Discussion Forum › General Discussion

- a este: je jedno, kolko ma dotycny dopravca vozidiel. Ked ma DPB 800 A-busov plus T-busov, a DP Presov ma 150 A-busov+T-busov, tak je to v poriadku, lebo Bratislava ma aj 5x viac obyvatelov. IDE O PERCENTA vozoveho parku.

To iste je aj problemom Presova, Kosic a ciastocne aj Nitry (tam je dopravca sucastou nadnarodnej spolocnosti). Pritom doprava, aspon co sa tyka percent nizkopodlaznosti, v tychto mestach vyzera uplne inak ako v Bratislave. Takze sa dohodnime tak, ze nedostatocna vybavenost Bratislavy NP vozmi je zalezitostou a problemom Mesta Bratislavy.

"Byl jsi v Berlíně nebo v Paříži? Víš kolik tam jezdí různých značek autobusů?"
A koľkože kusov autobusov tam jazdí a u koľkých dopravcov? V Brelíne som síce nebol, ale ak porovnáme iba BVG a ich ponuku busov z netu, tak v zweiachsige busoch sa im Bratislava vyrovnáva a v kĺbákoch ich dokonca predčí. Rozhodne si nemyslím, že je vhodné mať 10 typov autobusov po 10 kusoch. Sakramentsky to lezie to do peňazí.

A tie Karosy budú jazdiť do nekonečna?

A nemáš to jedno?

určite by ľudia minuli na nákupy rovnakú masu peňazí (úspory+šrotovné) a za rovnaký čas?
to o násilnom zobratí prachov by ma zaujímalo, hodili by sa nejaké podrobnosti

mimochodom načo teda 240 klbákov keď sme nedávno dokončili GO Karos na CNG pohon a do 3 rokov ich vyradíme aj keď sú schopné premávať dlhšie?

čiže dva tendre na 100 klbákov? Nestačil by jeden na 200ks???

On keby prestal nadávať, tak stratí zmysel života. ?

Ty si si nevšimol, že bude ešte ďalší tender na 100 autobusov?

Vieš prečo? Lebo už ku koncu druhého kola oň klesol záujem. Totižto staré autá sa už dosť výrazne minuly.

ešte chcem dodať, že takto ľudí z Veternicovej a Hlaváčikovej nenahovoria na to, aby cestovali k električkám alebo od nich 35/135 keď ani preklad tam neexistuje. ?

L36 je koruna demencie určitých ľudí v DPB a tiež magistrátu, že toto navyšovanie výkonov schvaľuje ? tiež L135 je kravina prvej triedy, teraz už by normálne šlo spraviť L35 obojsmernú v trase : KUKLOVSKÁ - Sološnícka - Šaštínska - Púpavová» - BORSKÁ a druhom úseku trase ju viesť KUKLOVSKÁ - Veternicová - Beniakova - Nad lúčkami - Baníkova - Jána Stanislava - Beniakova - KUKLOVSKÁ alebo tento druhý úsek trasy označiť ako L135. Mimochodom význam premávky 35 a 135 po Veternicovej je = 0, lebo (tento link) http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3023ef2f302523ea&x=629145779200&l1=35&l2=135, jasne ukazuje, že spoje 35 a 135 idú 4min po sebe a potom 26minúť nič, takže keď už si p. Záhradník robí dopravu pod oknami aspoň by sa mohol pozrieť ako debilne je CP spravený, že ani preklad do 15minút tam neexistuje!

Skoro. Priemerný interval spojov na Zochovej v jednom smere medzi 7-8 je 58 sekúnd.

* resp sa priblizuje najviac

Mozno na Zochovej je taky interval (Casto tam je autobus za autobusom )

Ale já už jsem tu popisoval, že Capacity se na obsaditelnosti skoro neprojeví.

Stejně tak bych byl opatrný s porovnáváním Prahy a Bratislavy. Jistě, máme metro i rozsáhlou tramvajovou sít, přesto tu ale máme obrovská sídliště, kam jezdí jen autobusy.

jen tak mimochodem, linka 200 má ráno interval 2 minuty. Linek s intervalem 3 minuty je tu hafo. V úseku Nemocnice Krč-Kačerov/Budějovická projede ráno mezi 7:00 a 8:00 117 spojů autobusů v jednom směru, tedy interval blížící se 30 sekundám!!!
Troufám si tvrdit, že tak silný provoz autobusů nemá ani Bratislava.
Stejně tak nejdelší pražská linka 177 s jízdní dobou 77 minut a 36 kloubovými pořadí se v Bratislavě také nevidí.

Porovnávat 15T s Variem dost dobře nelze. Protože tramvaje jsou naprosto odlišné koncepce. Zatímco mezi Citarem a kloubovým Sorem opravdu takový rozdíl není. Jen to jinak vypadá a má to hvězdu na čumáku.

Ale znovu opakuju, já nemám problém s Mercedesy a v Děčíně nebo kdekoliv jinde mi nevadí. Já mám problém s atobusem, který je jen o 1,5 metru delší, ale stojí o 5 milionu víc!!! To je prostě síla a nedá se zapřít, že za tento autobusový šperk se prostě platí. Rozhodně cena 17 milionu neodpovídá kapacitě, kterou ten autobus nabízí. Proboha, vždyť je to dražší než kloubovej trolejbus!!!

Viac ľudí viac chutí ako sa hovorí. Mne sa zase viac páči konštrukcia komínu. Ale zase je to technickejšie náročnejšie na údržbu ako si spomínal. Cena je preto taká lebo je jediný výrobca takže si môže zažiadať toľko koľko chce. Mňa by zaujímalo napr. za aké ceny ho nakupovali iné mesta resp. aká nadštandardná výbava tam bude. Istá je klimatizácia, ale za tú cenu predpokladám napr. ozobné lišty, uzamykateľné lišty a iné...

Byl jsi v Berlíně nebo v Paříži? Víš kolik tam jezdí různých značek autobusů?

Cena Capacity není drahá, ale přemrštěná! 17 milionů dát za kus, když DPB nemá peníze na jedinou nízkopodlažní tramvaj je prostě zvrhlost.

Já si zas osobně myslím, že komín v autobuse je nejblběji vyřešený prostor v zadní části. Mnohem raději mám schod navíc alá Citaro a ležatý motor.