Discussion Forum › General Discussion

Trikrát hadajme ,ci budu menit linkovanie pocas opravy tunela .Ak to nezmenia tak budeme mat "plno plno " liniek na nabrezi a linka 133 bude mat uz aj dlhsi subeh s elinami 1,5,9 ? .

Mimochodom kedy sa ma zacat uz s tou dlhopripravovanou opravou tunela , ci sa to ide zase odlozit ako sme odlozili aj tender na klbaky ? ?

Samozrejme myslel som rozchod. To je tak,ked pisem rychlejsie ako myslim ?

No ono sa tam riesili dve zmeny. Riga (1524) a ci pre 1000 mm to vyriesi mensie natocenie podvozkov. Dovolim si skopirovat:
"Pro Rigu bude ulička stejná. V opačném případě by bylo třeba kvůli několika milimetrům navrhovat spoustu interiérových obkladů, což je ekonomický nesmysl. Nutné změny na skeletu vozidla se do interiéru příliš neprojeví.

U metrové verze je jiné uspořádání podvozku. Nefunguje jednoduchá matematika 700 - (1435 - 1000). Rozsah natáčení je přibližně stejný jako na pražské verzi, tento faktor se na šířce uličky taky neprojeví. Délky článků také zůstavají.

Minimální poloměr oblouku pro 15T Praha je 18/15m."

Bolo to 24.9.2008. A nedam sa, nedam, nedam.

Ale šírka prechodu nad podvozkami áno ? . Akurát, že takýto typ električky re rozchod 1000 mm by už podľa škodováckeho značenia nebol 15T. Električka by sa volala ForCity Bratislava a bola trebárs 22T.

Priemer?

Pravdepodobne na zasadnutí dielenských "Na veksli" pri severnej vrátnici vozovne JD pri príležitosti ukončenia pracovnej smeny, čo ? ?

Keď je reč o tých výlukách, tak som zvedavý, či ešte aj vtedy bude DP udržiavať ten trinásťlinkový variant ? Možno som na to fundamentálne alergický ale tak mohli by začať uvažovať, trošku. Na tú našu biednu sieť, s minimálnimi variácimi v centre je to luxus.

Je tu nejaky sofer elektricky z Krasnan??? Potrebujem jednu informaciu.

Pokud vím, pan Tarant právě upozorňoval na to, že při metrovém rozchodu by pořád ještě ulička zůstala stejná.

Samozřejmě, že 15T v nabídce na metrový rozchod figuruje. Šířka uličky v prostoru kloubů by zůstala stejná. Jen u rozchodů užších než 1000 mm by byl zásah do konstrukce nutný.

Takéto obratiská sa dakde zachovávajú, dakde nie. Ale v tomto prípade je to celkom vítaná záležitosť. Osobne nemám prehľad ako to je inde. Viem, že v Prahe kúsok od Strahovského štadióna je jedno obratisko kde roky nič nekončí, ale je tam furt funkčné, zatrolejované, tri koľaje. Aké sú trendy v iných mestách čo sa týka nepoužívaných obratísk?

dá sa to posúdiť na "Cesta do Devínskej Novej Vsi"... mali radšej Cestu na Senec nazvať Senecká cesta a bolo by ?

Na K-reporte spominal pan Tarant, ze pri uzsom rozchode bude aj uzsia ulicka (lebo je nad podvozkami), ale nie o cely rozdiel rozchodu. Malo by byt ine usporiadanie motora, prevodovky a kolies, ci co to tam vsetko je.

Šírka skrine sa nemusí a ak sa nemýlim zväčša ani neodvíja od rozchodu koľajníc.

Tak na tie by som dal šrotovné 5x vyššie ?

Skoda 15 T forcity sa da urobit aj pre náš priemer kolajnic v BA ??? - to musia byt potom pekne uzke tie prechody cez klb.

A čo hľadajú na cestách tie naše autobusové vraky? ?

Nižšiu kapacitu L1 na Vajnorskej nahrádzať nepotrebuješ, až tak preplnená tam zas nechodí. Stačilo by spraviť CP tak, aby išla povedzme minútu-dve po linke 2 (momentálne je to v prac. dni presne naopak, aspoň v smere von z mesta určite, opačný smer neviem). Čo sa týka kapacity na Karlovesko-Dúbravskej radiále, tá by sa posilnila (aspoň po Karlovu Ves) súpravami na linke 17 (to som v predošlom príspevku zabudol uviesť), pričom tieto súpravy by poobede premávali na linke 7. Na linke 5 by tiež urobili kolo v rannej špičke dve súpravy, ktoré by začínali až od K. Vsi (teda takisto ako teraz). Iná posila zrejme možná už nie je, ale položme si otázku - ak by všetky električky končili v K. Vsi, v akom intervale by chodili náhradné autobusy do Dúbravky? Neverím tomu (podľa doteraz používanej praxe), že by jazdili častejšie ako raz za 6 minút, v rannej špičke možno 5. Takže ak by sa realizoval môj návrh, z kapacitného hľadiska by to Dúbravčanom len a len pomohlo. Čo sa týka toho, či sa to finančne oplatí - myslím si, že áno, lebo aj tak by sa ten triangel zišiel ako miesto pre záložnú električku, ktorá v tých končinách nikde nie je... Rovnako tak by sa dal využívať pri operatívnych výlukach napr. pri nejakej nehode.

Este mi prezrad cim nahradis nizsiu kapacitu na Vajnoskej (L1) a samotnej Dubravskej radiale a budem to z dopravneho hladiska povazovat za dobry napad. Aj ked neviem ci sa financne oplati...