Discussion Forum › General Discussion

Podľa mňa je výhodnejšie mať jednu linku s hustejším intervalom, než viacero redších. Nehody majú síce pri jednej hustej linke horší dopad, avšak tie sa pri autobusoch zriedka končia úplným výpadkom linky. Okrem toho v normálnom prevádzkovom režime sa prípadné zápchy a pod. prejavia viac-menej rovnomerným posunutím spojov, takže vozidlá majú menšiu tendenciu kumulovať sa (napr. 83 mešká, lebo je zápcha na Patrónke, 84 z Hroboňovej ide včas, tak idú dve za sebou a potom dlho nič). Námietka ohľadne zbytočnosti zachádzania do starej Dúbravky je namieste, ale to by som bral ako prijateľnú daň za lepšiu organizáciu dopravy - zdržanie je dokopy 6 minút, čo je 1 voz navyše.
91/191 - to je dobré riešenie. Po vybudovaní nosného systému by však mali byť tak či tak skrátené po jeho konečnú.

1. Paríž má oproti BA zopár podstatných rozdielov (keď už abstrahujeme od veľkosti). Z hľadiska linkovania je podstatný ten, že nosný systém tam tvorí kombinácia podpovrchových dopráv (metro a prímestské železnice) a autobusy sú doplnkovou dopravou.
2. Moja poznámka vychádzala z toho, že si podporil návrhy NN en bloc, hoci niektoré sú už na prvý pohľad nezmyselné (prípadne až na druhý, lebo "na mape to vyzerá pekne"?). Dosť sa to odlišuje od Tvojich doterajších fundovaných príspevkov.
3. Prečo mi vykáš? Vždy sa tu tykalo každému (okrem prípadov, keď sa dotyčný proti tomu výslovne ohradil).

Neviem ci sa tu uz spominalo ,ale SOR vyrobil prvy prototyp SOR CN 8,5 - viac na ich web stranke . Uvidime ,ci ich tu uvidime . Nemozne to nie je ?

Mlcanie je tichy suhlas, ktory ma najmensi vplyv na svedomie.
Preto protestujem proti neprestupnosti 15min. listka (aj ked aj inde vo svete su neprestupne listky). Myslim, ze nikto sa odo mna nenakazil, ale tiez sa niekto vyjadril s rovnakym nazorom.
Som za prestupny system aj za zmeny ktore navrhujete.
Iba ked sme tu uz mali zavedeny funkcny prestupny system, uz teraz je neprestupny listok nesystemovym krokom (a este s takou dlhou platnostou). Je na hlavu ked ma napr. clovek z Ovsista na Safko platit viac s prestupom ako clovek co sa priamo dostane napr. zo Zochovej na Vysehradsku.

Mas zly odhad... poobede chodim elektrickou a je pravda ze na molecke sa vyprazdni, ale nie na 90%... hovoris ako keby bola elektricka dalej nerentabilna, co je hlupost

Pocul. A co teraz?

Oprava

Re #119200 MatejBA: neuveritelne. Z toho vyplyva, ze vsetky elektricky z Dubarvky a Karlovky zaplnaju z 90% ludia z Dlhcýh Dielov. ?
Tvoje subjektivne pocity, kde ludia vystupuju najviac ma nezaujimaju.

neuveritelne. Z toho vyplyva, ze vsetky elektricky z Dubarvky a Karlovky zaplnaju z 90% ludia z Karlovej Vsi. ?
Tvoje subjektivne pocity, kde ludia vystupuju najviac ma nezaujimaju.

Rano chodia na elektricky, tak ako ja, ale poobede sa vzdy 90% elektricky vyprazdni prave na molecke.

Iba som chcel poukazat na to, ze ak nasadia kapacitne mensie autobusy na L32 bez zlepsenia intervalu, tak to dopadne zle (viz. pokusna prevadzka SORov pred par rokmi)

A nepočul si o tom, že sa zavádza neprestupný 15 minútový lístok?

zli zli cestujuci, ktori si na Jasovskej dovolia nastupit do 91/191 aby boli rychlejsie v centre.. Take nieco im nemozeme dovolit..
Samozrejme to je hlupost. Aj je pre niektorych obyvatelov Petrzalky 91 vyhodna, tak ju maju plne pravo vyuzivat a DPB ma povinnost ju posilnit.. A nemat blbe reci o tom, ze 91 je len pre Jarovce, Rusovce a Cunovo..

pokiaľ si pamätám, tak pri prečíslovvaní bolo uvádzané, že prvé číslo je oblasť, kde bude linka tráviť väčšinu času... fakt by bolo lepšie spraviť zo 68 zase 86 (aj keď z diaľky na zastávke by to vyzeralo podobne, pokiaľ by na 88 neostali SU) - btw. v Ružinove nemá ani konečnú a z 87 nejakú 78-79. btw. podľa Tvojho vysvetlenia - čo má spoločné dnešná L79 s Petržalkou?

Re #119194 Majo: a aký je problém vrátiť 96 a 68 do starej trasy (spred 12/08 rešpektujúc zákaz odbočenia z Apolla, a teda smer Pe cez Bulíkova-Šustekova) s tým, že by 196 išla novou? nebol by počet vozov rovnaký ako teraz?

lebo to zacne snezit a hned vsetci 83-ky sa presmeruju do Dubravky aby tam zapadli niekde.. rovno tam nazenu aj zalozaky a potom zavolaju Majovi.. mali ste pravdu pane ?
To musí ísť ruka v ruke s prácou dispečingu.

Hentie nápady, aj keď nie tak celkom ako dotyčný, ale niečo na ten štýl, som mal už veľmi dávno predtým... ? V paríži som bol už v 1999 a už vtedy ma inšpirovalo dve - tri linky na zastávke a intervaly - v jedenom kuse..
A zlvášť po 2005, kedy Petržalka dostala nosné+ doplnkové linky, ale zvyšok mesta má stále bus linky s košickými intervalmi.. niektoré názory sú potvrdené aj nezávislými odborníkmi a firmami, ktoré riešia optimalizáciu LV..a koniec koncov s niektorými nápadni súhlasíte aj Vy v #119192 ?

Ja by som nesúhlasil ani so zrušením 34 a 84. Malo by to negatívny vplyv na pravidelnosť dopravy. Napr. nasneží v Dúbravke, stane sa nejaká nehoda na Patrónke (...) a Petržalka je bez 83. Rovnako tak je podľa mňa zbytočné, aby cez starú Dúbravku zachádzalo toľko autobusov. Nehovoriac o kopírovaní dosť veľkej časti linky 88 v Petržalke. Skôr by som bol za vrátenie linky 84 do pôvodnej trasy, rovnako aj 68 a 96.
Ani so skrátením liniek 91/191 po Vyšehradskú by som nesúhlasil, lebo tým oberieš obyvateľov Lúk o veľmi rýchle spojenie s centrom mesta. Všimol som si, že ich využívajú aj ľudia z okolia zastávok Vozovňa Petržalka a ďalej smerom na Lúčanku, ktorí na Jasovskej na 91/191 prestúpia z 98. Ak by si im to zrušil, dosiahneš akurát viac áut na cestách. Skôr by som možno uvažoval o posilovej linke v rannej špičke z Jasovskej pod Nový most, ktorá by mohla z Jasovskej premávať napr. minútu pred odchodom 91 z Čunova.

Nič v zlom, ale zdá sa mi, že si trochu "sfaborovatel".

Súhlasím so zrušením 901.
29 by som ponechal ako víkendovú posilu za dobrého počasia, t.j. súčasný víkendový režim (+ možno týždeň pred letnými prázdninami, keď školáci chodia na Devín na výlety - ale to by sa dalo skôr vyriešiť objednávaním prepravy).
Dalo by sa uvažovať o presmerovaní linky 83, posilnení a zrušení liniek 34 a 84. Súčasné usporiadanie vzniklo hlavne kvôli nedostatočnej kapacite v úseku Hroboňova-Hodžovo, ale to je už dnes čiastočne vyriešené linkou 184.
Podporil by som aj 91/191 - prestupom na nosné linky 93 a 95 by sa vyriešil problém prepĺňania liniek určených na obsluhu Jaroviec, Rusoviec a Čunova obyvateľmi Lúk.
Ostatné návrhy sú nevhodné.
Kde si napríklad prišiel na nápad zrušiť 52 a posilniť 56? Linka 56 bohato stačí tak, ako je, 52-ka je posila pre úsek Detvianska-Východné, kde by 56 nepostačovala.
94 je dosť vyťažená, prestup na preplnené linky 31 a 39 problematický, na HlSt je nedostatok miesta na odstavenie vozidiel.
21 je v úseku Kooperativa-ASMN vyťažená až-až, navyše je to nosná linka pre DNV, preto by nebolo vhodné ju ukončiť už na okraji centra; plus nedostatok miesta na odstavovanie vozidiel na HlSt.
59 - má zmysel ako rýchle prepojenie Petržalky s Račou. Na prepojenie Rače s centrom sú električky (a najmä v rannej špičke sú rýchlejšie než 59). Takže buď ponechať súčasnú trasu, alebo zrušiť úplne a posilniť 55.
78 by sa dala skrátiť na Šafko. Vo zvyšnom úseku má opodstatnenie.
98 patrí medzi nosné linky. Skrátením by si zrušil prestup na iné nosné linky a prestala by byť nosnou (akú oblasť by obsluhovala? Ovsište a Polus, plus pár zastávok, kde je frekvencia tak dve hodiny denne).

podla mna by stacilo zrusit 84 dat 83 do ovsista a ten kusok si uz clovek moze odslapat co by musel zo SAV prejst z 83. takto by sa usetrili mozno aj nejake busy. a zrusila by sa aj 184 he he ?

Re #119190 Ámos: z ovsista sa da aj L99 + 95 + 13 a tiez to vychadzalo za starej L88 v pohode ?

z ovsista 84+93, 98+93 alebo 88+210.