do Pezinka, Šenkvíc alebo do Senca. S takým niečím ako vnútormestskou prepravou počítať je blbosť. Určite ak pôjdem na AS, tak nepôjdem na vlak keď bývam v časti Háje a môžem ísť L88. Takisto aj niekto kto býva pri Záporožskej tak nepôjde na vlak za každú cenu ak mu bude viac vyhovovať spojenie autobusom. Len jeden petržalský vták si myslí, že celá Petržalka sa bude rvať pri ceste do centra do vlaku ?

Najprv k S-Bahn Stammstrecke vo Viedni - je tam 3-minútový takt S-bahnu a regionálnych vlakov, sú tam trasované pravidelné nákladné vlaky a momentálne aj dosť odklonov. Od nového grafikonu tam pribudnú navyše diaľkové EC vlaky (všetko z prechodu Břeclav-Hohenau pôjde cez Floridsdorf a Wien Mitte). Je na tom niečo nepredstaviteľné, keď to tak vo Viedni je???

K Bratislave - bude to úplne to isté, normálna železničná trať, priepustnosť takisto dovoľujúca takt 3-4 minúty. Takže v prvom rade to bude trať pre regionálnu dopravu (aj keď sa to prezentuje dosť utopicky ako trať pre vlaky z Paríža.... ? ) a takisto tam budú môcť jazdiť nákladné vlaky - aj keď sa to prezentuje inak - realita bude iná.

Už to tu bolo viackrát písané: Podzemná trať cez mesto NEBUDE určená pre nákladnú dopravu. A tie medzinárodné expresy tam budú jazdiť maximálne raz za hodinu. S ostatným súhlasím. Cez stred petržalky treba postaviť električku a vlak by mal slúžiť hlavne prímestskej doprave.

to je co za blbost? sak 283jek tolko ani nebolo

Tomu ver, že nie #smile# Na jednej strane je miesto na priamu jazdu súčasne so zelenou pre priamy smer, poznám už cyklus, takže zväčša idem bez zastavenia.

neviem či to tu už bolo ale stare IK283 sa rozpaluju v D. Lužnej na šrotovom, podla poslednej info ma ich byť 40ks, ak tam ešte niečo bude skusim zohnať foto ale 28.9. už z klbakov boli sola ☺

na krizovatke s mileticovou snad nechodis zosadnuty z bicykla a cez 3 svetelne riadene priechody, samozrejme zosynchronizovane tak ze treba cakat 3 cykli krizovatky... tomuto naozaj neverim, toto by som psychicky nevydrzal ?

"Ono v podstate v celej ČR a SR sú všade Trolejbusy číslované zvlášť."
Tak toto ale pravda nie je. Námatkovo uvediem len Prešov, Pardubice a České Budejovice.

Zdravím ve spolek. Nebudu se zde vyjadřovat k "historickým" poznámkám mnohých, které vytvářejí z legend historická fakta, jelikož tu není web historie.cs.
Ale vyjádřím se k jiné skutečnosti, která se tu trošku zapsala jinými příspěvky. A to bude má reakce na články "tažení proti tramvjaové trati do Petržalky". Mám pocit, že poslední článek zesměšňující vůbec realizaci tohoto projektu by si zasloužil hlubší diskuzi.
Mám totiž vážné obavy, že se nastoluje cesta, jak nic nestavět a udržet statut quo. Bylo by dobré jasně napsat, že železniční trať, která bude určena hlavně pro mezinárodní a dálkový provoz nikdy nebude žádným metrem a ani nebude typickým S-bahnem Bratislavy, tak jako tomu je ve Vídni, ale že trať lze s omezením použít na průjezdní příměstskou/městskou železniční dopravu. A bylo by dobré jasně zdůraznit, že ani nemůže nahradit současnou plánovanou stavbu tramvajové trati a ani k tomu není určena. Nedovedu si představit, že na trati kde budou fičet mezinárodní a vnitrostátní expresy, rychlovlaky, nákladní dálková doprava se budou motat osobní vlaky po 10ti (nedej bože 5ti) minutách a stavit kde to jen půjde na nově vybudovaných zastávkách. A ani nevěřím, zda by mělo smysl mít zastávku po 500-800metrech. Z želenice prostě nelze dělat metro, jak se v článku psalo.
Vyřešit kolejovou městskou dopravu do Petržalky pouze nasazením osobáků na té mezinárodní trati, mi přijde jako nedokonalé a klamavé. Jistě bude hezké mít využitou vlakovou dopravu i pro jízdu městem. Ale tvrzením o náhradě petržalské tramvajové trati se dá hovořit takto i o nahrazení celé sítě na levém břehu Dunaje a může se jezdit jen vlakem a autobusem. A pokud je toto blbost likvidovat tram síť na opačném břehu Dunaje, pak želenzice nemůže nahradit ani tu tramvaj v Petržalce.

hlavne nech sa už číslovanie nemení. To začlenenie trolejbusov v číslovaní medzi autobusy prežijeme ešte. Na druhej strane sa modlím aby sa linkovanie električiek pomenilo a v autobusoch tam kde sú nejaké nedostatky ale nutne si to nevyžaduje drastické zmeny číslovania a linkovania.

my* (som hrozny aj v slovencine ? )

Aber wir sind nicht in Deutschland / Österreich! ? Dies ist die Slowakei! Das ist unmöglich

(Som hrozny nemcinar ...
Preklad:
Ale mi nie sme v Nemecku/Rakusku. My sme na Slovensku. To je nemozne)

-Píšem pre všetkých. )
Vznikla tu tochu obsiahlejšia diskusia či výmena názorov ohľadom číslovania liniek.
Čo sa týka oblastného číslovania -nemusí to byť až taká blbosť. Môže to sieť liniek o niečo viac sprehľadniť aj ked omnoho dôležitejšie je aby bolo označovanie dobre prepracované a čo najviac nemenné - stabilné. Stabilné linkovanie má vo všeobecnosti napr. Budapešť, dá sa povedať aj Praha aspoň čo sa týka električiek (autobusy neviem), donedávna i Viedeň.
Dosť prečíslovavalo Brno ale po zavedení IDS si už dali tiež pokoj. Oblastným čislovaním sa dajú bezproblémov označiť radiálne a oblastné linky, avšak trochu to narobí paseku pri diametrálnych a tangenciálnych linkách. Napr. BA L83 v Dúbravke do obl. číslovania nezapadá. Tie by mohli mať buď zvášť číselný rad alebo tvar zlomku (trocha nepraktické a nezaužívané). Alebo pre každý smer trasy autobusu zvlášť označenie. Napr. L83 - toto číslo by mali vozidlá na smer Petržalka a opačne do Dúbravky by mali označenie 38 -zámenou poradia číslic.
Z okolitých veľkých miest najviac jednoznačne prečíslováva Bratislava. Stále sa menia trasy až je z toho človek jeleň. Pred r. 1998 som osobne všetky hlavné linky perfektne poznal, čo odkiaľ kam chodí, aj dodnes si pamätám a nebolo treba žiadne oblastné číslovanie. Extra je Petržalka kde bola hromadná zmena liniek za relatívne krátky čas urobená 2 krát.
Proste, nech sa linkovanie dobre premyslí, zavedie napr. v súvlislosti so spustením IDS a nech sa tomu dá už pokoj.
Mne osobne sa v celku ľúbi aj to čo je v návrhu BID.
K odlíšeniu číselných rád Autobusov a Trolejbusov. - Ono je to v podstate tiež handrhovanie sa oničom. Takisto najpodstatnejšie je, aby nejaká linka, autobusová či trolejbusová, bola nejak označená a hlavne aby mala svoje číslo pridelené dlhodobo - stabilne.
Ono v podstate v celej ČR a SR sú všade Trolejbusy číslované zvlášť. Môže to byť aj na osoh v orientácí keď niekto povie "choď na trolejbus", no ako bolo aj poznamenané, detail. Človek pozerá hlavne na číslo a nie či má vozidlo "palice" alebo nie. Mimochodom, kľudne aj na trolejbusovej linke može byť ako záložný voz autobus a teraz človek do neho nenastúpi?
Toto sa stávalo na L202.
Další problém sú Duobusy alebo Trolejbusy s pomocným pohonom - časť trasy môže byť pod trolejami, časť nie. -Napr. niektoré poradia na L32.
A ešte jedna vec, Dnes je veľmi veľká unifikácia vozidiel (Citelis, Solaris) a naozaj navonok rozdiel je už len vtom či má voz zberaž alebo nie. Preto problém v zlúčení autobusov a trolejbusov osobne nevidím.
Inak k tomuto z mojej strany taký "osobný" návrh ešte. Ono by sa to mohlo kľudne tak trochen po vzore Viedne spraviť nasledovne: Autobusové a Trolejbusové linky zlúčiť a očíslovať podľa súčasného návrhu BID + k tomu ešte pridať písmennú predponu A - pre autobusy T - pre trolejbusy. Takto by bola splnená podmienka oblastného číslovania a aj zreteľné odlíšenie trakcií.

Valec & eripmav: Tie "cyklotrasy" sú výsmech pre všetkých cyklistov. Pre príležitostného cyklistu to nie je žiadne lákadlo, a pre pravidelného to je akurát komplikácia. Vyhodené peniaze. Radšej mohla byť v strede Trenčianskej tráva. Tá Trenčianska ešte k tomu vyzerá odporne, najmä zrušené prejazdy pre autá, to je naozaj skvost. Namiesto obrubníkov a trávy vystavať desiatky kolíkov, to chce naozaj vysoké IQ projektantov.

Ten smer tam je a síce Centrum - Ružinov. Pre mňa je Trenčianska s Páričkovou lepšia alternatíva jazdy do centra ako po Záhradníckej. Nechcem tým však povedať, že je kvalitne urobená, čo určite nie je. Na druhej strane som vďačný za každý kúsok cesty, kde sa môžem vyhnúť rušnej autistickej premávke.