Discussion Forum › General Discussion

Tak to bz som radšej privítal dvojnásobne zhustené intervaly BA TT než jeden poschodák za 2hodiny.
A neviem či zase bude taká úspora, pretože tie jednotky sú zase logicky vyššie aj tažšie tak spália viac prúdu alebo približne rovnako el. prúdu spotrebuje 3vozový poschodák ako 6 klasických vagónov. -No neviem teda lebo to závisí aj od výzbroje a pod. Elefanty sú hliníkové pokial vien tak volačo sú odlahčené...hmm možno niečo na tom bude.

Tak do Kútov by som už radšej šiel rýchlikom.
Stým mrmlaním na Elefanty som to trocha prehnal.
Tak ja zase nechcem tvrdiť, že je to úplne zlé, ale čo ja viem. Je to do 50% voyidla predsa len výrazná bariéra -podobná problematika ako pri čiastočne nízkopodlažných električkách či autobusoch. Tam tiež je najlepšie ked vozidlo 100% bezbariérové.

tak som si to pozrel na stranke ZSSK. Zrusene boli diesle aj poschodove vozne (a uprava 263 ).
Ak uz bola uzavreta sutaz aj na dodavatela dieslov, budem len rad. Priznam sa ze to nove vyhladavanie vo vestniku mi akosi nesedi.

Nodes: pozrel som si kolko je 460 a 560 na stranke rail.sk a je ich teda viac ako 10. Takze je to len mala kvapka, hoci vitana.

MiroBA: tu ide o kapacitu. Teraz ked je prazdninove odmedzenie su poobedne vlaky na Trnavu preplnene. A menej voznov pri rovnakej kapacite ba malo priniest usporu, si myslim.

Re #132840 kecho: koniec jula, ale ani sa nepokusam to hladat.

Patrové jednotky kolem velkých měst jezdí snad všude na světě. V Paříži na RER snad nejezdí nic jiného. V Praze ve špičkách příměstské vlaky praskají ve švech, jen každý den s nimi cestuje na 120 000 cestujících.
Za deset minut vystupovat? Cože? Víš jakou má jízdní dobu například linka S1 z Masarykova nádraží do Kolína? Kolem hodiny!!
Na některých spěšných vlacích od Českého Brodu do Prahy jezdí i 3 spřažené jednotky 471 (tedy 9 vozů) a kapacitně jsou na hraně. Dvě spřažené jednotky 471 jezdí v okolí prahy v převaze:
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/471393.jpg
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/471114.jpg
http://www.k-report.net/discus/nahledy/272749.jpg


Od Radotína do Prahy je ráno takt 10 minut a příměstské jednotky tam jezdí našvihané cestujícími až po strop.

"V BA by boli vhodné preto Talenty podľa mňa -pretože už Rakúšaci ich prevádzkujú do Petržalky aj Madari ich vypravujú aj ked zatial len do príhraničnej Rajky. -tu tiež nemusí chodiť X druhov súprav."

To je teda dôvod. Ale asi si prehliadol, ale tie jednotky sú určené primárne pre trnavský a nitriansky kraj. To že pre dané kraje je najdôležitejšie spojenie do BA je už vedľajší dôvod. Mimochodom, tieto jednotky sa s Talentmi nikde nestretnú, tak načo to riešiš. ?

A keď ideš z Kútov do Bratislavy, tak na tú hodinu sa ti tiež isto hore vyliezť neoplatí, však? Ale však kľudne môžeš sedieť dole spolu s vozíčkármi, dôchodcami a všetkými kuframi, aspoň bude hore viac miesta.

Ehm, Madari s tym na Slovensko nejazdia a asi ani nebudu a Rakusania akurat do Petrzky kam to myslim taha rakusky rusnovodic.. tak naco unifikacia v tomto pripade?

No nemyslel som celkom konkrétne tento typ ale proste niečo na štýl Tatranských električiek a "Potkanov"(840) od toho istého výrobcu. Ono existujú aj elektrické jednotky a takým istým čelom ako naše 840tky, tušim vo Švajčiarsku jazdia.
Proste išlo mi o to aby bol vozový park (nielen) ZSSK trocha jednotný.
A V BA by boli vhodné preto Talenty podľa mňa -pretože už Rakúšaci ich prevádzkujú do Petržalky aj Madari ich vypravujú aj ked zatial len do príhraničnej Rajky. -tu tiež nemusí chodiť X druhov súprav.

Kolko ludi cestuje BA - Pezinok s kuframi? Zas tolko ze sa nezmestia na prizemie? Mne osobne poschodaky pridu vyhodne praveze na regionalnu dopravu. A co som si vsimol, v AT ludia dost vo velkom chodia hore, casto je to tam plnsie ako dole.

V#ak práve to som spomínal ked poschodové vagóny - Tak na dilakové vlaky IC, EC -lebo tam si sadnem a 2-3hodiny sedím nazadku a jemi jedno či na prízemí alebo na poschodí. Ale ked idem z BA trebars do Pezinka na tých 10-15 minút sa mi neoplatí hradať sa na poschodie ešte aj s kuframi poprípade. Ono to podľa mna dopadne tak že 2/3 cestujúcich bude na prízemí a poschodie poloprázdne.

Radsej nic, ze?

a preco, lebo sa ti lubia?

No mesto na tom urcite nie je zle. Za posledne roky kazdy prebytok rozpoctu (vzdy sa pohyboval medzi 250-350mil SKK) isiel do rezervneho fondu. Dnes pri zlych casoch sa moze cerpat.
Hold nech je modra mafia aka chce, vzdy je to lepsie ako cerveny zlodeji.

presne tak.. okrem toho vo Svajciarsku jazdia poschodove IC.. (IC2000)..

Ja bz som miesto Elefantov / Ešusov kúpil toto:
http://www.vlaksim.cz/foto-14we-02-wjeda-na-stacj-warszawa-ochota-1217.html

10 Elefantov pre ZA a KE je malo. Len pre KE by pre useky KE - PO a KE - Cierna bolo vhodnych asi 8 suprav. nemam to z vlastnej hlavy, ale od zainteresovaneho cloveka.

V AT také majú to viem, aj som sa tým párkrát viezol na dlhšie vzdialenosti BA- Wien je to v poho.
Čo si však všímam Rakušáci aspoň ku nám hojnejšie tiež vypravujú TALENTy. Okrem toho je to trocha -také , ked je trend bezbariérových vozidiel. Leda ak by do tých jednotiek dali aj výtah ? .

Co sa zas neosvedcilo? Ako je mozne ze v Rakusku jazdia a dokonca na regionalnych tratiach (v podobe zrychlenych regionalnych vlakov)???

Tak pravda lepšie ako nič.
Tá upravená 363 + 071 + 071 + 971 -a nebude to vyzerať troška divne? Miesto tej 263 by som už teda dal urobiť 571/671. Lebo jednotka z jednej strany hranatý rýchlykový rušeň a zdruhej elektrický motorový voz to bude vyzerať dobre šišnuto.
Tie jednotky pre okolie ZA sú vymyslené lepšie ale aj tam by som vybral niečo iné.
Dve nové 380 - v poho, len treba ich 20 a nie dve.
Diesleové jednotky - ja by som nakúpil dalšie "potkany" čiže rada 840.